MODIFICA CARBURAZIONE (passaggio ad aspen)

di seguito riporto il testo da me inserito nel forum di pertinenza da cui deriva il presente post....

-------------------------------------------------------------------------------------------
Ho finalmente lavorato qualche ora con la benzina ASPEN (su un decespugliatore 45cc)...
La mia prima impressione è che con l'aspen il motore sia meno cattivo e risponda alle variazioni di gas con più lentezza e gradualità ripetto alla classica benzina miscelata con olio sintetico. Comunque nulla di 'drammatico'... ...almeno per l'uso che io faccio del decespugliatore.ùPer un uso 'professionale' non saprei esprimermi.
L'aspen ha un colore strano...sembra davvero brandy , e nel versarlo dalla tanica nel serbatoio non si rimane soffocati e appestati come con la benzina. Di contro, a motore avviato si avverte una sorta di puzzo di olio fritto che non riesco a identificare ...mentre la benzina ha un odore più gradevole.
Tuttavia, mi rassicura sapere che con l'aspen (odore di olio fritto a parte) l'operatore inala una percentuale decisamente minore di benzene e idrocarburi aromatici ripetto alla benzina.
Infine ho notato che usando la benzina aspen ad un primo colpo di acceleratore la testina non risponde e bisogna spingere un pò sul gas. Invece con la benzina classica alla minima pressione del gas il filo comincia a girare....
Mi viene il dubbio che io debba regolare la carburazione, anche se il tizio che mi ha venduto il decespugliatore mi ha assicurato di no. In ogni caso non saprei farlo
Ultima considerazione...a differenza di quanto ho letto, con la benzina il decespugliatore mi partiva al primo o secondo colpo. Con l'aspen invece devo lavorarci un pò. E questo è davvero strano.
Non vorrei, nell'euforia, aver caricato troppo il serbatoio con la conseguenza che un pò di aspen si è infilata nel tappo impedendo il passaggio ottimale dell'aria.
Questi i miei primi commenti..."
-------------------------------------------------------------------------------------------

In riposta mi è stato consigliato da utenti esperti di modificare la carburazione del mio decespugliatore. Di seguito riporto le foto del carburatore.....




Ho letto che esistono due viti di carburazione. Ma qui mi pare che ce ne sia solo una, la vite che ho identificato con la lettera 'A'
....mannaggia a me a quando non ho comprato un husqvarna....

Per modificare la carburazione devo LAVORARE A MOTORE ACCESO, giusto?...e poi ruotare lentamente la vite finchè non 'sento' che lo strumento è accordato...giusto?
che differenza c'è fra ruotare in senso orario e antiorario?
Grazie...

la vite che hai indicato con A è in realtà una vite di registro del minimo serve a regolare la perdita di carico imposta dalla valvola a farfalla con il comando del gas completamente rilasciato

di fatto avvitando quella vite alzi solamente il minimo ma non vai a modificare la carburazione

E allora che faccio? ...mi stai dicendo che su questo modello di decespugliatore non si può regolare la carburazione?
Ripeto...con benzina normale è tutto ok.
Invece con l'aspen (che intendo usare da ora in poi visto che l'utilizzo del decespugliatore per me è hobbistico) mi accade questo:
1) l'inizio dell'accelerazione è a vuoto; cioè...accelero ma la trasmissione non ruota;
2) durante il lavoro se metto al minimo ho l'impressione che il motore si spenga;
3) A freddo faccio fatica a metter in moto, mentre tutti dicono che con l'aspen dovrebbe essere più agevole...sempre al primo colpo....

la serie tj, come anche le ultime serie th kawasaki, non dispone di viti di registro carburazione.
prima avevo letto distrattamente il tuo post e non mi ero accorto che parlavi di un kawa tj45.
ti domando scusa per la mia disattenzione.
niente da fare. te lo tieni così com'è. c'è solo la vitina del minimo in rilascio acceleratore. non puoi registrare la carburazione.
l'unica cosa che puoi fare per evitare che ti si spenga al minimo e per facilitare gli avviamenti è chiudere un pochino la vite che hai contrassegnato con A e di conseguenza alzare un pelo il minimo. niente altro.

più passa il tempo e più sono convinto che le buone macchine anni < 90 non le batte nessuno
magari un po di peso in piu' ma molti molti vantaggi.

