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Messaggio  maxi Dom Apr 18, 2010 7:04 am

Very Happy nel corso degli anni avete notato cambiamenti non tanto in motori piu potenti(che è normale) ma nella struttura delle motoseghe?.........
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Messaggio  tonino Dom Apr 18, 2010 7:08 am

beh, la plastica è aumentata in modo esponenziale,sono comparsi gli antivibranti per isolare le vibrazioni,il freno catena, fortunatamente ,è stato montato su tutte le mts...altri cambiamenti gli lascio elencare a chi ne sa più di me.
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Messaggio  tottoli livio Dom Apr 18, 2010 10:09 am

sugli aumenti delle "plastiche" penso non ci siano dubbi,ma teniamo presente che e' un materiale che fa' parte nella nostra epoca,noi da profani la chiamiamo semplicemente plastica ma in realta' sono dei materiali composti e a volte ben superiori in qualita' e resistenza del vecchio alluminio pressofuso,riguardo alle parti in metallo(acciaio ,magnesio e alluminio)anche qui' si sono raggiunte delle qualita' di materiali leggeri e molto resistenti rispetto a quelli di qualche anno fa'.cosa che conta molto sono i gradi e la precisione delle varie lavorazioni dei particolari.(una volta anche sulle auto esisteva il rodaggio)cosa(sulle motoseghe) oramai quasi sparita tranne magari non "tirare" al massimo per i primi pieni. vengono prodotte mts di addirittura 18 cc,praticamente un motore da modellismo,e forse non tutti hanno presente le dimensioni dell'albero motore e di quanti giri faccia in un minuto con una minima lubrificazione.chiaramente tutto questo e' riferito a macchine di qualita' e non alle "brutte copie" che noi tutti sappiamo...
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Messaggio  fernando62 Dom Apr 18, 2010 10:27 am

ottima e chiara spiegazione livio, ma il progresso più significativo è nelle accensioni dalle prime a tyristori alle digitali con mappatura predefinita.

a mio avviso, va detto che però la migliore qualità ,almeno sulle semi pro, è stata fine anni 80 inizio 2000.

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Messaggio  Il Celtico Dom Apr 18, 2010 2:15 pm

Sui cavalli non saprei se sono aumentati, anzi, forse sono diminuiti, come anche i consumi. Quello che e' cambiato a livello di motore e' senza dubbio l'erogazione piu' appuntita verso gli alti regimi ed il numero di giri piu' elevato. 30/35 anni fa si lavorava a 6500/7000 giri, oggi a 11000/12000. Le vecchie mts giravano molto piu' basse, ovviamente con piu' coppia e compressione. Anche i passi catene sono cambiati. Con piu' giri serve una catena che morda meno. Ecco sulle 50cc usare le .325, e le 3/8 alte su quelle piu' grosse. Una volta erano 3/8 alte e .404. (ovviamente per le piccole esistevano gia' quelle da 1/4"e 3/8" basso p.). La catena piu' piccola viene compensata dai giri in piu' e restando meno aggressiva ha meno vibrazioni e contraccolpi.
Sul peso con la plastica, non saprei, o meglio non vorrei esprimermi. Diciamo che ci sono delle vecchie macchine tutte in magnesio e alluminio che "danno la biada" alle nuove in plastica come peso o comunque sono molto simili, parlando di un salto temporale di 40 anni. E' ovvio che il magnesio ha un costo e la plastica un altro...
Le vecchie pompe olio non davano praticamente mei problemi. Oggi quelle nuove, spesso anche di marche blasonate, hanno qualche acciacco...
Si, sono un nostalgico, ma anche obbiettivo.
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Messaggio  maver.c Dom Dic 12, 2010 10:38 am

Be' Celtico i cavalli una volta erano di più perchè erano misurati con il metodo SAE, e quindi le dichiarazioni dei costruttori erano... diciamo ottimistiche rispetto ai valori attualmente considerati.
Forse una leggera diminuzione delle potenze reali si è avuta negli ultimi10,15 anni per la crescente attenzione dei costruttori alla riduzione delle emissioni.

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