Restauro Oleomac 240 (Papillon Cutter)

Ecco che mi appresto a restaurare la mia prima motosega recuperata per pochi euro. Con il vostro aiuto sono riuscito prima di tutto a sapere come si chiama, quindi ho preso coraggio e l'ho smontata completamente (a smontare son capace...)

(ah, alcune immagini della motosega "prima" le trovate qui https://lamotosega.forumattivo.com/informazioni-vecchie-motoseghe-f79/aiuto-identificazione-motosega-t2374.htm#20072)







Per non aver mai visto una motosega aperta in vita mia, non mi sembra messa malaccio anche se mi pare che il pistone abbia preso una paio di cotte...
Gli or della pompa dell'olio (immagini a richiesta..) sembrano ok
Tra i due carter del motore c'era il silicone rosso (lo odio) che ormai se ne era andato a spasso un po dappertutto, ci faremo una bella guarnizione...

Comunque si accendeva prima che la sontassi, ci tengo a precisarlo...

Ora sto procedendo a sverniciare tutto quello che é da sverniciare ma, non avendo una sabbiatrice decente sto provando con dello sverniciatore ma ammetto che é una pessima idea, comunque ci arriveró in fondo!
Qualcuno si offenderá ma non usero la vernice originale, ho in casa un bel rosso mattone nitro che era di una nota marca di trattori, andrá benissimo...

A proposito, l'interno dei serbatoi é meglio che li vernici? ora sono leggermente verniciati.

Appena avró finito con la carrozzeria scriveró la seconda puntata ma, abbiate pazienza, sto ristrutturando casa...

Tra i due carter del motore c'era il silicone rosso (lo odio) che ormai se ne era andato a spasso un po dappertutto, ci faremo una bella guarnizione...

Attento a mettere una guarnizione altrimenti i cuscini non verranno bloccati .

mastiff ha scritto:

Tra i due carter del motore c'era il silicone rosso (lo odio) che ormai se ne era andato a spasso un po dappertutto, ci faremo una bella guarnizione...

Attento a mettere una guarnizione altrimenti i cuscini non verranno bloccati .

questo carter va chiuso con la pasta rossa!

Vedi che a scrivere delle provocazioni poi si impara qualcosa!
Non ci avevo proprio pensato!
Grazie mille della dritta ragazzi!

halvard ha scritto:Vedi che a scrivere delle provocazioni poi si impara qualcosa!
Non ci avevo proprio pensato!
Grazie mille della dritta ragazzi!

se vuoi un lavoro ben fatto va sabbiata,e iserbatoi non verniciarli,se la vernice non è resistente ai solventi, rischi che il tutto si diluisca con la mix.e poi suvvia va gialla non rosso mattone

fernando62 ha scritto:

halvard ha scritto:Vedi che a scrivere delle provocazioni poi si impara qualcosa!
Non ci avevo proprio pensato!
Grazie mille della dritta ragazzi!

se vuoi un lavoro ben fatto va sabbiata,e iserbatoi non verniciarli,se la vernice non è resistente ai solventi, rischi che il tutto si diluisca con la mix.e poi suvvia va gialla non rosso mattone

Grazie ancora, nel dubbio non li vernicio, anche se quella vernice dovrebbe andare bene. Peró io lo sapevo che qualcuno si sarebbe indignato per il colore Dai, vedró di farcela ma non me ne vogliate se non la faró gialla!

fernando62 ha scritto:

mastiff ha scritto:

Tra i due carter del motore c'era il silicone rosso (lo odio) che ormai se ne era andato a spasso un po dappertutto, ci faremo una bella guarnizione...

Attento a mettere una guarnizione altrimenti i cuscini non verranno bloccati .

questo carter va chiuso con la pasta rossa!

Io pensavo si usassero prodotti che fanno meno spessore della pasta rossa .
Nel mio lavoro per impieghi simili usiamo loctite 510 oppure hylomar , mentre la pasta rossa la usiamo per superfici piu' grezze carter , coprigiunti ecc.