Per chiudere intendi che devo ruotare in senso orario o antiorario?
Grazie mille a tutti

khristianv ha scritto:più passa il tempo e più sono convinto che le buone macchine anni < 90 non le batte nessuno
magari un po di peso in piu' ma molti molti vantaggi.

condivido.

Fulvio_70 ha scritto:Per chiudere intendi che devo ruotare in senso orario o antiorario?
Grazie mille a tutti

orario.

alzare il minimo è abbastanza inutile, per partire a freddo è necessaria una miscela più ricca hai bisogno di più benzina
è come sulle vecchie auto quando si "tirava l'aria" che attivava il condotto dello starter

comunque è regolabile pure lui devi solo smontarlo (attento che esce benzina) e sostituire i getti del minimo e del massimo che costano una stupidata

comunque prima di toccare la carburazione pulisci per bene il filtro dell'aria e la candela e prova a chiudere con una mano l'ingresso dell'aria vedrai che partirà l primo colpo perchè li devi ingrassare la carburazione

angus'89 ha scritto:alzare il minimo è abbastanza inutile, per partire a freddo è necessaria una miscela più ricca hai bisogno di più benzina

non è inutile. infatti nelle partenze a freddo normalmente si posiziona il blocco acceleratore in fase di lavoro. alzando il minimo alzi anche la fase di lavoro.

angus'89 ha scritto:comunque è regolabile pure lui devi solo smontarlo (attento che esce benzina) e sostituire i getti del minimo e del massimo che costano una stupidata

questo non è regolare la carburazione. questo è sostituire parti di carburatore. che tra l'altro nello specifico del tj 45 non esistono maggiorate nè diversamente differenti dagli originali.

angus'89 ha scritto:comunque prima di toccare la carburazione

cosa in questo caso non fattibile...

angus'89 ha scritto:pulisci per bene il filtro dell'aria e la candela e prova a chiudere con una mano l'ingresso dell'aria vedrai che partirà l primo colpo perchè li devi ingrassare la carburazione

questa del chiudere con una mano giuro che non la ho capita...

Credo che il pirulino rosso che si vede in foto e che ruoto all'avvio serva proprio per 'tirare l'aria' ...
Sul fatto di smontare il carburatore per sostituire i getti del minimo e massimo ...una vocina mi dice che se ci provassi subito dopo dovrei gettare il decespugliatore ...
Credo che continuerò così, regolando poco poco il minimo come suggerito da Peppone. E poi al limite mi restano due soluzioni
1) portare il decespugliatore in assistenza e far fare l'operazone che mi consigli da un tecnico;
2) tornare alla benzina normale dopo aver finito la tanica da 5 litri di aspen

Fulvio_70 ha scritto:
Sul fatto di smontare il carburatore per sostituire i getti del minimo e massimo

soprattutto con quali getti li sostituiresti?

Fulvio_70 ha scritto:una vocina mi dice che se ci provassi subito dopo dovrei gettare il decespugliatore

ti giocheresti la garanzia su di una macchina nuova. ma tanto non lo puoi fare perchè un altro getto da montarvi non c'è.

Fulvio_70 ha scritto:1) portare il decespugliatore in assistenza e far fare l'operazone che mi consigli da un tecnico;

nessun tecnico può fare questa operazione poichè quel carburatore con quel motore monta quel getto. non altri.

Fulvio_70 ha scritto:2) tornare alla benzina normale dopo aver finito la tanica da 5 litri di aspen

questa probabilmente è la scelta migliore.

