alpina 0-70 del 1975

gotha80 Sab Mag 21, 2016 6:47 pm

Salve a tutti. Ho ereditato l'alpina di mio zio mancato da poco. Smontata tutta e pulita. L'ho portata a cambiare le membrane e come danno mi ha crepato un filetto sulla testa del motore, finché dura.. Appena ritornata a casa rimontata e, dopo una gionata intera di tentativi, si è avviata...però NON SI SPEGNE PIÙ CON L'INTERRUTORE...datemi una mano grazie

nitro52 Sab Mag 21, 2016 7:42 pm

probabilmente si e' scollegato/rotto/staccato il filo dell'interruttore controlla e tienici aggiornati
ciao nitro

gotha80 Sab Mag 21, 2016 8:40 pm

Ho già dato un occhio. I cavi, tutti e tre, sono a posto. La cosa ch non capisco è che c'è tutto a massa e che quando accendo o spengo l'interruttore non cambia nulla (col tester). Proverò a cambiare interruttore. Qualcuno sa dirmi il regime di massimo e minimo? Dove posso trovare il libretto di istruzioni. Grazie ancora

falcetto Dom Mag 22, 2016 6:42 am

I cavi collegati all'interruttore di spegnimento dovrebbero essere solo 2. Da carcassa motore al contatto bobina.
Qui sotto il manuale officina. Saluti
http://www.acresinternet.com/cscc.nsf/ed1d619968136da688256af40002b8f7/048ab6fd9706ab6f88256b4e004f067d?OpenDocument

https://lamotosega.forumattivo.com/t579-alpina-070-070s-a70-pro70-super-pro70s-p90-pro90-super-pro90-p120-pro120-super-pro120-service

gotha80 Dom Mag 22, 2016 7:19 pm

Grazie per il libretto. Allora dalla bobina ho 3 cavi che escono. Uno va alla centralina dietro il volano motore, uno va alla candela e l'altro all'interruttore. Può essere la bobina che non va? Come me ne accorgo? Grazie

lovato Dom Mag 22, 2016 7:35 pm

Calma.... se il problema è che non si spegne il colpevole è l'interruttore.

nitro52 Dom Mag 22, 2016 8:43 pm

prova l'interruttore con il tester per vedere se da la continuita' e poi la stacca altrimenti fai prima a cambiarlo
ciao nitro

gotha80 Lun Mag 23, 2016 5:32 pm

Ho risolto con l'interruttore grazie, l'ho preso nuovo. Adesso dovreste darmi una mano con la carburazione. Innanzitutto faccio bene ad usare la miscela al 2% della hqv? Grazie

Alessio510 Lun Mag 23, 2016 5:40 pm

Per la carburazione apri un topic nella sezione corretta. E per la miscela ti consiglio il topic sugli olii da miscela.

gotha80 Lun Mag 23, 2016 5:41 pm

Puoi darmi gli indirizzi dei topic Alessio510? Grazie

Alessio510 Lun Mag 23, 2016 5:44 pm

Topic sugli olii:

https://lamotosega.forumattivo.com/t15843p575-olio-miscela-tipi-qualita-dosi-parte-3#215253

Per la carburazione, apri un topic in Officina/ carburazione motoseghe.

gotha80 Lun Mag 23, 2016 8:08 pm

Grazie per il topic olii, sapete dirmi se c'è qualcuno in zia, trentino, che sappia carburare bene la mia mts? Ho messo a posto sì le membrane perché il mecc me le aveva montate storte, però per quanto riguarda spilli H e L non mi fido. Grazie

mais73 Mar Mag 24, 2016 4:38 am

Ciao, la tua motosega secondo manuale come partenza ha L=1 +3/4 (2.000-2.200 giri) H= 3/4 (10.300-10.500 giri)

poi leggere correzioni son d'obbligo... prima dell'avvento della benzina verde (ed è scritto sul tappo.. .almeno sul mio) l'alpina chiedeva MIX al 5%... fossi in te farei un 2.5% con olio specifico...

Alessio510 Mar Mag 24, 2016 6:29 am

mais73 ha scritto:... prima dell'avvento della benzina verde (ed è scritto sul tappo.. .almeno sul mio) l'alpina chiedeva MIX al 5%... fossi in te farei un 2.5% con olio specifico...

