Identificazione modello tosaerba

Essendo nuovo e vecchietto non ho tanta pratica.
Mi presento : sono un settantenne in Biella
Avendo problemi sia di carburazione che di trazione con un tosaerba direi che devo partire dal modello.
Ho un tosaerba  direi castelgarden di cui non trovo il tipo di motore e carburatore. Posto un po' di foto sperando che qualcuno riesca a guidarmi.
I problemi poi sono essenzialmente i seguenti.
Il tosaerba si accende bene ma ha un elevatissimo numero di giri e non capisco quale sia la logica di regolazioni perchè ha una sola levetta che comanda l'aria per la accensione e poi ha 2 estremi; questa levetta di comando da un lato ha una tartaruga e ancora più giù l'aria e dall'altro un leprotto; mi sembra non esista un acceleratore.
Il tosaerba cammina troppo in fretta e la levetta di comando velocità   e/o acceleratore (quella con targhetta ( tartaruga e leprotto) non interviene ne sulla velocità del motore ne su quella delle ruote. Grazie
.

Cerco di darti qualche info ma tieni presente che a distanza e senza vedere la macchina completa è difficile azzeccare. Servono altre foto complete e più grandi, in particolare lato carburatore.
Leprotto e tartaruga possono essere solo serigrafie di un comando applicato successivamente e forse il tuo motore è in versione velocità fissa. Il cavo aziona qualcosa? Rigido o flessibile?
- il motore pare un clone cinese. Il numero "200" dovrebbe essere indicatore di cilindrata 200cc ma è solo supposizione.
- guarda sul carter retro motore, sotto al serbatoio che forse ci sono stampigliati altri numeri.
- dalla sigla macchina (53-55) parrebbe una macchina con piatto grande.
- ha il freno lama comandato da leva sul manubrio o no?

grazie falcetto, il maltempo mi ha frenato comunque adesso ti metto 2 foto da lontano per trovare modello e tipo motore e poi ti faccio un secondo reply con altre precisazioni così mi correggi.
Intanto altre etichette non ne ho trovate ma ho anche difficoltà a togliere qualche carter .
Quando le viti sono bloccate che strategie usi??
La etichetta sotto al serbatoio è quella che segna : Type 200 eccetera
Il tosaerba ha 3 comandi 1 -massa per accensione e spegnimento . NESSUN PROBLEMA
                                 2- comando innesco movimento ruote, guardandolo meglio ha solo 2 posizioni . Posizione N ruote non girano  Posizione con disegno Ruote girano alberO con ruote  ingaggiato  tramite frizione e cinghia all'albero motore.
Il che mi porta a dire che il tosaerba ha solo 1 velocità di movimento ruote. Sbaglio??
3- levetta  aria + leprottot+artaruga . Forse le decalcomanie mi hanno tratto in inganno . Il filo che parte da quella levetta va al carburatore  e ti preciserò meglio il tutto ed anche i miei dubbi  nel prossimo post con altre foto.
Tutti e 3 i comandi sono a filo inguainato come i freni delle biciclette

Ora mi focalizzo sulla levetta con Aria+Leprotto+tartaruga.
Essa comanda la farfalla dell'aria (verificato visivamente)
e qui qualche foto.
TEORIA secondo me .
Faccio riferimento alla posizione della farfalla aria sul carburatore poi vedremo la posizione della levetta benzina
Con la levetta di comando nella posizione aria il carburatore presenta giustamente la farfalla a chiudere l'aria e nel contempo apre credo tutto il passaggio alla benzina. foto con aria chiusa
Nella posizione leprotto la farfalla apre il passaggio dell'aria ed il passaggio della benzina resta aperto per far passare molta benzina. Motore va ad alta velocità ( foto carburatore leprotto
Nella posizione tartaruga la farfalla resta aperta mentre si dovrebbe andare a chiudere il passaggio della benzina. Foto con posizione tartaruga.
Credo però che il comando della benzina sia sulla stecca in metallo a fianco . Mi chiarisco dopo su un terzo post che farò domani perchè devo fare delle altre fotografie

saluto,un compaesano
io ero di chiavazza.
se per caso è rimasto fermo da tempo potresti avere la farfalla del carburatore bloccata tutta aperta,magari per benzina vecchia.
mi fa strano che castelgarden utilizzi motori cinesi,di solito usava all'epoca i briggs.
quelli col motore cinese erna siglati clubgarden,che trovavi nei brico.
magari negli anni le cose sono cambiate.
fai una foto dall'alto.

il mecc.

Sul carburatore si notano 2 viti che ti indico con le frecce.
La prima qeulla in verticale credo che una sia lo spillo. Se mi ricordo bene una volta l'ho tolta ed è come un ago con in fondo un buco che si era tappato di sporco perchè il motore non prendeva giri. Una volta pulito il buco la benzina passava meglio  ed il motore ha preso potenza.
L'altra vite quella orizzontale ha una stranezza. Perchè ha un collarino che sembra in gomma? 
Inoltre le levettine non sono comandate dalla levetta ma bensì sembra essere comandata dal motore stesso. Domani ti faccio la foto dei leveraggi che qui non si vedono.

qualcosa non quadra,non si vede nulla.

il mecc.

Le foto sono nel primo post

Salve, motore Tecumseh/aspera/tecnamotor. E. Rigo

Il motore è un GGP SV200. Mi vien da dire che si è storta qualche levetta sui comandi del regolatore.

