Stihl FR 450 si spegne

Ciao a tutti il mio decespugliatore ha il seguente problema
L'avvio e parte al primo colpo +o- poi dopo 10 minuti si scalda e si spegne
Lo riavvio e parte subito gira bene per 1 minuto e si spegne e cosi di continuo
Se invece lo riprendo che é stato fermo un ora 5 minuti li fa e poi di nuovo si spegne ogni minuto

Gli ho pulito il filtro aria ma il problema persiste ,ho provato a farlo andare con il tappo serbatoio allentato ma niente

Se quando si scalda si spegne è un brutto segno! Prova a togliere la marmitta e guarda il pistone!

ho smontato il cilindro e pare perfetto, il pistone anche, ci sono ancora ben evidenti le rigature della tornitura, le fasce pure sono belle integre..non incollate ecc

Può essere un problema di tipo elettrico (bobina).
Verifica che da caldo faccia scintilla

ferrari-tractor ha scritto:Può essere un problema di tipo elettrico (bobina).
Verifica che da caldo faccia scintilla

condivido....anche se..a volte pur dando scintilla vanno fuori fase...

quindi la parte del gruppo termico é da escludere,rimonto tutto..
e provo a vedere se fa scintilla da caldo

eracles ha scritto:quindi la parte del gruppo termico é da escludere,rimonto tutto..
e provo a vedere se fa scintilla da caldo

Si se non presenta segni di grippaggio... il problema è un altro.
Al massimo se vuoi essere proprio sicuro fai delle foto del cilindro/pistone e ti diamo noi una conferma!

rimontato.. adesso parte e rimane acceso solo con aria chiusa, accellerando va su di diri per 30 secondi e poi si spegne
come gli chiudo l'aria rimane acceso al minimo qualche secondo e poi si spegne se accellero idem
La scintilla la scocca perfettamente

sembrerebbe  che  non arrivi miscela.....il filtro pescante/tubetto  lo hai controllato??
potrebbero essere anche le membrane  secche...

membrane spillo li avevo cambiati 2 anni fa.. provo a controllare domani
se invece fossero i paraoli che sintomi darebbe?

Io proverei a dare una bella pulita al carburatore.

Purtroppo i Zama montati da Stihl sono molto sensibili allo sporco.

Occhio a non usare aria compressa. Piuttosto uno spray per carburatori.

cogli l'occasione,buttalo e prendi l'fs 460 a tracolla!!!

mattia ha scritto:cogli l'occasione,buttalo e prendi l'fs 460 a tracolla!!!

direi che non è un gran consiglio.

mattia ha scritto:cogli l'occasione,buttalo e prendi l'fs 460 a tracolla!!!

Se ha le salite che ho io, é meglio che tiene quello che ha  

qua nn ci sono le salite, ci sono solo le scarpate !!! sto a 1200 metri in valle d aosta..

ho cambiato le membrane,adesso si accende ma ha il minimo irregolare sale e scende di giri da solo e bagna la candela,poi si spegne..
RImane da cambiare i paraoli dell'albero, riesco a cambiarli senza aprire i due semicarter?
perche quando gli avevo cambiato l'albero e cuscinetti,non avevo sostituito i paraoli e come l'accendevo adava a mille.. poi gli ho spalmato pasta rosssa dall esterno sui paraoli ed e andato bene per due anni

ecco... molto probabilmente  e' saltata la pasta rossa  e hai di nuovo il problema...
se vuoi fare un buon lavoro....smonta tutto,aprilo.cambia sicuramente  i paraoli.guarnizione  dei carter  e guarnizioni  flangia-termica carburatore  e quella del basamento del cilindro....

quindi dall'esterno non si possono estrarre i paraoli? 

eracles ha scritto:quindi dall'esterno non si possono estrarre i paraoli? 

No..devi rismontare...avresti dovuto sostituirli quando hai cambiato i cuscinetti..

eracles ha scritto:.. poi gli ho spalmato pasta rossa dall'esterno sui paraoli ed e andato bene per due anni

Ho grosse perplessità che la pasta rossa abbia avuto funzione di paraolio...
Si utilizza come guarnizione e non può sostituire il labbro di un paraolio a contatto strisciante con albero rotante. 

eracles ha scritto:quindi dall'esterno non si possono estrarre i paraoli? 

