alpina 660: parte bene ma non accelera

mauretto81 Lun Apr 09, 2012 8:23 am

ciao amici... innanzitutto buona pasquetta a tutti...

Anche in questo giorno ho un quesito da porvi !!!

ieri è venuto a trovarmi un amico e mi ha parlato del suo problema che già quattro riparatori non hanno saputo trattare very cry

.

La sua mts alpina 660 ha un problema molto strano: parte bene, sta al minimo ma quando si va ad accelerare, anzichè salire di giri si strozza e borbotta!

i vari riparatori hanno cambiato: manicotto in gomma tra carburatore e cilindro, guarnizioni carburatore e altre guarnizioni varie, fatta carburazione con parametri forniti dalla tillotson ma nulla: il problema rimane! Suspect

io ho pensato questo.... che sia il pescamiscela otturato, che lascia passare la benzina giusta per farla stare al minimo e non quella sufficiente per farla lavorare al massimo regime? oppure un getto di massima che è otturato?

accetto consigli.... ok capo

Nonno_sprint Lun Apr 09, 2012 8:45 am

Normalmente la carburazione rappresenta la ciliegina sulla torta in quanto a monte bisogna fare un pò di controlli preliminari altrimenti si vanifica tutto. Controllare sempre:candela e relativo filo e pippetta, filtro carburante, tubicino carburante, sfiato serbatoio e filtro aria.

peppone Lun Apr 09, 2012 9:20 am

dì al tuo amico di controllare anche lo scarico, che non sia otturato e se c'è il frangifiamme di rimuoverlo

mazinga-76 Lun Apr 09, 2012 6:19 pm

oltre ad fare i controllo che già ti hanno elencato io verificherei anche lo stato del filtro interno miscela del carburatore un problema simile lo avevo anche io su un decespugliatore dopo poco che lavorava si intasava il filtrino e aprendo gas moriva metre al minimo andava bene.
Io per fare le carburazioni non utilizzo nessun parametro, utilizzo un semlice espediente l'udito.

peppone Lun Apr 09, 2012 6:31 pm

mazinga-76 ha scritto:
Io per fare le carburazioni non utilizzo nessun parametro, utilizzo un semlice espediente l'udito.

di solito anche io uso soltanto l'udito (sulle macchine che conosco). ma se uno non dispone di un udito allenato alle carburazioni di motori due tempi rischia di fare solo danni se non si basa su di un minimo di taratura (per lo meno giri di apertura viti H ed L)

mazinga-76 Mar Apr 10, 2012 5:27 pm

Ci mancherebbe che non fosse così ;Cmq su quasi tutti i motori a 2 tempi la partenza base per inizare le carburazioni è chiudere tutte e due le viti H e L successivmante aprirle un giro completo dopo di chè mettere in moto e poi via via che il motore scalda regolare le viti , io faccio così e non ho mai grippato niente, e ho all'attivo ben 20 annni di esperienza ,all'inizio mi facevo aiutare da uno esperto, poi se qualcuno ha un sistema migliore e più sbrigativo ben venga.

ToniPd Mer Apr 11, 2012 9:32 am

Premesso che potrebbero essere tante cose, la macchina ha i suoi anni presumo, dato che è una serie in produzione 10-12 anni fa se non ricordo male. Quelle macchine erano però abbastanza affidabili anche se non avevano grandissime prestazioni, potrebbe esserci anche un tubetto segnato. Se non ricordo male quella macchina come filtro ha un feltro spugna che ricopre tutto il fondo del serbatoio quindi è difficile che si intasi tutto. Controlla il tubo miscela che non sia schiacciato da qualche parte perchè quelle macchine hanno gli antivibranti cedevoli soprattutto se ha lavorato e potrebbero aver sfilato il tubo e farlo pizzicare sotto la zona filtro.

fernando62 Mer Apr 11, 2012 3:49 pm

non prendetemi per paranoico, ma la mia modesta esperienza mi dice che il problema è altrove e piu precisamente nella bobina elettronica.

andrebbe fatta controllare. capita spesso( fortunatamente non su tutte) che a regimi prossimi ai 5000 giri non scocchino piu la scintilla per poi comparire a regimi piu alti

lo stesso problema mi era capitato in una "solo 651." partiva bene teneva il minimo e alla prima gasata si spegneva come se non arivasse benzina(faceva il vuoto) su questa macchina avevano fatto di tutto persino sostituita la guarnizione sui due semicarter.

ho avuto la fortuna di attingere i ricambi da una schiacciata sotto l'albero e cosi dopo aver inutilmente sostituito il carburatore, perchè no provare la bobina? sostituita questa la motosega andava un piacere.

falcetto Mer Apr 11, 2012 7:46 pm

Se accelerando lentamente dal minimo il motore sembra perdere colpi e non va oltre, le indicazioni di Fernando sono corrette.
Provare in sequenza:
- cambiare candela se non già fatto
- verificare distanza bobina/volano
- sporcizia olio/segatura attorno alla bobina. Condizioni cavo candela
Saluti

Alessio510 Gio Apr 12, 2012 6:25 am

falcetto ha scritto:Se accelerando lentamente dal minimo il motore sembra perdere colpi e non va oltre, le indicazioni di Fernando sono corrette.
Provare in sequenza:
- cambiare candela se non già fatto
- verificare distanza bobina/volano
- sporcizia olio/segatura attorno alla bobina. Condizioni cavo candela
Saluti

la distanza bobina/volano quanto deve essere? te lo chjiedo perchè ho un problema similare su una McC, e visto che i sintomi sono simili, magari lo sono anche le soluzioni ..

ciao grazie!
ok capo

fernando62 Gio Apr 12, 2012 7:06 pm

la distanza bobina volano è 0,3-025 mm.

se la motosega in questione è la classica titan40 -promac484 -california ecc ecc, qui c'è la moria delle bobine...

Alessio510 Ven Apr 13, 2012 5:42 am

fernando62 ha scritto:la distanza bobina volano è 0,3-025 mm.

se la motosega in questione è la classica titan40 -promac484 -california ecc ecc, qui c'è la moria delle bobine...

è una california 90... ier sera ci ho speso un po di tempo, grazie al cielo era solo scarburata come poche, ora canta che è una meraviglia!

grazie per le informazioni comunque, verrano buone di sicuro in futuro!

ok capo

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