[quote="Fulvio_70"]
....mannaggia a me a quando non ho comprato un husqvarna....
[quote]

guarda che a parte questo modello un po "sfortunato" i dece kawasaki sono degli ottimi prodotti, nulla da invidiare agli husqvarna... anzi...
k

cristian...se parliamo di vecchie serie kawasaki come la td o anche la th condivido: non c'è husqvarna che tenga (vi ricordo che le prime serie del th43 sono gli unici quarantini a sviluppare 2,7hp...alla faccia di tutti gli altri marchi concorrenti).
trattandosi della serie tj...purtroppo c'è di meglio sul mercato...

peppone ha scritto:cristian...se parliamo di vecchie serie kawasaki come la td o anche la th condivido: non c'è husqvarna che tenga (vi ricordo che le prime serie del th43 sono gli unici quarantini a sviluppare 2,7hp...alla faccia di tutti gli altri marchi concorrenti).
trattandosi della serie tj...purtroppo c'è di meglio sul mercato...

mi riferivo alla vecchia serie...

eh lo sapevo...
perchè la cosa simpatica è che il venditore mi ha assicurato che la serie TJ era l'evoluzione della TH...e non l'involuzione!
avrei potuto prendere il TH48...

lo dico per tutti: io ho fatto svariate prove su carburazioni motori tj proprio pensando di intervenire sul getto adattandovi varie diagrammature. niente da fare: urla come un ossesso prossimo al grippaggio. evitate, se volete conservare in salute il motore del vostro decespugliatore, di effettuare questi tentativi. non funzionano. purtroppo.
il th48 è tutto un altro pianeta rispetto al tj 45. nonostante non ami moltissimo il th48 (per me il top rimane il th43) tuttavia a volte mi capita negli ultimi tempi di utilizzarlo: non si può fare un paragone.

Tranquillo, non ho nessuna intenzione di smontare il carburatore
A mala pena ho capito come pulire il filtro e ingrassare la coppia conica...

vorrei chiedere scusa a priori perchè a volte ho un tono un po' da saccente ma non voglio sminuire nessuno o mancargli di rispetto vorrei solo dare una mano

premettiamo che tutti i carburatori sono regolabili e praticamente la totalità dei carburatori motociclistici, kartistici ed automobilistici si regolano sostituendo i getti che sono gli elementi principali di taratura perchè permettono una regolazione più precisa delle viti

i getti li trovi sicuramente ordinandoli dal produttore del carburatore ma se non dovessi trovarli puoi riadattarci quelli motociclistici senza grossi problemi

peppone ha scritto:

angus'89 ha scritto:alzare il minimo è abbastanza inutile, per partire a freddo è necessaria una miscela più ricca hai bisogno di più benzina

non è inutile. infatti nelle partenze a freddo normalmente si posiziona il blocco acceleratore in fase di lavoro. alzando il minimo alzi anche la fase di lavoro.

non ho detto che è inutile ma il motore deve funzionare in modo corretto sin dal minimo, alzarlo per favorire la partenza a freddo è un po' un rattoppo la cosa che si cerca è che il motore parta anche girando al minimo regolando la carburazione perchè un motore ben regolato è un motore che va più forte, consuma ed inquina meno vale la pena perderci un po' di tempo

angus'89 ha scritto:pulisci per bene il filtro dell'aria e la candela e prova a chiudere con una mano l'ingresso dell'aria vedrai che partirà l primo colpo perchè li devi ingrassare la carburazione

questa del chiudere con una mano giuro che non la ho capita...

in gergo tecnico si chiama "il trucco della nonna" è un metodo infallibile che conosce ogni meccanico per far partire i motori magri di carburazione ... diminuendo l'aria in ingresso ingrassi la carburazione e quindi è molto più semplice che si stabilizzi il motore al minimo

Tranquillo, non ho nessuna intenzione di smontare il carburatore
A mala pena ho capito come pulire il filtro e ingrassare la coppia conica...

bhe dai non è una cosa complessa

Salute gente,
nel mio piccolo ho notato che in quasi tutti i giapponesi bisogna correggere la carburazione,con benzine alchilate.
Con i marchi europei è l'opposto:vanno meglio con le alchilate.
Non so se sia vero ma mi hanno detto che le benzine giapponesi hanno caratteristiche leggermente diverse quindi,quando non esiste regolazione,è un po' un casotto.
Belcanto

edit:Dove si avvitano i getti di ricambio,nei carburatori a membrana?

