Rimorchio per trasporto legna

A nessun posto di blocco chiederanno mai la ricevuta di versamento del bollo auto!
Non vi è più l'obbligo di esporlo e io potrei tenerla anche in casa la ricevuta.
In caso di sanzioni queste vengono dalla regione e non dall'agenzia delle entrate!

Non sarà un trattore o una motoagricola ma per il mio uso tuttofare è perfetta e inarrestabile!

Chiedo scusa a tutti se vado off-topic: potresti dirmi il nome dell'essenza che stai trasportando? Perchè è uguale a quella che sto tagliando io in questi giorni ma dato che si tratta di alberi con la corteccia nera causa incendio e senza foglie, non sono riuscito a capire di cosa si tratti.Grazie.

Per quel che si capisce dalla foto sembra robinia

Si, acacia. Si capisce poco perché la corteccia è gelata. Normalmente sarebbe più scura.
Una delle tante piante divelte dal maltempo del primo novembre...

Piccolo OT anche da parte mia: costo del gancio e carrello? Ringrazio e saluto.

La Jimny l’ho presa usata con il gancio già montato. Da quanto mi ha detto il precedente proprietario, siamo sui 600 installato e collaudato.
Il carrello 950€ con un bel sconto. È il mio regalo di Natale
Ne ho anche un altro ma non più utilizzabile per la revisione.

O.T. su O.T: è un Ellebi serie 1000 omologato come carrello appendice o come rimorchio a tutti gli effetti? Visto il costo relativamente ridotto comprensivo immagino di messa in strada. Ho una Jimny con Humbaur da 16 quintali declassato a 9,5 per il peso leggero dell'auto.

Come rimorchio a se stante e con messa in strada. Per ora ho solo il documento provvisorio.
La mia Jimny è omologata per 13 quintali. Con questo carrello sono ampiamente dentro.

Solo il gancio montato in fabbrica è omologato per quei quintali lì. Uno successivo ha un valore inferiore, circa 1200 kg. Forse con le versioni più recenti qualcosa è cambiato. Tuttavia nel computo finale per la massima massa complessiva ammissibile al traino (e quindi omologata su libretto) va tenuto conto anche il peso a vuoto (la tara) del veicolo e non solo il valore di omologazione del gancio. La versione a benzina è circa 10 quintali. Nella realtà, ho ampiamente collaudato il tutto a valori superiori avendo acquistato volutamente il rimorchio sovradimensionato.

Ti ringrazio per le informazioni, buon lavoro con il tuo rimorchio. Vedrai che tornerà più utile di quanto pensi (e te lo dico pur avendo due trattori con rimorchi e carrellone).

Fine O.T.

Bel mezzo, il Jimny, davvero versatile. E con il carrello ne fai di lavori.

Stepmeister ha scritto:Vedrai che tornerà più utile di quanto pensi (e te lo dico pur avendo due trattori con rimorchi e carrellone).
Fine O.T.

Si sì, lo so! Se pensi che da quando non abbiamo più mezzi agricoli in famiglia (una decina d’anni), trasportavo legname con una vecchia Panda Van 2wd. Solo per il “grosso” mi affidavo al trattore con rimorchio e paranchino di un amico. La Panda mi andava bene ma era ovviamente limitata e qualche mese fa l’ho dovuta rottamare...l’ho sfinita...
Con il rimorchio e il Jimny, sono molto più autonomo, ho una automobile valida e all’occorrenza un piccolo trattore. E soprattutto mi permette di lavorare da solo come piace a me.
L’unica pecca è il costo di acquisto e il consumo benzina. Alti entrambi...

Purtroppo non si può aver tutto, se lo paragoni ad un fuoristrada tradizionale ne risparmi ancora rispetto a bollo ed altre spese fisse ed hai una macchina molto più maneggevole. Il diesel è il 1.5 Renualt, motore purtroppo non molto fortunato e rognosetto.

Mi ero informato per bene appunto perché desideravo il diesel, poi però specialmente chi ce l'ha, me l’ha sconsigliato...
Il 1300 benzina va benone, i consumi però sono doppi rispetto a come ero abituato con la vecchia Panda. Sono veicoli diversi...

anche io come Albo93 uso il carrello un po' per tutto, fieno, legna, fascine, uva. Con una fiat sedici 4wd con kit rialzo di 2 cm. ho risolto molto ma in salita con carrellino diventa dura e mi è capitato di farmi trainare da un vitara.  Il problema è che non ha il primino altrimenti è un buon compromesso. Ma nel mio terreno le salite sono molto ripide ed a volte con il carrellino slitta. La panda lo avuta dalla prima serie a quella del 2005 ma essendo piu' piccola, per altre esigenze le avevo vendute. Quelle si che si arrampicavano... il gancio traino l'ho preso in Polonia tramite sito aste e...y.
Pagato sui 120 euro spedito, 120 di montaggio ecc ecc...alla fine si spende sui 450-500 euro. Se prendiun gancio costoso non ti bastano 700 euro per tutto. Il carrello sarebbe meglio averlo rimorchio onde evitare trascrizioni a libretto ecc. Se trovo un'occasione lo prendo. Il jimny è l'ideale che ha le ridotte ed è piccolo di cilindrata, ma il bagagliaio è inesistente, ci sta una motosega con benzina ed olio...

