perdita di giri e carburazione decespugliatore hitachi

piccolododo Sab Apr 27, 2019 8:02 am

salve, la scorsa estate avevo comprato usato un decespugliatore hitachi cg33ej(sl), per tutta l'estate ha sempre funzionato bene, miscela fatta sempre al 2% con motul 800 come da voi consigliato, l'altra settimana sono andato a riprenderlo dopo vari mesi di inutilizzo e ho notato che dopo qualche minuto quando il motore si scaldava il decespugliatore perdeva di potenza rimanendo bloccato ai medi, se l,o lasciavo al minimo per qualche secondo ripartiva andava forte per qualche secondo e poi riperdeva potenza, li per li ho pensato ad un problema elettrico dato che quando mi perdeva potenza se provavo a spegnerlo con il pulsante il motore restava acceso. Oggi lo ho ripreso e il problema si è ripresentato, cosi arrivo a casa e smonto la candela ed ecco cosa trovo:

perdita di giri e carburazione decespugliatore hitachi Img_2010

Mi è preso un colpo mai vista una carburazione così magra, sono stato stupido io a non accorgermene, cosi ho smontato tutto il carburatore e il filtro dell'aria, ho pulito tutto con la benzina e soffiato, adesso però devo ricarburare ma non so bene come si faccia, ci sono queste due viti che compiono circa mezzo giro, non so bene come agire potete darmi delle delucidazioni?

perdita di giri e carburazione decespugliatore hitachi Img_2012

falcetto Sab Apr 27, 2019 5:21 pm

Effettivamente l'aspetto candela è di miscela molto magra ma ho il sospetto che abbia funzionato con benzina pura...o con i soli residui di olio di precedenti rifornimenti.
Se vuoi modificare la carburazione devi togliere i tappi. Hai già tentato di toglierne uno?
Saluti

piccolododo Sab Apr 27, 2019 5:33 pm

no non sapevo neanche si potessero togliere, domani proverò, ho cercato anche il manuale su internet ma non riporta nessuna tabella sulla carburazione, come devo procedere per una corretta carburazione?

falcetto Sab Apr 27, 2019 5:54 pm

Comincia a togliere i tappi e prendere nota dell'attuale posizione delle viti. Se il dece ha sempre funzionato bene non devi stravolgere nulla ma solo aprire in senso antiorario di 1/8-1/4 di giro la vite H.

piccolododo Sab Apr 27, 2019 5:55 pm

ok proverò grazie per ora

piccolododo Mar Apr 30, 2019 3:54 pm

Potreste spiegarmi come togliere quei tappi rossi che bloccano le viti del carburatore, ho provato in tutti i modi ma non ci riesco

Alessio510 Mer Mag 01, 2019 5:01 am

Pinza a becco....e tanta pazienza ok capo

falcetto Mer Mag 01, 2019 6:54 am

Fai saltar via la piastrina metallica e risolvi tutti i problemi. Saluti

piccolododo Mer Mag 01, 2019 7:35 am

Ho visto che la piastrina metallica ha due piccoli fori ai lati ma non riesco a farci leva con nulla da tanto che sono piccoli, per caso serve uno strumento apposta?

m150 Mer Mag 01, 2019 7:53 pm

falcetto ha scritto:Comincia a togliere i tappi e prendere nota dell'attuale posizione delle viti. Se il dece ha sempre funzionato bene non devi stravolgere nulla ma solo aprire in senso antiorario di 1/8-1/4 di giro la vite H.

Scusa ma sei sicuro?
Dici che sembra una carburazione magra (poca miscela e tanta aria) ... -> vite L
La vite H normalmente serve a limitare i giri motore in modo da non superare la coppia massima e/o provocare rotture. No?
Così almeno diceva il Sig. VigorService in questo filmato.

è una motosega, ma il principio non cambia...
Comunque se premendo il pulsante non si spegneva, quel decespugliatore deve avere qualche problemino anche all'impianto elettrico (piuttosto che panicare, tirare l'aria...).
Sarei sorpreso che la candela abbia potuto arrivare a temperature tali da accendere la miscela senza scintilla e funzioni ancora.

PS: io consiglierei di vuotare il serbatoio e riempirlo con miscela "sicura" e fatta di fresco... caso mai altri abbiano utilizzato la tanica.

falcetto Gio Mag 02, 2019 11:52 am

Con carburazione magra la variabile da cambiare è la benzina perché l'aria aspirata è quella che passa dal diametro carburatore. Per aumentare la benzina devo aprire la vite H perché la vite L è dedicata alla regolazione del minimo in combinazione con la regolazione del minimo meccanico apertura farfalla.
La posizione della vite L influenza anche la risposta all'acceleratore nella fase iniziale ma poi diventa preponderante la quantità di benzina che vado a settare con la vite H.
E' diverso carburare una motosega a vuoto sul banco rispetto a un decespugliatore che ha sul motore un carico diverso a vuoto anche coi soli fili. Con un disco ci si avvicina alla situazione di una motosega. Saluti

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