Alpina A40e e olio incombusto da marmitta

Salve a tutti,
Per puro sfizio personale ho voluto provare a fare ripartire la vecchia Alpina A40e di casa (la targhetta riporta anno 86 di costruzione), abbandonata da anni perché impossibile da fare partire.
Diciamo che dopo averla smontata ho visto lo stato di incuria che le riservava mio padre (unico utilizzatore finché riusciva ad utilizzare questi attrezzi), ovvero segatura ovunque, con addirittura il carburatore totalmente ricoperto di trucioli...
Ho dato una pulita sommaria dell'interno carter e un lavaggio del carburatore e del serbatoio con benzina e rimontato tutto e la macchina finalmente ha ripreso vita.
Una volta avviata l'unico problema che noto è che ad alti giri motore dalla marmitta viene sputato olio incombusto, e fa un deciso fumo azzurro persistente.
La miscela, che sto utilizzando è la stessa al 2% (Husqvarna ls+) che uso anche nella Echo cs-280tesc che abbiamo e non presenta questo difetto.
Un problema del genere può essere causato esclusivamente dalle membrane carburatore (che sicuramente andrebbero sostituite) oppure anche da un errata carburazione, tenendo conto che la macchina per quello che vedo prende bene i giri senza vuoti ne in accelerazione che in rilascio e ad una prova di taglio su un tronco di quercia di 25cm (più grosso non avevo nulla) non presenta cali di potenza.
Oppure potrebbe essere anche dato da problematiche al gruppo termico?
Visto il carburatore pieno di trucioli presumo che negli usi precedenti ne abbia anche aspirati ed eventualmente combusti nel cilindro (visto dall'aspirazione il pistone non sembrava né rigato né cotto, ma non ho verificato lato scarico).

Il fumo azzurro è sicuramente causato da olio,a mio avviso, forse aspira troppa mix per spillo conico che nonchiude perfettamente o membrane non perfettamente mobide.
Prova a controllare
Ciao nitro

Grazie per la risposta, ho visto che in internet si trovano sia i kit con solo le guarnizioni sia i kit con anche gli spilli, a questo punto vedrò di procurarmi uno di questi ultimi e proverò a vedere come si comporta.

Tienici comunque informati
Ciao Nitro

Propendo per la completa revisione del carburatore e corretta carburazione successiva, dovresti risolvere

Grazie a tutti, ho ordinato le membrane di ricambio e sostituirle (assieme al tubo benzina che ormai è decisamente rigido) è un operazione che farò.
Per la carburazione non sono esperto, a membrane cambiate vedrò come si comporta la macchina e decideró come muovermi, anche perchè il nostro riparatore di fiducia già anni fa ci ha detto che non la voleva più rivedere....
Al limite farò qualche prova segnandomi la regolazione attuale delle viti in modo da poter tornare indietro, tanto è una macchina che non usiamo, ci sto smanettando per puro divertimento personale.
Comunque ci sta che in passato abbiano aperto molto la carburazione, il carburatore nel condotto del retino filtro aveva una concrezione rosea (presumo residui cristallizzati del vecchio olio minerale che utilizzavamo anni fa) che strozzava buona parte del condotto...

Salve a tutti, dopo il cambio delle membrane del carburatore e del tubo mix la macchina ha sicuramente migliorato il discorso della fumosità, ora al minimo non si nota nulla, e ad alti giri il fumo è diminuito decisamente.
L'unica differenza che noto rispetto a prima è che nell'accelerare sembra abbia un momento di calo dei giri prima di salire dal minimo. L'unica regolazione che ho fatto dopo al cambio è stata quella di abbassare il minimo con la vite "idle" (quella che vedo chiamata spesso "T" che agisce sulla farfalla), perché da calda al minimo tendeva a fare degli scatti la catena, c'è qualche regolazione che potrei provare per vedere di eliminare quel piccolo buco in accelerazione?
Per il resto a parte l'avviamento che come sempre non è immediato non mi sembra si comporti male neanche ad una prova di taglio.

Apri leggermente la vite L in senso antiorario. Probabilmente il minimo tenderà a calare e dovrai correggere con la vite T.