Stihl 017 riposizionamento filtro aria

Buongiorno a tutti
ho qualche problema con il riposizionamento del filtro dell'aria che ho rimosso per effettuare la pulizia del carburatore.
In sostanza quando vado a serrare ì due dadi che tengono in posizione il filtro non riesco più ad agire sul leveraggio di strozzatura aria, che risulta in qulache  modo ostacolato nel movimento.
Nella prima parte di questo filmato si può vedere bene la motosega in oggetto mentre viene riassemblata:


Cercando di osservare meglio vedo che sotto al filtro c'è una specie di dente di plastica che ostacola il movimento della levetta metallica che aziona la leva di accelerazione e al contempo consente lo sgancio meccanico dell'alberino con cui si imposta la chiusura dell'aria..

Il carburatore ha posizione fissa, inderogabile, determinata dalle due viti e dai rispettivi fori...non c'è spazio di ambiguità in merito.
L'alberino in plastica nero, che ruota quando si strozza l'aria ha a sua volta una sede ben precisa e si colloca a scatto...anche qui c'è poco spazio per dubbi.

Idem per il filtro dell'aria che monta sulle stesse viti s cui monta il carburatore...

ora...sono abbastanza basito in quanto il problema mi sembra banale....perchéè tutto mi pare al proprio posto...ma evidentemente sbaglio qualcosa nel riposizionamento., perché ho provato gà una decina di volte a montarlo ma quel dentino tocca e non fa muovere correttamente il tutto..
Gentilmente sapete indicarmi dove sbaglio?
allego qualche foto





Grazie

Per me così  a distanza e dalle foto è  difficile aiutarti ma se segui correttamente il rimontaggio dovresti riuscire perché se andava prima deve andare ora.
Una cosa che si dovrebbe fare nello smontaggio sono delle foto che poi seguirai a ritroso nel rimontaggio
Ciao nitro

Il filtro dell'aria ha una posizione obbligata, per cui controlla come lo hai rimontato. Soprattutto, se prima di smontarlo andava tutto correttamente, mi vien da dire che il problem risiede nel rimontaggio. COn calma riprova.

Magari a pulire bene tutte le superfici di accoppiamento torna tutto a posto.

La Stihl 017-018, contrariamente a molte altre macchine, richiede di tirare a fondo il grilletto acceleratore prima di chiudere l'aria con la levetta.
Ho visto tanti che forzano la leva di chiusura aria ma è sbagliato. Prova e riferisci sull'esito.

Ciao, confermo che devi accelerare per inserire l'aria tirata.
Però controlla anche la posizione del lamierino di spegnimento che nel rimontaggio può andare fuori posto



Saluti Ettore

Buongiorno
grazie alle indicazioni fornite sono riuscito a risolvere.
In sostanza la procedura di riassemblaggio prevede obbligatoriamente i seguenti passaggi:

1) pressione dell'acceleratore
2) messa in posizione aria strozzata
3) montaggio filtro aria e chiusura con dadi

Quindi , solo a questo punto è possibile passare alla posizione Aria intermedia solo sollevando manualmente il leverino.
Dopodiché, premendo l'acceleratore si passa alla posizione "di marcia", ossia aria aperta.

Il riassemblaggio prevede insomma preliminarmente la messa in pozisione Aria strozzata. Se non lo si fa, si riesce comunque a montare il filtro, ma poi non si riesce ad agire propriamente sul leverino dell'aria/spegnimento.

Ringrazio tutti e ne approfitto per chiedere se mi sapete guidare alla regolazione della carburazione, perché credo sia nel frattempo tutta da rivedere. La macchina ha due punti di regolazione, uno con scritto sulla impugnatura L/A, e l'altro vicino, senza indicazioni.

C'è una procedura semplice per metterla in condizione intermedia?
Grazie

Devi inizialmente aprire sia L che H di1giro e1/4 partendo da tutto chiuso senza forzare  ,poi a motore caldo affini la carburazione ,attento se non hai mai fatto questa operazione, se vai a chiudere troppo H , corri il rischio di grippaggio 
Ciao nitro

Grazie Nitro52
la vite di regolazione L/H è una sola, e non ha un tutto chiuso (almeno, devo girarlo tutto in senso orario per chiudere?)

Poi c'è una seconda vite che probabilmente agisce sul minimo...immagino

Edit: ho provato a chiudere entrambe le viti girandole in senso orario e sono arrivato a fine corsa con entrambe.

Poi ho aperto la L/A di 1 giro e 1 quarto, girando in senso anti orario.
Contemporaneamente ho aperto l'altra vite vicino alla quale c'è, sul carter, un simbolo con scritto L  1 inserito in un cerchio freccia antiorario. Mi fa pensare che vada prima chiusa, come ho fatto, e poi girato un giro esatto, come ho fatto.
Ora la sega parte ma si spegne subito...un secondo dopo l'accensione
Attendo indicazioni.
Grazie ancora

RiEdit...
Aperto poco poco L/A... ora resta accesa ma sale di giri, poi scende...poi sale....poi tende a spegnersi.... molto ingestibile....per nulla regolare.
Mi sa che attendo voi....
Grazie

Mi pare strano che L e H siano 1 sola vite la L/A che dici dovrebbe essere T/A che é il minimo meccanico
Per capirci posta una foto zona viti L H A
Ciao nitro

Il carburatore della 017/018 ha solo la vite che regola la carburazione al minimo. Per il regime massimo non c'è la vite H perchè il passaggio/getto è un orifizio tarato all'interno del carburatore.
Le istruzioni dicono di aprire la vite di un giro completo ma può essere che bisogna aprire di più. Il minimo altalenante è indicatore di scarsa alimentazione.
Una volta ottenuto un regime stabile, anche se alto, bisogna affinare svitando la vite che agisce meccanicamente sulla farfalla carburatore.

Grazie falcetto,
l'alimentazione scarsa potrebbe dipendere dalle membrane o da un carburatore sporco?
Oppure da poca miscela nel serbatoio e conseguente scarso pescaggio?
Domani proverei in primis a riempire il serbatoio, ma se la causa principale fossero le membrane mi metto già a cercarle.
Grazie

Aggiungo foto delle 2 viti di regolazione disponibili. Una per il minimo  (L/A.)... e l'altra? ...vedo ora che è  H/T!

Dopo avete fatto larova del serbatoio pieno prova a smontare le membrane del carburatore e sentirne la consistenza se sono morbide o dure e se smonti il carburatore controlla il filtro interno sarebbe anche il caso di controllare il bilancere e relativo spillo conico
Ciao nitro0

Forse l'ho regolata... a motore caldo resta accesa, abbastanza stabile...per ora non si spegne....anche se appena accesa tentava a salire e scendere...gli ho dato qualche colpetto di acceleratore e ora resta accesa con un bel rumore. Ho solo un microscopico avanzamento della catena. Grazie intanto!

La pulizia del carb era stata fatta prima del rimontaggio, e avevo sostituito una guarnizione. Le altre mi sembravano morbide ed elastiche..

Diminuisci il minimo leggermente vedrai che la catena si ferma
Ciao nitro