Ma, scusate, forse la normativa adesso è cambiata... Mi piacerebbe sapere, perché ogni volta che sono andato alla revisione (dell'auto) mica mi hanno mai detto niente.
Il gancio traino l'ho montato (ehm ehm )più di 30 anni fa, sul libretto dell'auto è riportato "autoveicolo dotato di gancio traino a sfera, presa elettrica a 7 poli, ecc ecc ..." e mica viene indicato il rimorchio. 
Se è "carrello appendice". Ci si mette la targa ripetitrice (uguale cioè a quella dell'auto) e basta, al limite posso anche avere 10 carrelli e la targa la metto di volta in volta a quello che uso ..L'assicurazione è quella dell'auto.
Se invece traino un "rimorchio" (sempre nei limiti del peso trainabile) quello ha la targa propria e la propria assicurazione, ma di nuovo, mica devo indicarlo sul libretto.
Per carità, magari dico una castroneria, e le norme sono appunto cambiate...
Diciamo che (d'accordo, usandolo molto saltuariamente) nessuno mi ha mai contestato nulla.

Salve a tutti, mi allaccio alla discussione in quanto ho un problema simile, ovvero devo prendere un fuoristrada con carrellino per trasporto legna, in giro avrei un suzuki samurai, vitara e pajero pinin, cosa mi consigliate? Vantaggi e svantaggi dei mezzi citati?

Non e' facile, le variabili sono troppe. Normative antinquinamento, budget, km da percorrere...
Senza sapere ne' leggere ne' scrivere ti direi il vecchio vitara, un po' piu' prestante del samurai e meno rigido, con un po' piu' di tiro ma comunque non troppo ingombrante in bosco. Meglio se a benzina, tanto consuma come il samurai. Il Pinin e' gia' di un'altra fascia, soprattutto per costi e ricambi, se non e' indispensabile, stai sui Suzuki.
Il Celtico.

Birka56 ha scritto:
Se è "carrello appendice". Ci si mette la targa ripetitrice (uguale cioè a quella dell'auto) e basta, al limite posso anche avere 10 carrelli e la targa la metto di volta in volta a quello che uso ..L'assicurazione è quella dell'auto...
Diciamo che (d'accordo, usandolo molto saltuariamente) nessuno mi ha mai contestato nulla.

Un po' di chiarezza. Innanzi tutto distinguiamo il carrello appendice dal rimorchio con targa propria.
Il carrello appendice e' considerata un'estensione dell'auto. Ha la targa ripetitrice dell'auto che la traina MA DEVE obbligatoriamente essere annotato sul libretto dell'auto con il proprio numero di matricola. Non e' invece registrato al PRA e quindi non ha libretto proprio ne' targa propria. Puo' essere al massimo di 750 kg di P.T.T. Viene per legge revisionato insieme all'auto.La consuetudine e il fatto che "non mi e' mai successo niente" non sono la legge. L'appendice segue i limiti di velocita' dell'auto: vuol dire che in autostrada puo' viaggiare a 130 km/h.
Il carrello ha targa propria ed ha i limiti di un autotreno (70/80). Deve essere sottoposto a revisione biennale. Per quelli vecchi c'e' un piano di revisione a scaglioni in base agli anni. Per il carrello, acquistando un "trasporto cose" posso caricare anche la legna, cosa che non posso fare se acquisto un T.A.T.S (trasporto attrezzature turistico sportive) anche se modificato con spondine e pianale.
Se comprate l'usato accertatevi sempre di cosa c'e' scritto libretto del carrello e dell'auto.
Il Celtico.

Grazie, i km da percorrere sono pochi,quindi il pinin è sconsigliato per via della manutenzione più costosa?

Intanto devi valutare le condizioni e i prezzi delle "occasioni" che trovi. A volte si vedono fuoristrada del genere con oltre vent'anni e neanche molto ben tenuti ma offerti prezzi incomprensibilmente alti.
Se hanno già il gancio di traino rimorchi è meglio, altrimenti a installarlo non è che costi pochissimo.
Come già accennato dal Celtico, attenzione a eventuali restrizioni alla circolazione in arrivo per i mezzi più datati.

A proposito del pinin, gran bella macchina e con buone prestazioni, volevo prenderla anch'io ma sono stato sconsigliato sia da meccanici che da carrozzieri per la difficoltà di reperire i ricambi sopratutto carrozzeria.

personalmente, tra fuoristrada + rimorchio/carrello sceglierei un pick-up.
sui giapponesi non si sbaglia: mitsubishi, toyota, mazda/ford...
2 posti ed hai il cassone lungo, oppure 4 posti con cabina corta.
solitamente hai attorno ai 10q di portata, il che non è poco

il problema, come già stato detto, è trovare un mezzo del genere in buone condizioni.
O sono alla frutta ma costano un capitale, oppure sono messi bene ma serve un rene....

Il pick uomo sarebbe ideale ma siamo fuori bagget, gli altri citati tra i 3 -4, avrei trovato un pinin in buone condizioni ma non so se si accontenta di 4 , vedremo

Ai soliti pick-up giapponesi aggiungerei il Piaggio porter 4x4. Conosco un possessore soddisfattissimo (ha anche il cassone ribaltabile). Non conosco la disponibilità sul mercato dell'usato, ma a volte l'occasione...