Motosega Echo cs 452 vl non da olio

Grazie Fernando,
comunque, anche con l'accensione sistemata, in ogni caso la levetta dello spillo del carburatore deve essere regolata al punto giusto.
Aspetto un po' se qualcuno trova il dato e se no la metto come il disegno.
Comunicherò gli sviluppi.

Sandro

La levetta del bilanciere nel 99% dei casi deve essere semplicemente parallelo al piano carburatore. Attenzione alla sporgenza del piolino di contatto della membrana. Saluti

Buongiorno a tutti,
dopo molto tempo ho ripreso in mano la Echo 452VL.

Provata: Permane il girare male. Regolata la levetta dello spillo a filo del piano secondo le istruzioni di Falcetto e del manuale Walbro. Gira sempre male. A un certo punto non va più. Manca la scintilla; avvolgimento alta tensione della bobina interrotto. Ricambio introvabile (c’è una bobina in America a 85 $ e non sembra neanche tanto bella – neanche da parlarne).

Motosega morta, da museo. Invece no: un amico qui del forum mi segnala una 452VL in vendita a poco prezzo su Subito. L’ho comprata. E’ molto più vecchia e più sfruttata della mia ma gira.

Fatto il trapianto di bobina. Gira ma tornati al punto di prima col carburatore  (Walbro WA38).
Ho fatto tutti i controlli dettati dai manuali.
La macchina parte bene ma gira solo con l’acceleratore bloccato in posizione di avviamento, continua a salire e scendere di giri da sola, se si apre di più il gas, si ferma. C’è molta benzina liquida in giro alla presa d’aria.

Ho dei dubbi: Tutti i manuali dicono che c’è una valvola di non ritorno nel passaggio principale dalla metering chamber, quella sotto la membrana principale, al venturi passando per la vite H. Il manuale d’uso arrivato con la macchina nuova nell’esploso mostra solo la piastrina circuit plate e la guarnizione. I manuali di servizio della macchina e del carburatore mostrano sotto la piastrina, oltre alla guarnizione, una membrana che fa da valvola. Probabilmente ci sono due versioni di carburatore: uno con la valvola meccanica, uno con la membrana.  Mi sembra che il mio sia con la valvola meccanica.

Foto del carburatore senza la piastrina


Nel pacchetto di membrane e guarnizioni nuove ci sono quelle di tutti i tipi possibili anche se non servono.

Foto della piastrina e delle guarnizioni e membrana del kit comprato.
 

E’ passato troppo tempo e non so più cosa era montato in origine.
Adesso è montata solo la guarnizione 1. La guarnizione 2 e la membrana 3 sembrano andare d’accordo fra loro però l’orecchia della membrana non corrisponde a nessun foro del corpo carburatore, per cui il mio tipo dovrebbe essere quello con valvola meccanica. La valvola potrebbe essere quella in ottone indicata dalla freccia, però guardando si vede solo un passaggio libero verso il venturi. Non si può smontare, non c’è neanche nell’esploso come pezzo separato.

Il segno nella piastrina indicato dalla freccia è centrato sopra alla “valvola” ma non è un foro passante. L’ho guardato col microscopio: ci sono due inizi di foro da 1 mm dai due lati ma che li collega c’è un foro molto più piccolo chiuso con un tappo metallico giallo ottone. Come posizione andrebbe bene per l’orecchia valvola della membrana. Forse è tappato per la versione con valvola meccanica.

Se c’è qualcuno che conosce questo carburatore sarei estremamente grato se mi chiarisse le idee.
Ho pensato di fare anche il trapianto di carburatore ma preferirei di no perché quello della macchina vecchia è diverso, un Tillotson.

Se riesco a farla girare bene poi attaccherò il problema della lubrificazione della catena.
Mi scuso per la lunghezza del post.

Sandro

Qui sotto l'esploso del tuo WA38


Monta il Tillotson che hai a disposizione che magari risolvi.
http://www.acresinternet.com/cscc.nsf/ed1d619968136da688256af40002b8f7/9b4dfe8245a1819288256d0c006cdb82?OpenDocument

Ciao Sandro, ho letto il tuo messaggio, ti allego la foto della confezione completa D10-WAT della Walbro, le ho intenzionalmente numerate da sx a dx e dall'alto in basso.
Avendole già sostituite io, sul nostro carburatore sono state usate la : 1-5-7-11. Con l'esploso di falcetto non dovresti avere dubbi.
 Assicurati soffiando nel tubo della miscela che non ci siano ostruzioni, il fatto che il motore  sale e scende di giri farebbe pensare a mancanza di carburante. Ci sentiamo, saluti.

Grazie Falcetto e Eugenio,
così anche voi pensate che il carburatore sia della versione con valvola meccanica, senza la membrana 3 e la sua guarnizione 2 (numeri di Eugenio). Mi resta sempre il dubbio che sia giusto vedere la luce attraverso la supposta valvola di ottone.
Nella confusione delle tante prove (e della memoria) ho detto una cosa sbagliata. Dopo aver regolato la levetta dello spillo la motosega ha girato (male) solo con sotto la piastrina la membrana 3 e la guarnizione 2 che avevo messo per prova. Domani rimetto la guarnizione giusta 1 senza membrana e provo.

Riferirò.

Sandro

Ciao Sandro,  l'elenco che ti ho fornito corrisponde ai pezzi  che ho montato io, e funziona. I pezzi 2 e 3 non vanno usati.
Secondo me sopra quello che tu chiami valvola in ottone doveva esserci un piccolo filtro miscela incastrato nel buco a maglie sottilissime, che se non si è attenti in fase di pulizia può uscire e cadere perdendosi, ma in questa fase non è importante. Ti allego l'esploso della Walbro il filtro è il numero 55.
Il sito Walbro per questo modello è https://walbro.force.com/parts/comm_partsservicedetails?partId=a0Fo000000V5CFrEAN
Sono convinto che andrà tutto bene. Saluti
Questo è l'esploso allegato

Eugenio,
il filtro che dici c'è ma è dall'altra parte del carburatore, nella zona pompa, come si vede nell'esploso.
Domani vedo.

Buonanotte.