In realtà esiste l'estrattore per paraolii, di varie misure. Saluti
http://www.google.it/imgres?imgurl=http://www.triumphspitfire.eu/pagine/interventi/Pag_Meccanica/pagine/revisionecambio/Foto/smontaggio2/paraolio.jpg&imgrefurl=http://www.triumphspitfire.eu/pagine/interventi/Pag_Meccanica/pagine/revisionecambio/smontaggio2.htm&h=675&w=900&sz=141&tbnid=EC50E48ZSwqhLM:&tbnh=90&tbnw=120&zoom=1&usg=__UzLlri4GdRVqxbS320ElvLcnRq8=&docid=1JFwmLepr7e9FM&sa=X&ei=nlp-UpClG8jLtQbz1IDQCA&ved=0CDIQ9QEwAQ

eracles ha scritto:quindi dall'esterno non si possono estrarre i paraoli? 

Sul 450 li cambi senza aprire il motore. Scarica il manuale d'officina dall'apposita sezione.

Quello che mi lascia perplesso é il fatto che bagna la candela. Con un'aspirazione d'aria non dovrebbe bagnarsi, anzi.  

Ho avuto lo stesso problema ed era una chiusura nel carburatore che era saltata (lato spillo).

Prova a dare un'occhiata a questo topic

https://lamotosega.forumattivo.com/t11461-carburatore-stihl-fr-450

Controlla comunque prima l'ordine di montaggio di membrane e guarnizioni sul carburatore  

ieri ho smontato volano e frizione, in effetti il paraolio latoto frizione é bagnato e perde.. solo che ha la gomma con riportato il codice logoro e non si legge niente.. quello del lato volano l'ho divelto rompendolo e si legge solo cew a20
Qualcuno mi puo aiutare a risalire ai ricambi per l'acquisto e sostituzione?

Se hai un calibro, Ti bastano Il diametro dell'alloggio nel carter (diametro esterno paraolio), il diametro del labbro (diametro interno, dovrebbe essere uguale al diametro della sede del cuscinetto) e lo spessore. Sono valori standard, non si può sbagliare.....  Ad esempio 28.52.7  (diametro interno, diametro esterno, spessore)... Vai da un ricambista con il vecchio, ci penserà lui...

rispolverando questa interessante discussione...

ho smontato tutto, sostituito paraoli e cuscinetti,sigillato semicarter,pistone e fasce nuovi,filtro aria nuovo..
stretto tutti i bulloni con le relative coppie di serraggio come un maniaco  
candela nuova..

Prova avvio.. nparte 3 secondi e poi si spegne candela zuppa.. asciugo sommariamente e ritento niente..
sottomano ho un altra candela,parte subito per poci secondi e poi si spegne inzuppando la candela

sul banco ho una confusione di menbrane e spilli,di ordini errati e non,ma visto che questa riparazione si protrae da mesi non ricordo se sopra sono montate nuove o altro

smonto lo spillo del carburatore e mi sembra un po' liscio.. guardo nella scatola e ne vedo uno con un po' di collarino ma escluderei che sia nuovo    lo monto e adesso parte e rimane acceso con aria chiusa e risponde bene alle accellerate,ma poi si spegne e per partire fa mille storie ma va meglio con questo spillo..
questa foto risale al primo cambio spillo 2 anni fa,da notare la differenza tra nuovo e vecchio
https://2img.net/r/ihimizer/img38/5950/73161478.jpg

Poi ho notato che una membrana é blu,perche l'ho ordinata secondo il carburatore zama c1q, ma forse era destinata ai motosega, é possibile questa cosa? o sono tutte uguali..

PS. smontando il volano ho notato che la chiavetta é un po rovinata e magari questo gli fa fare una rotazione radiale di qualche decimo di millimetro.. ma non penso che pregiudichi un fuori fase.. che ne dite? che sintomi darebbe?