Non dipende certo dalla benzina verde il fatto di fare miscela al 5% ma dalla tipologia d'olio usato (minerale:5%, sintetico 2%).
Poi, se è sempre andata a minerale, meglio continuare a farlo onde evitare il distacco di morchie che porterebbero ad un grippaggio.

gotha80 Mar Mag 24, 2016 4:52 pm

Salve a tutti. Sì pensavo anch'io di farla andare al 5%...Ora ho un altro problema: Il meccanico mi ha provocato una cricca nel montarmi il carburatore sulla testa. Come devo fare? Saldare a tig con bacchetta in durallumino o cambio testa? Ho paura che se la lasciassi così la crepa va avanti grazie

Alessio510 Mar Mag 24, 2016 7:12 pm

La testa è monoblocco con il cilindro, per cui devi cambiare tutto insieme...ammesso che lo trovi in buono stato.

gotha80 Gio Giu 02, 2016 5:47 pm

Salve a tutti. Allora ho montato la motosega, l'ho ricarburata e adesso vi pongo due domande: La prima è vero che posso montare la barra da 18" con numero di maglie 59? 20" 68 maglie? La seconda: Vorrei sapere i primi sintomi del grippaggio grazie

Ceppo77 Gio Giu 02, 2016 7:01 pm

Oregon riporta

18" 65 maglie
20" 69 maglie

alpina 0-70 3/8. 0.63. oppure 1.6 mm

comunque la differenza non sarebbe a prescindere di 9 maglie

grippaggio
:

perdita potenza e compressione
difficoltà o impossibilità di avviamento
spegnimento a caldo e in fase di lavoro con cali di potenza
rigature visibili spesso da foro luce scarico
ecc

Alessio510 Ven Giu 03, 2016 6:21 am

Come suggerito da Ceppo77, se hai sentore di grippaggio, per vanificare i dubbi, smonta la marmitta e verifica lo stato del gruppo termico. Il più delle volte si grippa sullo scarico, meno frequentemente lato aspirazione.
Quella macchina, avendo cilindro orizzontale, tende ad ovalizzare la sede del pistone ( per il peso dello stesso) con conseguente usura delle fasce e perdita di potenza, comunque.

gotha80 Ven Giu 03, 2016 6:50 am

Ok appena ho un attimo controllo grazie. Ma una domanda veloce: Sia se smonto il lato aspirazione che il lato scarico, devo per forza di cose cambiare le guarnizioni?

Ceppo77 Ven Giu 03, 2016 7:12 am

cioè? cosa intendi per smontare lato scarico e aspirazione

Nonno_sprint Ven Giu 03, 2016 9:17 am

Presumo che lato scarico intenda la marmitta e per aspirazione carburatore e flangia termica.

Ceppo77 Ven Giu 03, 2016 9:34 am

eh si immaginavo Very Happy

... è che non capivo il nesso con l'idea di aver grippato .... per vedere meglio forse conviene togliere il cilindro per valutare la presunta entità del danno

gotha80 Ven Giu 03, 2016 6:33 pm

Buonasera a tutti. Ho fatto in questo modo: Ho smontato carburatore e silenziatore...il pistone non presenta nessun segno né bruciatura vicino alle fascie elastiche per fortuna. Rimontato il tutto, fatta miscela al 5% con olio minerale Agip e benzina 98 ott Agip, catena nuova con barra Sandwik vecchia (in attesa della oregon nuova)...ho attaccato il contagiri e ho fatto le seguenti regolazioni min 2200 giri e max 8900-9000. Ho tenuto per premura entrambe le viti L e H un po' grasse. Prova di taglio e devo dire che va proprio bene, non ha vuoti, ingolfamenti e il motore gira molto bene. Non sarà la mia hqv 385xp, però nel complesso è ottima. Certo però che succhia tanto...Grazie a tutti

nitro52 Ven Giu 03, 2016 8:36 pm

probabilmente ti succhia tanto perche' hai tenuto grasse L e H , a me e' capitato con un Alpina 600 I che consumava come una ferrari dopo aver centrato la giusta carburazione il consumo e' diminuito notevolmente .
prova a centrare la carburazione
ciao nitro

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