angus'89 ha scritto:
premettiamo che tutti i carburatori sono regolabili e praticamente la totalità dei carburatori motociclistici, kartistici ed automobilistici si regolano sostituendo i getti che sono gli elementi principali di taratura perchè permettono una regolazione più precisa delle viti

i getti li trovi sicuramente ordinandoli dal produttore del carburatore ma se non dovessi trovarli puoi riadattarci quelli motociclistici senza grossi problemi

nel caso dei carburatori su motorizzazioni da motosega o decespugliatore non è esattamente così. fidati. tu hai 22 anni. io è da 22 anni che questi motori li uso e li riparo.

angus'89 ha scritto:alzare il minimo è abbastanza inutile, per partire a freddo è necessaria una miscela più ricca hai bisogno di più benzina

angus'89 ha scritto:non ho detto che è inutile

....

angus'89 ha scritto:in gergo tecnico si chiama "il trucco della nonna" è un metodo infallibile che conosce ogni meccanico per far partire i motori magri di carburazione ... diminuendo l'aria in ingresso ingrassi la carburazione e quindi è molto più semplice che si stabilizzi il motore al minimo

conosco quello che tu chiami il trucco della nonna. vorreri solo sapere come fai ad applicarlo su di un decespugliatore e soprattutto per quale motivo...guarda che un decespugliatore non è una motocicletta...a meno che tu non abbia 3 mani mi viene difficile pensare che si possa fare sulle macchine di cui ci occupiamo noi qui...
poi ti immagini dover turare l'ingresso dell'aria con la mano ogni volta che avvii il decespugliatore??? ma dai su...siamo seri per cortesia...
ps: tra l'altro facendo così a motore freddo fai prima a chiudere la levetta dell'aria e a motore caldo ingolfi tutto...bah...

angus'89 ha scritto:
è come sulle vecchie auto quando si "tirava l'aria" che attivava il condotto dello starter

infatti sui decespugliatori e sulle motoseghe si "tira l'aria" con la apposita levetta. non c'è bisogno di farlo con la mano...mi sembra che la tua grande esperienza sui due tempi sia esclusivamente motociclistica...il che non è un torto...nulla di grave...solo che qui parliamo di macchine diverse.
la levetta di chiusura aria c'è già: non è necessario il trucco della nonna...

angus'89 ha scritto:vorrei chiedere scusa a priori perchè a volte ho un tono un po' da saccente ma non voglio sminuire nessuno o mancargli di rispetto vorrei solo dare una mano

premettiamo che tutti i carburatori sono regolabili e praticamente la totalità dei carburatori motociclistici, kartistici ed automobilistici si regolano sostituendo i getti che sono gli elementi principali di taratura perchè permettono una regolazione più precisa delle viti

i getti li trovi sicuramente ordinandoli dal produttore del carburatore ma se non dovessi trovarli puoi riadattarci quelli motociclistici senza grossi problemi

se ci vuoi dare una mano cortesemente prima di scrivere fantasie e' bene informarsi grazie.....cerchiamo di dare le informazioni il piu' esatte possibili.....
i carburatori montati sia sui decespugliatori,motoseghe,tagliasiepi ecc.. NON hanno i getti sostituibili con diverse misure.....le registrazioni vanno fatte da mani abbastanza esperte agendo sulle apposite viti...alcuni modelli ne sono sprovvisti...

Ecco, non diamo informazioni sbagliate.
Stihl fornisce a richiesta i getti da sostituire in base al clima dove opera la macchina (climi caldi o freddi) per smagrire o ingrassare ulteriormente. Certo chimarli getti è un parolone, sembrano di più delle teste di spillo da sarto.
Alby

infatti sono proprio "spilli"...
e quelli che fornisce stihl (e non kawasaki ad esempio e nello specifico) servono appunto per le tarature in quota. non per la registrazione fine in fase di lavoro di una macchina a qualsiasi latitudine.

su alcuni carburatori,ad esempio quelli montati su husqvarna 268xp è jonsered 670champ dotati di getti semi fissi,veniva dato un getto più piccolo per evitare di far andare il motore con vite H completamente chiusa.andava estratto ,spingendolo fuori con un punzone nel tubo venturi e rimontato quello nuovo lato membrana gallegiante.

Ragazzi, per quanto mi riguarda siete andati un pò troppo sul tecnico....
Visto che sul TJ45 non è possibile registrare la carburazione, mi limiterò ad alzare il minimo come suggeritomi...
Grazie ancora...