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Messaggio  ciprovo Gio Giu 21, 2012 8:53 am

Qualcuno può aiutarmi per una BCS 602.
Ho rimesso in sesto una BCS 602 di mio padre, con motore Intermotor by Lombardini IM 350, a benzina con carburatore MET-AL, nel WEB non sono riuscito a ritrovare niente che riguarda questo carburatore, mi occorrerebbero lumi per poter regolare bene la miscela aria benzina, inoltre avendo perso la molla esterna del regolatore, ne ho adattata una, ma non riesco a far stabilizzare il minimo, a minimo è come se si accellera e decellera in continuazione, invece a massimo il rumore del motore è abbastanza rotondo anche se ogni tanto ce qualche scoppietti o in più, nella parte inferiore del carburatore oltre all'ugello del minimo e del massimo cè un foro che comunica con il collettore che proviene dal filtro a bagno d'olio, presumo che una volta questo foro era tappato, ma un meccanico mi ha detto che era semplicemente tappato con una spugnetta per non far entrare polvere, ripeto non sono riuscito a ritrovare sul web nessuna immagine del suddetto carburatore, inoltre mi sembra che consumi un po troppo, 5 litri di benzina per tagliare circa 6000 mq. bonk!bonk!

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Messaggio  Rubbagalline Gio Giu 21, 2012 6:40 pm

Mio padre ha una 601 motorizzata Acme e non ricordo se il carburatore è lo stesso ma una cosa è certa, dopo lavori intensivi di diverse ore a minimo ha gli stessi sintomi che descrivi tu. accade quando il carburatore è totalmente ricoperto di polvere, soffioni, e "pelurie" varie provenienti da ciò che tagli. Più di una volta ho risolto con un bel getto di aria compressa per rimuovere questo strato che si era formato (altre volte ho smontato e pulito completamente il carburatore), quindi mi viene da pensare che l'imputato possa essere proprio quel foro, che non deve essere tappato. Bada bene però che il mio lo devi prendere come un parere spensierato, non sono un esperto del settore, ma se la mia esperienza ti puo essere d'aiuto sono contento.
ciao,
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Messaggio  ciprovo Ven Giu 22, 2012 9:19 am

Grazie Peppone. Infatti il foro non è tappato, ma ho già fatto il tentativo che mi hai suggerito, stesso risultato. Gli sbalzi a ciclo continuo di giri al minimo, lo fa anche a freddo e con carburatore ben pulito. Mi viene da pensare che l'unica cosa da fare è mettere la giusta molla esterna del regolatore e registrare bene la miscela aria benzina. Parò non ho dritte in merito.

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Qualcuno può aiutarmi per una BCS 602. Empty Scusa Rubagalline, stavo leggendo un altro post ed ero convinto che mi aveva risposto Peppone.

Messaggio  ciprovo Sab Giu 30, 2012 11:32 am

Scusa Rubagalline, stavo leggendo un altro post ed ero convinto che mi aveva risposto Peppone.
chiedo un parere, secondo voi è possibile sostituire il carburatore montato su un acme al 290 (trattasi di cozette) e montarlo sul IM350 che attualmente monta un MET-AL, ho verificato posizione e collegamento con i prigionieri, collegandolo direttamente senza il collettore e coincide anche il collegamento con l'asta del regolatore, però il foro di uscita dal carburatore è più piccolo di quello dell'ingresso all'aspirazione del motore, ed è leggermente disassato, l'unico neo è che il filtro dell'aria a bagno d'olio non ha il collegamento con lo scarico dell'olio che proviene dal motore come nel filtro dell'aria del carburatore MET-AL.

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Messaggio  fernando62 Dom Lug 01, 2012 3:00 pm

il carburatore ha solamente una vite di regolazione aria , e normalmente la si apre quel tanto che permetta un rapido passaggio dal mino al max senza incertezze e vuoti con una leggera velata di fumo nero dallo scarico.

ora conoscendo bene le rogne di questo carburatore i problemi possono essere mplteplici.
va verificato che non ci siano giochi sull'alberino farfalla le guarnizioni in ordine di fatto il pendolamento e segno di infiltrazioni d'aria o scarsa benzina. spesso si sono verificati problemi con il gallegiante che rimane appeso al corpo vaschetta come con il filtro aria (se è in bagno d'olio è capitato che per poter far rendere il motore toccava lavare energicamente quella rete plastica che funge da filtro). va controllato anche il rubinetto benzina che non ruoti a 360° ma abbia due posizioni ben definite.

