INGRASSAGGIO COPPIA CONICA: problemi vari

Oggi mentre lavoravo col decespugliatore sono stato interrotto da un mio conoscente, abbastanza esperto in materia. Mi ha detto che ha udito uno strano rumore provenire dal mio decespugliatore, dovuto forse a uno scarso ingrassaggio.
Mi ha invitato a ingrassare la coppia conica non con il dosatore col beccuccio che uso attualmente, ma con apposito dosatore che si AVVITEREBBE direttamente alla fillettatura della coppia conica (dopo aver tolto la vite che funge da tappo).
Ciò perchè, a suo dire, avvitando il dosatore nella filettatura si riesce a spingere molto più grasso che col beccuccio.

Vi risulta che esistano sul serio in commercio simili dosatori che si avvitano?...non ho motivo di dubitare di ciò che mi è stato detto.

Inoltre, questo mio conoscente mi ha detto che ancora meglio sarebbe usare, come fà lui, un siringone e un barattolo di grasso dove attingere.
Lui ha un decespugliatore comprato circa otto anni fa e dice che attraverso il foro filettato 'coppia conica' bisogna provvedere anche all'ingrassaggio dell'asta....
Non sapevo che l'asta va ingrassata pure...(pensavo fosse autolubrificante, o qualcosa del genere). Nè tantomeno che bisogna farlo dal foro filettato della coppia conica...

esistono alcune marche produttrici (mi vengono in mente stihl e husqvarna ma credo anche altre) che confezionano tubetti di grasso che si avvitano direttamente dentro la filettatura delle loro macchine.
personalmente trovo che con il beccuccio o anche con una normale pompa per ingrassatori si faccia ugualmente un lavoro egregio. l'importante è, durante l'ingrassaggio, muovere in senso orario ed antiorario la testina di modo che il grasso si espanda bene.
attraverso il foro ingrassatore della coppia conica ingrassi solo quella. non altro.

Dove potrei trovare l'esploso di una coppia conica? Vorrei capire com'è fatta...
Grazie

Fulvio_70 ha scritto:Dove potrei trovare l'esploso di una coppia conica? Vorrei capire com'è fatta...
Grazie

non serve l'esploso: basta la foto...

cioè...il motore genera la rotazione dell'asta. L'asta termina con la rondellina della foto che trasmette la rotazione al secondo componente (che poi è l'abero filettato a cui si avvitano le testine tipo batti e vai)

esatto, l'asta in fondo è scanalata, entra dentro alla prima a destra, che a sua volta all'interno è scanalata, nella parte cilindrica che vedi ci sono piantati i cuscinetti, mentre quella di fianco sotto ha un cuscinetto dove appoggia, entra anche lei in un alberino scanalato che poi esce e si avvita il perno e la rondella dove poi si avvita la testina...

Quindi, se ho ben capito, il fine di ingrassare la coppia conica è di ltenere sempre ben lubrificato lo scorrimento di questi due elementi elicoidali (in figura) che sono incastrati fra loro...giusto? (infatti, guardando con una lampada nel foro filettato della coppia conica si vede chiaramente uno di questi due ingranaggi )

Fulvio_70 ha scritto:Quindi, se ho ben capito, il fine di ingrassare la coppia conica è di ltenere sempre ben lubrificato lo scorrimento di questi due elementi elicoidali (in figura) che sono incastrati fra loro...giusto? (infatti, guardando con una lampada nel foro filettato della coppia conica si vede chiaramente uno di questi due ingranaggi )

hai capito bene.

Giusto, tu dal foro vedi quello di sinistra....

io nn capisco una cosa? il grasso vecchio che fine fa? quando facciamo entrare quello nuovo, il vecchio non dovrebbe essere spinto all'esterno?

infinito80 ha scritto:io nn capisco una cosa? il grasso vecchio che fine fa? quando facciamo entrare quello nuovo, il vecchio non dovrebbe essere spinto all'esterno?

il grasso lentamente si brucia, si consuma nella vorticosa rotazione degli ingranaggi della coppia conica. quindi grasso vecchio non ne rimane.

Gentile Peppone,
Posso chiederti se il rapporto di trasmissione della coppia conica è universale?
O se ogni produttore richiede un rapporto personalizzato per ogni modello?

La domanda mi viene per via del diverso regime di rotazione al quale i motori erogano la potenza massima: Varia in modo rilevante ad esempio tra 4t e 2t.

psq ha scritto:Gentile Peppone,
Posso chiederti se il rapporto di trasmissione della coppia conica è universale?

che cosa intendi con rapporto di trasmissione?
tot giri motore tot giri coppia conica e testina?

Esattamente.
Se i due ingranaggi della coppia conica fossero uguali la testina avrebbe gli stessi giri del motore (a meno di slittamenti della frizione)

Dalla foto mi sembra invece che il rapporto sia riducente, ovvero l'ingranaggio calettato sull'albero e più piccolo di quello calettato all'alberino della testina quindi quest'ultima fa meno giri rispetto al motore. Mi chiedevo se riducono tutte uguali o se ci sono differenze a seconda dei modelli

vi sono notevoli differenze fra modelli e marche.
in ogni caso sarebbe meglio parlarne nel topic dedicato alle coppie coniche di per sè e non in questo che si occupa della manutenzione delle coppie coniche.

