Carburazione Oleo mac 735S

Ciao a tutti ho due decespugliatori oleomac 735 s ereditati da mio nonnno. Su uno ho montato una lama e sull'altro il filo.

Essendo abbastanza nuovo nel campo li ho sempre usati cosi come erano ma ultimamente quello su cui ho montato la lama a un po di beffe;

Inizialmente dopo un giorno di utilizzo ha cominciato a spegnersi quando veniva accellerato. Abbiamo modificato un po' una vite del carbratore (un po' a caso perché non ci sta piu scritto quale sia la L e quale la H) e siamo riusciti a rifarlo funzionare bene o male.

In questi giorni però ho letto una marea di cose sulla carburazione ma molte ancora non mi sono chiare.

1) su questo modello ci sono due viti una con una sorta di collarino bianco e una con una sorta di collarino nero. Il carburatore che vi è montato è questo CARBURATORE EMK 541000286; dato che ci sono i colori e sono riuscito piu o meno a trovare il modello vi è un modo per capire quale sia la vite L e quale sia la vite H?

2) Dall'ultima carburazione, secondo me quando accellera il decespugliatore è come se accellerasse troppo, cioè come se arrivasse a giri altissimi acendo un rumore molto forte di stridio. La vite H in questo caso (ammesso che riesca a capire quali delle due sia) va aperta o chiusa?

Sempre inerente a questa domanda, qualcuno mi può descrivere i rumori in base ai quali vado ad agire sulle viti?

anticodo ha scritto:
- vi è un modo per capire quale sia la vite L e quale sia la vite H?

- La vite H in questo caso (ammesso che riesca a capire quali delle due sia) va aperta o chiusa?

- La vite L è sempre quella lato cilindro. La vite H quella lato filtro aria.
- Va aperta in senso antiorario (1/4 di giro - 90° o anche meno). Saluti

Sono nuovo del blog quindi non so bene come si seleziona il messaggio che hai mandato, ma ti ringrazio molto

Va bene così. Quando si risponde direttamente al messaggio precedente non serve a niente quotare. Saluti

falcetto ha scritto:- La vite L è sempre quella lato cilindro. La vite H quella lato filtro aria.
- Va aperta in senso antiorario (1/4 di giro - 90° o anche meno). Saluti

Ho provato a fare queste modifiche. Il rumore dei giri semra essere molto piu controllato rimane solo un ultimo problema.

Se accellero mentre i giri stanno scendendo si crea una sorta di vuoto come se il decespugliatore si stesse per spegnere. Poi non si spegne e basta lasciare il gas e ridarlo e parte perfettamente. Ho letto in altre discussioni che quando fa cosi la vite L andrebbe aperta leggermente. Però se apro la vite L il numero di giri cala e la vite T è quasi completamente chiusa quindi non posso alzare ulteriormente il massimo...

Ammesso che si debba agire ancora sulla carburazione per questo problema, come posso fare?