disturbo minimo oleo mac 240

entoni Mar Apr 15, 2014 4:12 pm

salve a tutti di questo interessantissimo forum ,si si lo so sono sempre io Embarassed

,abbiate pasienza ,ma avrei un problemino sulla mia oleo mac 240 ,ha il problema del minimo ,ovvero dopo aver finito il taglio resta un tantino alto per poi abbassarsi gradualmente fino a spegnersi...altro problema , se la inclino verso di me il minimo aumenta a dismisura .....

le membrane so nuove e pure originali...qualcuno di voi ci capisce qualcosa???

Nonno_sprint Mar Apr 15, 2014 4:53 pm

Temo che ci sia un trafilamento d'aria dalle guarnizioni di banco.

entoni Mar Apr 15, 2014 5:02 pm

con mia sorpresa ho notato che non ce guarnizione ma solo pasta rossa ,che ho rimesso,ci sarebbe solo il paraolio lato frizione un po consumato, ma se entrerebbe aria non mi darebbe problemi anche ai regimi di giri più alti ?mentre e solo il minimo

Alessio510 Mer Apr 16, 2014 5:57 am

Al di là del minimo, se ruotando la macchina il numero di giri sale, ti aspira aria da qualche guarnizione di banco.... buon lavoro ok capo

iury1977 Mer Apr 16, 2014 6:26 am

Alessio510 ha scritto:Al di là del minimo, se ruotando la macchina il numero di giri sale, ti aspira aria da qualche guarnizione di banco.... buon lavoro

concordo pienamente!!

entoni Gio Apr 17, 2014 7:22 pm

grazie per l'informazione, vi faro sapere ok capo

entoni Sab Apr 19, 2014 2:23 pm

ciao ancora qua a chiedere il vostro aiuto,ho sostituito i paraoli,rimesso la pasta rossa , ma peggio di prima,parte subito ,ma come lascio acceleratore si spegne bonk!bonk!

,cosa potrebbe essere ,

polmau Sab Apr 19, 2014 4:50 pm

adesso che hai sostituito i paraoli devi ricarburarla.

entoni Sab Apr 19, 2014 5:45 pm

il problema e che non mi da tempo di provare a regolare , non resta un istante al minimo va solo finche si accelera ,stavo pensando membrana pompante ,ma prima di acquistare ricambi vorrei esserne sicuro..

polmau Sab Apr 19, 2014 10:18 pm

Mi sembra di avere capito che le membrane sono nuove, in questo caso rifai la carburazione da zero, cioe' chiudi le viti L e H senza forzare, (in senso orario), poi sviti in senso antiorario di un giro tutte e due e metti in moto, poi regoli di se necessita.

Anto86 Dom Apr 20, 2014 9:27 am

entoni ha scritto:...ma prima di acquistare ricambi vorrei esserne sicuro..

Prima di acquistare ricambi dai una ricontrollata al carburatore, sai alle volte con le membrane si fa confusione, piuttosto verifica anche avvalendoti degli esplosi.
Verifica minuziosamente tutte le varie giunzioni del collettore come anche tutte le altre parti che hai rimontato.
Ovviamente come ti hanno già detto la carburazione va fatta da zero.

entoni Dom Apr 20, 2014 6:32 pm

ho fatto cosi polmau , ma senza risultato....devo dire che da quando ho cambiato le membrane ( qualche anno fa ) aveva un minimo che manteneva a fatica ,non vorrei che fossero rimaste troppo tempo in magazzino e che si siano rovinate... per il montaggio sembra tutto a posto e sigillato ,non mi sembra di aver fatto errori ....non riesco a capire il problema bonk!bonk!

Albè Lun Apr 21, 2014 9:41 pm

Ciao entoni. A mio modo di vedere le cose se ritieni di aver fatto un buon lavoro durante la sostituzione dei cortechi, è chiaro che il problema lo devi andare a cercare o stalla tenuta carburatore/cilindro o guarnizione cilindro o membrane ok capo

Tenterei prima le membrane che sono le più semplici ok capo

entoni Mer Apr 30, 2014 5:06 pm

salve atutti ,dovendo rifare il carburatore a questa bestia,ho guardato in rete ,ho trovato 2 kit che sono apparentemente identici a quello che ho ,ma con due codici differenti ,ce qualcuno di voi che conosce il codice del kit riparazione ??ehh lo so risposta difficile....

Nonno_sprint Mer Apr 30, 2014 5:48 pm

entoni ha scritto: ce qualcuno di voi che conosce il codice del kit riparazione ??ehh lo so risposta difficile....

In effetti è difficile ma non impossibile se ci dici il tipo di carburatore.

entoni Mer Apr 30, 2014 6:07 pm

questo posso dirlo , tillotson hu-36b

entoni Sab Mag 03, 2014 3:54 pm

codice trovato grazie comunque ragazzi Very Happy

entoni Ven Giu 06, 2014 11:44 am

ciao a tutti voi,vengo ancora per consigli Very Happy

,ho cambiato un paraolio a questa bestiaccia ,rifatto il carburatore e lucidato il pistone ,all'inizio mi dava problemi nella partenza poi ho sostituito la candela ,ora sembra a posto,l'unica cosa bagna un po la marmitta e candela miscela al 2%. si accettano consigli...spremete le meningiiii... Laughing

Alessio510 Ven Giu 06, 2014 11:55 am

se bagna la candela è perchè o è grassa o brucia male.... hai controllato la distanza tra bobina e volano?
A livello di carburazione è giusta? sale bene o al massimo borbotta?
Compressione è buona? ok capo

entoni Ven Giu 06, 2014 1:21 pm

ciao alessio,a livello di carburazione sembra buona non borbotta e sale bene ,distanza bobina circa 0,5 poco più,compressione ne ha ,unica cosa non fa una scintilla corposa mi sembra un po fievole ...

Alessio510 Ven Giu 06, 2014 1:42 pm

io scenderei a .4/.3... e vedi se la scintilla migliora....

iury1977 Ven Giu 06, 2014 2:07 pm

se non ricordo male, forse falcetto o livio mi avevano consigliato 0.20-0.25

Alessio510 Ven Giu 06, 2014 2:49 pm

credo tu abbia ragione, Iury. Comunque .5 è davvero troppo ok capo

entoni Ven Giu 06, 2014 4:15 pm

quindi la causa potrebbe essere bobina troppo distante.provero ad avvicinarla grazie ancora per l'aiuto compliments!

falcetto Ven Giu 06, 2014 7:36 pm

La spaziatura fra volano e bobina difficilmente crea seri problemi di funzionamento. Ho visto volani al limite dello sfregamento o a 0,5 mm dalla bobina. Le puntine sono decisamente più critiche.
In ogni caso il valore di riferimento è sempre quello suggerito dai singoli costruttori. Saluti

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