è possibile trovare la modifica con carburatore dell'orto.

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Messaggio  ciprovo Lun Lug 02, 2012 3:14 pm

ho smontato e rimontato il carburatore almeno una decina di volte, lavaggio con diluente, rifatto tutte le guarnizioni, effettivamente cè un gioco dell'alberino farfalla, ho tentato di diminuirlo aggiungendo una rondella, il galleggiante funziona bene, ho anche tarato l'apertura e chiusura dello spillo, lavato la retina per bene srotolandola tutta e poi riavvolgendola, a proposito ce ne sono due che formano due toroidi delle stesse dimensioni. Il rubinetto ha solo due posizioni definite a 90° (aperto e chiuso), l'ultima volta ho anche aggiunto del silicone per guarnizioni per tappare eventuali perdite di tenuta, il motore a freddo parte sempre al 2° o 3° tiro, ma a minimo ciondola sempre, solo una volta non ha ciondolato, quando ad un certo punto, non so il perchè, dopo che ho lasciato riscaldare il motore al minimo per un bel po di tempo, è incominciata ad uscire benzina dal foro inferiore ed aveva il mimimo un po alto ma costante, di conseguenza ho dovuto smontare e rimontare il carburatore e diminuito di mezzo giro la vite che regola la miscela (aria benzina), ho provato anche ad aumentare il flusso di benzina agendo sulla vite di regolazione miscela aria benzina, ma niente da fare a minimo ciondola sempre. Per il carb. dell'orto avevo già visto, ma costa intorno ai 140 €. Sinceramente mi sembra un po troppo spendere quella cifra per una macchina che vale ????

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Messaggio  fernando62 Lun Lug 02, 2012 4:53 pm

beh un modello analogo alla 602 si aggira sui 1300-1500 €. buttala via...

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Messaggio  ciprovo Mar Lug 03, 2012 2:52 pm

Ma infatti sto cercando di rimetterla in buono stato, anche per l'uso saltuario che ne faccio, cercando se possibile di risparmiare qualche euro, ho anche dovuto sostituire tutti e tre i cuscinetti del leverismo oscillante, allora qualche dritta sulla possibilità di montare il carburatore "cozette" del AL290 al posto del MET-AL sull'IM350 ???

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Messaggio  ciprovo Mer Lug 04, 2012 2:50 pm

deciso a smetterla di imprecare per colpa del carburatore ecc. volendo sostituire tutto il motore, preferibilmente diesel, la cosa è fattibile ??? se si quale mi consigliate, ovviamente con un buon rapporto prezzo e affidabilità. Grazie a chiunque voglia darmi lumi !!!

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Messaggio  riccardo Gio Lug 05, 2012 6:28 am

ciprovo ha scritto:deciso a smetterla di imprecare per colpa del carburatore ecc. volendo sostituire tutto il motore, preferibilmente diesel, la cosa è fattibile ??? se si quale mi consigliate, ovviamente con un buon rapporto prezzo e affidabilità. Grazie a chiunque voglia darmi lumi !!!
Sulla 602 non ti consiglio di montare motori diesel e' una motofalciatrice leggerina e il montaggio di motori diesel ti sbilancerebbe troppo la macchina.
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Messaggio  fernando62 Ven Lug 06, 2012 3:29 pm

il motore diesel non è brillante come il benzina,per la sostituzione puoi valutare un motore tipo kama - loncin ecc specifico con flangia accopiamento . 6cv sono sufficenti.