Beh, in effetti questa é la guarnizione di un carter se volgliamo, non é che sia la guarnizione sotto al cilindro, comunque, sempre in tempi biblici, vi faró sapere se con la pasta rossa avró successo, anche se la loctite andrebbe sicuramente bene. Prima provo a chiuderla senza niente e una volta stretta controllo se fa piu pressione sui cuscinetti o sui carter, poi vediamo....

ciao!

be per il colore non ho parole
ma comunque usa vernice catalizzata se non vuoi che la prima volta che rovesci
la miscela ti diventi maculata
comunque se e il costo della vernice a spaventarti sappi che con 10 euro te la cavi
ciao e mi raccomando falla del colore che vuoi
non so magari giallo
ciao

Dopo enorme fatica e tempo sono riuscito con mezzi propri a sabbiare i pezzi da verniciare, la prossima volta li porto da qualcuno che lo fa di mestiere, giuro!



Ascoltando i vostri saggi consigli e, per non saper ne leggere ne scrivere, non verniceró l'interno dei serbatoi.

Voglio rassicurare chi si era rattristito per il "rosso mattone", ho gia comprato la vernice gialla, "giallo girasole" per la precisione...

halvard ha scritto:Dopo enorme fatica e tempo sono riuscito con mezzi propri a sabbiare i pezzi da verniciare, la prossima volta li porto da qualcuno che lo fa di mestiere, giuro!



Ascoltando i vostri saggi consigli e, per non saper ne leggere ne scrivere, non verniceró l'interno dei serbatoi.

Voglio rassicurare chi si era rattristito per il "rosso mattone", ho gia comprato la vernice gialla, "giallo girasole" per la precisione...

bravo e per il giallo...

Contro ogni aspettativa ho rimontato la motosega e funziona pure



Una foto della motosega completa la posto domani perché prima la voglio sporcare un po... due mesi fa una tromba d'aria mi ha tirato giu un pino di 40 anni.. domani comincio a girargli un po intorno senza tirargli troppo il collo e posto una foto.

Vorrei scrivere un paio di cose per chi come me ne restaura una per la prima volta... io per fortuna non credo di avere avuto una macchina particolarmente complicata. I problemi piu grossi li ho avuti nel riavvolgere la molla dell'avviamento, per la quale mi sono dovuto appoggiare sul pavimento, girare con una mano la puleggia e con l'altra tenere ferma la molla poi, con un po di fortuna e un paio di tentativi a vuoto sono riuscito a rimetterla dentro. Ah, cambiate la fune dell'avviamento! A me si é rotta appena rimontata... quindi rismonta la molla ecc...
La guarnizione dei serbatoi l'ho rifatta io a mano col martello di rame e una sfera di acciaio, avete presente? Poi vi svelo il segreto... le guarnizioni per coppe olio e cose del genere le ho sempre fatte con questo materiale e tengono da anni, posso garantire! Si tratta di un foglio di carta molto grossa che si trova in tutti i cartoni di banane. (Si hai letto proprio bene! Provare per credere!!)
Come mi é stato consigliato qui, ho chiuso i carter con la pasta rossa, altro non ci si poteva mettere ma se non me lo aveste detto avrei tentato di metterci una delle mie guarnizioni....
La pompa dell'olio funziona ancora (non ci avrei scomesso) anche se ci ha messo un po a pompare perché era naturalmente a secco ma comunque l'ho unta prima di infilarla per non rovinare gli or.
Prestate attenzione ai paraoli che stanno di fianco ai cuscinetti di banco, secondo me andrebbero cambiati subito se non sono proprio bellissimi, i miei non lo sono e non li ho cambiati ma me ne potrei presto pentire

Non conoscendo per niente come funzionano questi tipi di carburatori a membrane, l'ho carburata con l'aiuto del cielo ma tiene il minimo e va su di giri bene, di piu non so!

Vabbé, ora vediamo, se anch domani si accende, posto la foto finale!
Ciao!

PS: Qualcuno puo confermarmi che questa motosega abbia una cilindrata di 50cc ? l'alesaggio é 40 e la corsa anche 40 circa. Dal calcolo mi risulta 50cc. ma mi sembrano un po tanti...

Non direi tempi bibblici...mi sa che in questi giorni non hai fatto niente in casa, vero??

Se la memoria non fa scherzi è una 38 c.c.

Nonno_sprint ha scritto:Se la memoria non fa scherzi è una 38 c.c.

giustissimo. ottima memoria.

Nonno_sprint ha scritto:Se la memoria non fa scherzi è una 38 c.c.