@Eugenio Rigo: tu intendi quelli a valvole laterali? Non avrebbero il coperchio con la testa e l'indicazione OHV.

grazie falcetto, il maltempo mi ha frenato comunque adesso ti metto 3 foto da lontano per trovare modello e tipo motore e poi ti faccio un secondo reply con altre precisazioni così mi correggi.
Intanto altre etichette non ne ho trovate ma ho anche difficoltà a togliere qualche carter .
Quando le viti sono bloccate che strategie usi??
La etichetta sotto al serbatoio è quella già pubblicata che segna : Type 200 eccetera
Il tosaerba ha 3 comandi :
leva1 -massa per accensione e spegnimento . NESSUN PROBLEMA rilasciando la leva il motore si spegne ; tenendola premuta il motore sta acceso
2- levetta  innesco movimento ruote, guardandola meglio ha solo 2 posizioni .
Posizione N ruote non girano:  
Altra posizione ovvero posizione con disegno strano :Ruote girano,  movimento della cinghia dall'albero motore raggiunge le ruote che quindi si muovono.
Il che mi porta a dire che il tosaerba ha solo 1 velocità di movimento ruote. Sbaglio??
3- levetta  aria + leprottot+tartaruga . Forse le decalcomanie mi hanno tratto in inganno . Il filo che parte da quella levetta va al carburatore  e ti preciserò meglio il tutto con altre foto ed anche i miei dubbi  nel prossimo post .
Tutti e 3 i comandi sono a filo inguainato come i freni delle biciclette

ripubblico con foto

Ora mi focalizzo sulla levetta con Aria+Leprotto+tartaruga.

Essa comanda la farfalla dell'aria  (verificato visivamente)
e qui qualche foto.
TEORIA secondo me .

La levetta di comando  ha alla fin fine 3 posizioni
1 motore spento necessità di accensione. La levetta di comando sul manubrio è tutta in basso Il carburatore ha la farfalla che va a chiudere il condotto di aspirazione aria  Non mi pare che intervenga su alcun meccanismo di variazione di invio di benzina Vedi foto " con aria chiusa"

2 ora ho il motore acceso e sposto leggermente la levetta di comando all'insù e la farfalla si apre consentendo una maggior passaggio di aria ed in effetti  dallo scappamento diminuisce il fumo ed il motore è tutto accelerato
vedi foto leprotto

questi comando vengono attuati tramite  la levetta che lo passa al filo che lo passa alla bacchettina di ferro che nella fotografia sta in basso.
3 continuo ad alzare la levetta verso tartaruga e qui nascono le perplessità . Mi aspetterei una diminuzione della velocità del motore invece niente il motore continua come se niente fosse.
Allora ho tirato giù il carburatore che ora ho in mano e noto:
a) nella parte interna (verso il cilindro ho una seconda farfalla che viene comandata dalla bacchetta che è più in alto  e che però non è in nessun modo collegata alle mi levette sul manubrio ma bensì ad una specie di bilanciere che prende il movimento da un asse interno al motore o al piatto (non ho capito bene) e che forse si sposta quando la lama incontra una fatica imprevista. (Boh!! chissà se è così ?)
b ho notato 2 viti nere vedi foto

di cui una orizzontale con uno strano collare (come potrei chiamarla ) e a che serve il collare?? (tra parentesi il collare è mezzo rovinato) e che sembra abbia 2 funzioni 1 tenere la vite verticale in posizione 2 fare da scontro al movimento di quella seconda bacchetta di cui non capisco la logica


e 2 la vite verticale (che non è una vite ma è solo infilata nel carburatore e di cui vi allego la foto

che credo faccia passare la benzina . Mi sono accorto però che aveva 2 guarnizioncine o forse 1  guarnizione o-ring però rovinate e rotte. Penso sia parte del problema ,oppure no? sono ordinabili??
Qui mi fermo per ora;
scusandomi della mancanza di fotografie nei post precedenti ; devo dire di essere inesperto di forum.
Nota a margine : uomo di Chiavazza , crede Falcetto : ogni tanto capiti ancora da queste parti?? Se si ,ti manderei il mio numero . Comunque grazie a tutti.
Prossimamente cercherò notizie sul meccanismo dui alla seconda bacchetta collegata al motore.

Gli iscritti, con buona volontà, stanno cercando di aiutarti ma è molto difficile con le miserabili foto a bassissima risoluzioni che stai postando.
Servono foto chiare lato carburatore/piastra leveraggi con risoluzione "normale" 800x600
Stepmeister ti ha identificato il motore. Penso proprio che al 99% è di origine cinese.
Quali viti non si svitano? La velocità di avanzamento sarà sicuramente solo una, inseribile con la leva prevista sul manubrio.
Attendiamo fiduciosi….
EDIT: mentre scrivevo hai postato foto chiare. Grazie.
Penso che il tuo problema è solo la vite del minimo meccanico troppo avvitata (tua 4a foto)
La tua 5a foto mostra il getto del minimo che in punta ha un forellino da 35/100 di millimetro.
Rimetti tutto a posto e aggiorna.
PS: lascia perdere le "bacchette".

mi stavo propio chiedendo come fare a migliorare le foto.
Adesso cerco il modello che Stepmeister mi ha indicato. e controllo le foto 4 e 5 per cercare di capire.