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Messaggio  riccardo Sab Lug 07, 2012 8:42 am

Ultimamente puoi montare anche kohler anche loro hanno i motori con albero conico e non serve nessun tipo di flangia supplementare. come dice giustamente fernando non hai bisogno di tanta potenza 6-6,7 hp vanno bene.
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Messaggio  silvano68 Sab Lug 07, 2012 10:23 am

Possiedo anch'io una 602, motorizzata però acme. Un paio d' anni fa aveva lo stesso problema, e l' ho dovuta portare dal "dottore" (non so cosa abbia fatto).
Prima di sostituire il motore (magari per una sciocchezza), io la farei vedere da un meccanico.
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Messaggio  ciprovo Sab Lug 07, 2012 10:49 am

Danneggiato irreparabilmente il corpo farfallato del carburatore MET-AL (sfilettamento per la seconda volta dei prigionieri e del raccordo dove ha ingresso la benzina, la vite di regolazione della miscela impedisce di inserire un bulloncino passante e lo spessore esiguo dove si avvita il raccordo benzina non permette un ulteriore rifilettamento, farfalla usurata) i pezzi del carburatore in questione sono introvabili, nella mia zona non vi sono rottamatori di motori simili, questi motori venivano montati anche sulle piccole betoniere da cantiere, perciò invece di comprare un carburatore DELL'ORTO dal prezzo di circa 140 Euro, stò valutando di fare un ulteriore sforzo e mettere un nuovo motore, anche se il vecchio va ancora bene, ma senza carburatore che ci faccio ??? girando sul web, l'opzione di un motore diesel comporterebbe un peso maggiore di circa 10-12 Kg. che posto a sbalzo, non sarebbe il top in equilibrio e maneggevolezza della macchina in questione, però avrei una maggiore affidabilità di utilizzo anche dopo lunghi fermo macchina (non conoscendo la loro affidabilità, diffido di motori cinesi).
Per Riccardo, che modello di kohler dovrei montarci ???

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Messaggio  riccardo Sab Lug 07, 2012 1:15 pm

ciprovo ha scritto:Per Riccardo, che modello di kohler dovrei montarci ???
ch270 hp.7 , ch395 hp.9,5 , in teoria vengono dati con accelleratore fisso l'unica modifica da apportare e' quella di inserire una molla per il ritorno dell'accelleratore.
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Messaggio  ciprovo Sab Lug 07, 2012 2:38 pm

Possibile che su ebay lo vendono a circa 250 - 290 €. credo completo di flangia conica da 23 mm (opzionale) ed è anche più leggero di circa 5 kg rispetto al IM 350, chissa come è a livello di consumi e rumorosità.

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Messaggio  riccardo Sab Lug 07, 2012 4:09 pm

Il motore viene costruito in cina e' il primo anno che viene montato con albero conico per motocoltivatore di certo non si puo' paragonare a honda e nemmeno a subaru,la stessa bcs per ora non li monta preferisce quelli appena citati.Il prezzo? penso che con 50-60 euro in piu' lo trovi da qualsiasi rivenditore ed hai la garanzia sotto casa.
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Messaggio  ciprovo Lun Lug 16, 2012 2:25 pm

Per la mia diffidenza verso i motori cinesi !!!! ho comprato un nuovo carburatore della DELLORTO (127 €. compreso spedizione), montato e messo in moto al primo colpo a freddo, a minimo il motore non ciondola più, mentre è aritmico aumentando l'accelleratore, ancora non ho avuto il tempo per provarlo al lavoro, spero in bene !!!

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Messaggio  steo92 Dom Mag 10, 2015 6:44 pm

scusate se esco dall argomento..e per non aprire un topic per una domandina la faccio qui Smile volevo sapere se qualcuno sapeva dirmi quanti cavalli ha la bcs 602..perche me ne hanno proposta una usata ma sui libretti di uso e manutenzione non ho trovato la potenza..il motore e a benzina..ringrazio e mi scuso ancora per il cambio di argomento Smile
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Messaggio  riccardo Dom Mag 10, 2015 6:49 pm

Dipende dal motore che monta min. 5 cv max 8 cv
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Messaggio  steo92 Dom Mag 10, 2015 7:02 pm

perche dovrebbe essere l 8 cv..pero per essere sicuro controllero la targhetta sul motore ok capo
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Messaggio  steo92 Dom Mag 10, 2015 7:02 pm

grazie ancora per la risposta Smile
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