Ragazzi, ma sui modelli nuovi , c'è o ci dovrebbe essere il grasso nella coppia conica? Se tolgo la vite, essa stessa è piena di grasso , ma all'interno non ne vedo..... Non vorrei distruggerlo prima del tempo.

Riccardo79 ha scritto:Ragazzi, ma sui modelli nuovi , c'è o ci dovrebbe essere il grasso nella coppia conica?

dovrebbe...e se, invece , lo dimenticano?

Riccardo79 ha scritto:Se tolgo la vite, essa stessa è piena di grasso , ma all'interno non ne vedo.....

come consigliato,se non ricordo male da Livio, prova con un cacciavite piatto a vedere se c'è grasso negli ingranaggi...aggiungerne fino a provocarne la fuoriuscita male non fà... e comunque, è bene ingrassare subito dopo rodaggio (15-20 ore lavoro).

proteggiamo le specie a rischio estinzione

Quindi adesso lo controllo col cacciavite, perchè ad occhio non riesco a vederlo..... La vite che fa da tappo è cava e al suo interno è colma di grasso, non so se significa qualcosa oppure no.

Riccardo79 ha scritto:Quindi adesso lo controllo col cacciavite, perchè ad occhio non riesco a vederlo..... La vite che fa da tappo è cava e al suo interno è colma di grasso, non so se significa qualcosa oppure no.

non significa nulla...la forza centrifuga fa' si' che il grasso vada sulle pareti interne della coppia conica..ma' la cosa importante e' che ci sia sugli ingranaggi..

tottoli livio ha scritto:

Riccardo79 ha scritto:Quindi adesso lo controllo col cacciavite, perchè ad occhio non riesco a vederlo..... La vite che fa da tappo è cava e al suo interno è colma di grasso, non so se significa qualcosa oppure no.

non significa nulla...la forza centrifuga fa' si' che il grasso vada sulle pareti interne della coppia conica..ma' la cosa importante e' che ci sia sugli ingranaggi..

Grazie, domani lo compro e lo metto..... anche perchè sull'ingranaggio visibile dal buco, non si vede il grasso.... Non è che la Blue-Bird ha dimenticato di metterlo?
Sul mio libretto c'è scritto di metterlo ogni 25 ore di lavoro, ma immagino che loro di fabbrica ne mettono pochissimo.

Nel mio appena preso sembra che ci sia. ho svitato il bullone e lì cè un goccio (colore-blu(sapete dirmi che tipo è se al litio o altro?)) guardando all'interno del foro si vede come una pallina di grasso ma non si vedono gli ingranaggi..spero ci sia al loro interno, da come si vede sembra che sia solo li davanti o provato a girare la testina avanti e indietro ma il grasso non si sposta...

infinito80 ha scritto:Nel mio appena preso sembra che ci sia. ho svitato il bullone e lì cè un goccio (colore-blu(sapete dirmi che tipo è se al litio o altro?)) guardando all'interno del foro si vede come una pallina di grasso ma non si vedono gli ingranaggi..spero ci sia al loro interno, da come si vede sembra che sia solo li davanti o provato a girare la testina avanti e indietro ma il grasso non si sposta...

Il mio è di colore marroncino chiaro, francamente non so di che tipologia di grasso si tratta. Se tu guardi attraverso il foro vedi solo grasso senza vedere gli ingranaggi?

si io vedo solo grasso, non gli ingranaggi, cmq per sicurezza ho messo del nuovo grasso al litio questo di colore scuro tipo grigiastro... ho riempito finchè non è uscito di fuori, in piu o smontato la coppia conica e lo messo negli ingranaggi prima dei cuscinetti, spero di non aver fatto male..
P.S. io ti consiglio di metterlo comunque male non dovrebbe fare, magari limitati a metterlo dall apposito bullone senza smontare.. aspettiamo consigli dagli esperti

infinito80 ha scritto:si io vedo solo grasso, non gli ingranaggi, cmq per sicurezza ho messo del nuovo grasso al litio questo di colore scuro tipo grigiastro... ho riempito finchè non è uscito di fuori, in piu o smontato la coppia conica e lo messo negli ingranaggi prima dei cuscinetti, spero di non aver fatto male..
P.S. io ti consiglio di metterlo comunque male non dovrebbe fare, magari limitati a metterlo dall apposito bullone senza smontare.. aspettiamo consigli dagli esperti

il grasso ideale e' quello al bisolfuro di molibdeno....se hai messo un po' di grasso sull'alberino dentato male non gli fa'..
anche un pochino sul corteco di tenuta (quello dalla parte dove si monta la testina)....

Ciao, di che colore è il grasso di molibdeno?