Allora ho misurato male la corsa, perché l'alesaggio son sicuro che é 40. Grazie

Allora la corsa è 30

Ecco le foto della ms dopo un'oretta di taglio




Beh, la verniciatura é piu bella in foto, comunque...
Sembra andare bene, la carburazione mi ha fatto un po arrabbiare e la pompa dell'olio non ne butta poi fuori tanto a dire la veritá, se la provo senza barra, un po di olio lo butta fuori, anche regolara al max, ma con la barra non riesco a fargli schizzare l'olio sul legno (presente cosa intendo?). Comunque controlleró meglio...
Per una macchina pagata 30 euro non mi posso lamentare

Grazie a tutti per i vostri consigli! Mi sono stati preziosi!

bella, ( vuoi mettere il giallo con il rosso mattone? )

Tirare la catena e controllare i passaggi olio sulla barra!

Il Celtico ha scritto:Tirare la catena e controllare i passaggi olio sulla barra!

condivido: la catena è troppo lasca. questo incide anche sulla sua lubrificazione.
in ogni caso per consigli di pertinenza meccanica postiamo in OFFICINA....
saluti
peppone

anche io sono quasi alla fine del restauro della oleomac 240 (gemella della papillon).
vi ricordate, avevo scritto per avere info, sulla om240 in altra "sede".
dunque dopo esser riuscito a trovare il modo per sostituire l'impugnatura anteriore che fa anche da chiusura dei sebatoi, dato che era rotta, ho rimontato il tutto con gruppo termico della papillon perchè era messo meglio di quello della om, mentre per i carter laterali e l'impugnatura posteriore ho riutilizzato quelli della om. adesso è una oleopapillon! le spese vive fino ad ora si sono risolte in 4E di cortechi 5E di candela e circa 9E di vernice spray (ovviamente gialla x le parti della papillon e arancione per i pezzi della om) dato che la papillon mi è stata data dal ricambista a costo 0 perchè già cannibalizzata di altre parti. a giorni dovrebbe arrivare il filtro aria, la puleggia di avviamento, la barra e la catena.
sto completando adesso la ricostruzione del coperchio filtro aria che non era presente in nessuna della due (con un pò di vetroresina e tanta pazienza sta venendo fuori abbastanza bene).
lo so, non è proprio un toccasana ma non sono riuscito a trattenermi e anche senza coperchio e filtro aria l'ho accesa per vedere se tutto andava bene. gira tutto alla perfezione, forse ci sarà da regolare un attimo la carbu quando ci sarà anche il filtro e il coperchio.
se avrò modo posterò delle foto del lavoro completato.
e cmq per 1 restauro che si completa, se ne apre non uno ma addirittura due: oleomac 261 e l'altra dovrebbe essere una oleomac 281-283 (dovrò arrivare a smontare il motore per capirlo perchè la targhetta è molto rovinata e si legge solo l'8 al centro).

Salve,
sono nuovo e solo ora ho deciso di registrarmi. vi ho scoperto poco tempo fa.
E' per me un piacere scrivere il mio primo post in questo topic.
Ho la stessa motosega in questione ed è un membro della famiglia, ormai.
Fu regalata a mio padre da amici come scherzo di matrimonio (dovette segare un pò di legna), fu rimesso in moto la notte del sisma che colpì l'irpinia per poter entrare in casa dei miei nonni e da allora non ci ha mai abbandonato accumulando ore e, permettetemi, chilometri nei primi tempi dopo il sisma e sino ad ora dove egregiamente svolge ancora il suo onesto lavoro.
Rigurado al restauro, vero oggetto di questo discorso, voglio far presente che alla destra dell'impugnatura e sul cartierino vi è l'adesivo CUTTER 4 ELECTRONIC, osservando le foto precedentemente postate noto che il modello è identico al mio quindi la dicitura è assimilabile anche a questo; inoltre la farfalla in bassorilievo e le due cornici che la racchiudono sono in originale verniciate in nero.
Domani. meteo permettendo, dovrei trascorrere mezza giornata con lui, farò delle foto e le posterò.
Grazie per la vostra attenzione e conoscenza, sto imparando tantissimo qui con voi.

il Profeta

Ne ho una uguale, anche nella mia la catena e lasca dopo pochi minuti di lavoro e nella sua vita ho dovuto sostituire 3 0 4 pompe olio perche usurate, però il motore gira molto bene. Ti da problemi d'avvio? la mia è sempre un po testarda, devo sempre mettere un goccetto di miscela nel carburatore per le partenze a freddo.