Decespugliatore Stihl FS 120 alimentazione

gianluca spinetti Dom Mar 17, 2019 6:37 pm

Salve a tutti! Ho un vecchio Stihl FS 120 (era di mio padre) e vorrei farlo lavorare di nuovo. Vi descrivo il problema: agendo sulla pompetta della benzina, il motore parte, ma si spegne quasi subito; se continuo a pompare manualmente, il motore rimane acceso. E' come se la banzina arrivasse al carburatore solo attraverso il tubo di pompaggio manuale, ma non dal tubo principale che, se non erro, lavora con una membrana a depressione. Ho eseguito questi interventi: regolazione carburazione, sostituzione di entrambi i tubi benzina, filtro benzina, filtro aria, guarnizioni carburatore, pompetta benzina ed ho provato anche a sostituire tutto il carburatore (con quello cinese, a basso prezzo), ma il problema persiste. Qualcuno sa aiutarmi? Grazie e saluti a tutti.

mikhele Dom Mar 17, 2019 6:42 pm

Prova a controllare lo sfiato del serbatoio.

PaoloSanremo Dom Mar 17, 2019 6:47 pm

Ciao,
partiamo dalle cose semplici:

pompa almeno 10 volte, lentamente ed a fondo, la pompetta manuale del primer.
Tira la leva dell'aria, (chiudi l'aria);
tira la corda di avviamento solo due volte.
Richiudi la leva dell'aria, (Apri l'aria) e metti in moto.

Vediamo se fa ancora il medesimo difetto.
Saluto.

gianluca spinetti Mar Mar 19, 2019 5:35 pm

Ciao! Ho provato a seguire i tuoi consigli, ma... niente di nuovo! Grazie comunque e saluti!

mikhele ha scritto:Prova a controllare lo sfiato del serbatoio.

Ti ringrazio, ho già provato.

PaoloSanremo Mar Mar 19, 2019 5:40 pm

ciao,
il problema quindi è: "parte ma si spegne quasi subito".
ok ?
Quindi è come se il tubo di impulso che dal carter va al carburatore per azionare la membrana della pompa del carburatore non sia efficente.
Riesci forse controllare il percorso ? (che non vi siano ostruzioni o rotture) ?

controlla anche il pistone, che non vi siano rigature causate da eventuale grippaggio, perché in questo caso non si riesce a formare la pressione e la depressione necessaria interna al carter.

Per scrupolo controlla la griglia parascintille interna alla marmitta, che sia pulita e permetta uno sfiato agevole, altrimenti non si crea la pressione e la depressione necessaria per attivare la pompa della benzina nel carburatore.

nitro52 Mer Mar 20, 2019 8:46 am

I settaggi delle viti H e L sono corretti ?
Ciao nitro

gianluca spinetti Mer Mar 20, 2019 6:31 pm

Grazie, i settaggi sono corretti, ho provato a modificarli, ma non cambia niente. Saluti.

PaoloSanremo ha scritto:Ciao,
controlla anche il pistone, che non vi siano rigature causate da eventuale grippaggio, perché in questo caso non si riesce a formare la pressione e la depressione necessaria interna al carter.

Per scrupolo controlla la griglia parascintille interna alla marmitta, che sia pulita e permetta uno sfiato agevole, altrimenti non si crea la pressione e la depressione necessaria per attivare la pompa della benzina nel carburatore.

Ciao, ho controllato: pistone, marmitta, collettore di aspirazione (privo di crepe, guarnizione in gomma in buono stato) e ora non so più che pesci pigliare... Grazie comunque e saluti.

Mark Ingegno Mer Mar 20, 2019 8:37 pm

Non hai menzionato di aver controllato il condotto di trasmissione degli impulsi al carburatore.
Non conosco la macchina ma, guardando gli esplosi, dovrebbe essere il particolare n.16 a pagina 16:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://maquicasaperu.com/pdf/stihl/fs_120.pdf&ved=2ahUKEwirur68x5HhAhWM16QKHdYMDC4QFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw3FGftmHDjiY8hJ_ck611Mn
Tale raccordo pare compendiare il canale di aspirazione (foro ovale grande) e quello degli impulsi (foro piccolo tondo).
Mi si corregga se sbaglio.

gianluca spinetti Mar Mar 26, 2019 6:28 pm

Di nuovo saluti a tutti! Ho risolto il problema: la solita ca...... che ti fa impazzire. In breve, il guasto stava nella guarnizione in carta tra il carburatore e il collettore: quella che ho montato, nuova, presenteva, sotto al foro grande dell'aspirazione principale, un piccolo foro per la presa di depressione che dovrebbe azionare la membrana nel carburatore; questo foro però era CIRCOLARE (d. circa 2 mm.) e non ad ASOLA come dovrebbe essere, poichè il foro sul collettore ed il foro nel carburatore non sono perfettamente combacianti. Il foro circolare della guarnizione nuova quindi corrispondeva al foro nel collettore ma lasciava otturato, per pochissimo, il foro nel carburatore. Allargando di pochissimi millimetri questo famoso foro sulla guarnizione, il motore ha cominciato a girare regolarmente. Ringrazio comunque nuovamente tutti quelli che hanno pubblicato dei consigli cercando di aiutarmi.

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