Motosega Efco 125: problemi

in realtà ho già smontato lo spillo è mi è sembrato nuovo, non ho trovato nulla di sporco, non aveva nemmeno l'anello circolare che delle volte si forma. Per la molla ho fatto tutto sul tavolo di cucina, per fortuna che non c'era nessuno altrimenti avrei fatto questa fine --->
Di mettere grasso sulla sede non ci avevo pensato, ho lavorato con cacciavitini molto piccoli

ma la membrana e in buone condizioni , o è indurita e fa movimenti a scatti, quindi tutto aperto o tutto chiuso, il bilanciere è libero di muoversi o rimane semi bloccato?

wolfmurex ha scritto:ma la membrana e in buone condizioni , o è indurita e fa movimenti a scatti, quindi tutto aperto o tutto chiuso, il bilanciere è libero di muoversi o rimane semi bloccato?

Membrane sosituite da poco, quella che lavora sullo spillo infatti era dura a muoversi. Il bilancere scorre bene

hai provato la tenuta del carburatore col manometro provacarburatori?
i tubi della benzina sono interi?

ora che mi ricordo sui modelli come il tuo, la prima serie ebbe dei problemi di tenuta del colletore di aspirazione.

La situazione è abbastanza ampia e complessa
dovresti fare varie indagini per capire da dove effetivamente sorge il problema.
domani ci aggiorniamo sulla situazione.

per ora buona notte.

wolfmurex ha scritto:hai provato la tenuta del carburatore col manometro provacarburatori?
i tubi della benzina sono interi?

ora che mi ricordo sui modelli come il tuo, la prima serie ebbe dei problemi di tenuta del colletore di aspirazione.

La situazione è abbastanza ampia e complessa
dovresti fare varie indagini per capire da dove effetivamente sorge il problema.
domani ci aggiorniamo sulla situazione.

per ora buona notte.

Magari avessi questi strumenti, purtroppo brancolo alla cieca, avrei fatto anche prova di compressione di cilindro e carter. Il collettore l'ho cambiato, smontandolo era un po cotto e si è rotto, per cui lo escludo, I tubi sembrano non fare perdite, ho controllato anche il tubicino che dal carter collega il carburatore per pescare la benzina, ma nulla. Ho smontato frizione e volano per vedere i paraolio almeno visivamente ma sembravano buoni (anche se non vuol dire nulla). Francamente non so cosa pensare.
Buona notte anche a te!

Ciao a tutti, è la prima volta che intervengo.
Ho, tra le altre, anche una efco 125 che aveva un problema simile. Potrebbe essere un difetto che si manifesta dopo un po di tempo al collettore di aspirazione che è elastico e segue i movimenti dell'impugnatura.

MATTFREEE hai fatto caso se il problema si presentava se tenevi la motosega in verticale con la punta in alto e magari con una mano sola? Si nota anche tentendo la motosega al minimo e alzandola in verticale: aumenta subito di giri mentre appoggiandola a terra e accelerando tenendo delicatamente l'acceleratore con due dita funziona regolarmente.
Dopo essere impazzito appresso viti di carburazione, membrane, spilli e filtrini il concessionario mi ha installato un kit di riparazione della efco che ha risolto tutto.
Kit composto da impugnatura e collettore, evidentemente è un problema noto su quel modello.

reb0 ha scritto:Ciao a tutti, è la prima volta che intervengo.
Ho, tra le altre, anche una efco 125 che aveva un problema simile. Potrebbe essere un difetto che si manifesta dopo un po di tempo al collettore di aspirazione che è elastico e segue i movimenti dell'impugnatura.

MATTFREEE hai fatto caso se il problema si presentava se tenevi la motosega in verticale con la punta in alto e magari con una mano sola? Si nota anche tentendo la motosega al minimo e alzandola in verticale: aumenta subito di giri mentre appoggiandola a terra e accelerando tenendo delicatamente l'acceleratore con due dita funziona regolarmente.
Dopo essere impazzito appresso viti di carburazione, membrane, spilli e filtrini il concessionario mi ha installato un kit di riparazione della efco che ha risolto tutto.
Kit composto da impugnatura e collettore, evidentemente è un problema noto su quel modello.

con ogni probabilità si trattava di un difetto dovuto all'ancoraggio antivibrante dell'impugnatura che essendo magari cedevole faceva andare in tensione l'acceleratore se il peso della macchina veniva fatto gravare solo sulla impugnatura posteriore. difetto esistente anche su altri esemplari di altre marche (active, stihl).

reb0 ha scritto:Ciao a tutti, è la prima volta che intervengo.
Ho, tra le altre, anche una efco 125 che aveva un problema simile. Potrebbe essere un difetto che si manifesta dopo un po di tempo al collettore di aspirazione che è elastico e segue i movimenti dell'impugnatura.

peppone ha scritto: con ogni probabilità si trattava di un difetto dovuto all'ancoraggio antivibrante dell'impugnatura che essendo magari cedevole faceva andare in tensione l'acceleratore se il peso della macchina veniva fatto gravare solo sulla impugnatura posteriore. difetto esistente anche su altri esemplari di altre marche (active, stihl).

Proprio così. Anche le Echo 2600 non sono esenti e io ne so qualcosa. Il problema sta nell'ancoraggio del carburatore all'impugnatura e porta in trazione la flangia termica e dai che dai si fessura per trazione e non per usura.
Altra causa è imputabile a F.U. ( Fattore Umano) che ci ostiniamo a strattonare la motosega rimasta schiacciata dal legno. Infatti nella foto si nota che la flangia ha poche ore di lavoro.

Nonno_sprint ha scritto:

reb0 ha scritto:Ciao a tutti, è la prima volta che intervengo.
Ho, tra le altre, anche una efco 125 che aveva un problema simile. Potrebbe essere un difetto che si manifesta dopo un po di tempo al collettore di aspirazione che è elastico e segue i movimenti dell'impugnatura.

peppone ha scritto: con ogni probabilità si trattava di un difetto dovuto all'ancoraggio antivibrante dell'impugnatura che essendo magari cedevole faceva andare in tensione l'acceleratore se il peso della macchina veniva fatto gravare solo sulla impugnatura posteriore. difetto esistente anche su altri esemplari di altre marche (active, stihl).

Proprio così. Anche le Echo 2600 non sono esenti e io ne so qualcosa. Il problema sta nell'ancoraggio del carburatore all'impugnatura e porta in trazione la flangia termica e dai che dai si fessura per trazione e non per usura.
Altra causa è imputabile a F.U. ( Fattore Umano) che ci ostiniamo a strattonare la motosega rimasta schiacciata dal legno. Infatti nella foto si nota che la flangia ha poche ore di lavoro.

avete perfettamente ragione, il sistema di montare il carburatore all'interno dell'impugnatura ha proprio questo inconveniente. L'utente deve fare attenzione a non forzare sull'impugnatura.

La mia aveva questo difetto già alla prima accensione. Mi è costato diversi viaggi dal meccanico del rivenditore e un litigio con il rivenditore stesso, ma alla fine in qualche modo hanno risolto e il difetto non si è piu riprensentato se non dopo anni. Si, probabilmente è stata strattonata per liberarla da un ramo.
Il progetto zenoah è sicuramente ottimo e il fatto che lo adottino praticamente tutte le marche di motoseghe lo attesta, strano che negli anni non abbiano mai trovato una soluzione per evitare di estirpare il collettore del carburtatore con uno strattone al manico.