Shindaiwa 452s si spegne

Ciao, colgo il suggerimento avuto da un moderatore in differente argomento per porre alla vostra attenzione un problemino.
La mia shindaiwa 452s comprata a gennaio che ha effettuato circa 4 pieni (solo aspen) ogni tanto si spegne a fine taglio salvo dare una acceleratina quando si é finito. Praticamente si spegne passando da un "tutto gas" al minimo.
Poi riparte senza problemi e si va avanti, peró é un pó fastidioso. Lo ha sempre fatto anche dai primi tagli e pensavo di doverla rodare un po'.

Cosa faccio? Fosse una moto alzerei un briciolo il minimo...

Vai tranquillo: è un tentativo che non può creare alcun problema. Facci sapere. Saluti

hai provato con miscela normale?

alza il minimo di un ottavo di giro vite.

peppone volevo chiederti ma con la aspen ce' da alzare un po' il minimo per via della diversa combustione?
o e' solo un "problema" dovuto proprio alla motosega in questione

mi e' capitato su' 3 macchine 452s...dopo qualche pieno il minimo va' alzato leggermente...

grazie livio per la delucidazione

Grazie, mi consola che sia un comportamento tipico e non una eccezione.
Per rispondere a fabio87, no non ho provato miscela normale perché volutamente non ho voluto mischiarle e poi vorrei vedere questa aspen se davvero lascia pulita la camera di combustione anche dopo molto tempo quindi evito ogni "tentazione".

Presumo che il minimo sia la vite "t" giusto (non ho sottomano ora la motosega ma penso ci sia la tripletta lht)?

Motolelozzo ha scritto:Grazie, mi consola che sia un comportamento tipico e non una eccezione.
Per rispondere a fabio87, no non ho provato miscela normale perché volutamente non ho voluto mischiarle e poi vorrei vedere questa aspen se davvero lascia pulita la camera di combustione anche dopo molto tempo quindi evito ogni "tentazione".

Presumo che il minimo sia la vite "t" giusto (non ho sottomano ora la motosega ma penso ci sia la tripletta lht)?

si' e' la vite T..anche perche' per H e L ci vuole l'apposito cacciavite..

Motolelozzo ha scritto:Grazie, mi consola che sia un comportamento tipico e non una eccezione.
Per rispondere a fabio87, no non ho provato miscela normale perché volutamente non ho voluto mischiarle e poi vorrei vedere questa aspen se davvero lascia pulita la camera di combustione anche dopo molto tempo quindi evito ogni "tentazione".

Presumo che il minimo sia la vite "t" giusto (non ho sottomano ora la motosega ma penso ci sia la tripletta lht)?

Butta un occhio qui:
https://lamotosega.forumattivo.com/t521-regime-massimo-e-minimo-in-carburazione-regolazione-del#73701
Saluti.

Uhm... Non é che mi sia cosí chiaro... Perché per regolare una moto 4 tempi pluricilindrica e pluricarburatore mi basta l'orecchio e la pressione allo scarico e per una motosega é cosí senza una apparente logica?!?

Mi sarei aspettato che h e l fossero le viti per la regolazione della miscela aria/carburante rispettivamente al getto del massimo e al getto del minimo e t la vite del minimo che regola dunque l'arresto della catena perché chiude la frizione.

Mah...

Motolelozzo ha scritto:

Mi sarei aspettato che h e l fossero le viti per la regolazione della miscela aria/carburante rispettivamente al getto del massimo e al getto del minimo e t la vite del minimo che regola dunque l'arresto della catena perché chiude la frizione.

Mah...

infatti è grossomodo così...

Grazie peppone, allora chiudo t di 1/8 di giro come mi hai suggerito.
Lo faccio a caldo cosí "sento" se non si alza troppo e controllo l'arresto della catena.

bene , ho raggiunto la discussione dopo la tua risposta di oggi sull'altra .

Se ad oggi dopo un anno riscontri ancora il fastidio dello spegnimento, ma non hai provveduto a verificare ulteriormente, il fastidio è infinitesimale,
a mio avviso il minimo non c'entra, è questione di carburazione e se il problema lo da occasionalmente solo dopo che hai affrontato un taglio prolungato ben ben su di giri (come succede a me, ma di tanto in tanto da non essermi posto il problema di risolvere urgentemente), probabilmente è solo una regolazioncina quasi nulla. nel momento in cui molli l'acceleratore, si chiude la farfalla di colpo e passi da un alto regime fino al minimo che è una fase delicatissima per i motori monocilindrici a carburatore ora che le norme antinquinamento hanno obbligato a smagrire le miscele per rientrare in parametri rigidi
Alcune motociclette monocilindriche nuove anni fa, come Mt-03, Ktm ed altre, hanno avuto problema analogo risolvibile agendo su carburazione, ma mettendole poi in condizioni di non superare, o superare con difficoltà, il test delle emissioni ai collaudi fino al momento in cui non hanno studiato iniezioni ad oc e rivisitato completamente i motori ed i flussi nelle testate e negli scarichi . (scusate l'O.T.  ). e lo faceva anche la mia Xt600 quando ho messo il colletore in inox senza agire sulla pilota.

ma le motoseghe il collaudo con la prova dei gas di scarico non lo fanno... 
a me ha sempre dato idea di essere un pelo magra, ma funzionare funziona, spegnimenti ne ho avuti proprio pochissimi ed occasionali in determinati tagli importanti e prolungati percui ho sempre desistito dal toccare qualcosa anche se la porterò prima o poi all'assstenza.

anzi, se qualcuno ci desse supporto morale e tecnico.... io so come si tocca la carburazione, ma visto che è una cosa minima rischierei di peggiorare grossolanamente.

Salve a tutti. Ho riscontrato il medesimo problema da subito. Come avete suggerito ho alzato il minimo (ma un 1/8 non è stato però sufficiente) e il problema è risolto. Si possono fare danni alzando il minimo a orecchio entro limiti di buon senso (catena ferma etc.)?

Grazie

Robin10 ha scritto:Salve a tutti. Ho riscontrato il medesimo problema da subito. Come avete suggerito ho alzato il minimo (ma un 1/8 non è stato però sufficiente) e il problema è risolto. Si possono fare danni  alzando il minimo a orecchio entro limiti di buon senso (catena ferma etc.)?

Grazie

Alzando il minimo non provochi nessun danno