Echo cs350tes vuoti di carburazione

Buongiorno, sono qui a chiedere consigli per la piccola di casa, la echo cs350tes. Ha iniziato a fare dei vuoti di carburazione ai quali ovviavo chiudendo per qualche secondo l'aria, sono così riuscito a finire il lavoro. A fine lavoro, in officina, l'ho pulita, riaffilata e cercato il problema della carburazione. Si accende bene, tiene il minimo ma poi se cerco di accelerare si spegne........non arriva carburante...... Serbatoio pulito, filtro all'interno del serbatoio pulito, membrane ok, un po' di sporco nel filtrino all'interno del carburatore che ho rimosso lavando e poi soffiando il carburatore. Sembra tutto ok ma continua a fare i vuoti, fra l'altro adesso molto probabilmente è pure da regolare tramite le viti H e L. però il minimo direi che è ok, quindi la partenza è buona ma non sale di giri.
Qualcuno ha consigli da darmi?
dimenticavo.....la macchina avrà 4 anni circa e nn più di 70 ore di lavoro
grazie

Ciao, da quello che hai descritto sembra troppo magra sulla vite H, era capitato anche a me che accelerando affogava e se continuavo si spegneva proprio ma il basso regime era ok. È confermato anche dal fatto che ingrassando leggermente chiudendo l'aria tu riesca a lavorare.
Prova ad aprire la H finché non va bene (finché non risponde bene), se va meglio abbiamo capito cos'è e la porti a carburare se non sai farlo da te; al massimo possiamo aiutarti per quanto possibile.

Momento. Non è che una motosega cambia carburazione così, dal giorno alla notte perchè ne ha voglia.....
Il difetto si è presentato dopo un periodo di riposo della macchina? L'Hai rimessata con dentro miscela? Hai provato ad accendere senza il pescante? ti dico questo perchè puoò anche essere pulito, esteriormente, ma tappato all'interno....

ciao,
la 350 non ha i classici problemi della 2600,o 260,in fatto di vuoti.
hai detto che il filtrino dentro al carburatore era sporco?
se è arrivato fino a li' vuol dire che il pescante era da cambiare già da tempo,oppure hai il tubetto rovinato.
sicuramente qualcosa è entrato nei passaggi.
puoi provare a pulirli,avviando il motore,lo porti un attimo in temperatura,e poi apri la vite H.
se sale di giri continui ad aprirla,fino ad arrivare al limite dello spegnimento.
poi richiudi un poco e fai lo stesso con la vite L.
sempre col fullgas.
poi provi a partire con la L a 1,5 giri e la H ad un giro.
se non va allora i passaggi vanno puliti smontando il carburatore.

il mecc.

No no Alessio, il pescante è ok, sicuro!
in effetti pensandoci bene ha iniziato a dare problemi dopo un rimessaggio e potrebbe anche esserci stata miscela all'interno. Mi spiego meglio, l'ho usata a potare l'autunno scorso poi riposo fino a fine lockdown.

ciao "il mecc",
piccolo dettaglio, le viti L e H ruotano solo di mezzo giro, sia l'una che l'altra. Mi sono stupito anch'io ma è così.

il manuale dice.....svitare fino a fine corsa entrambe le viti L e H.
Mah!!!!!

reny ha scritto: l'ho usata a potare l'autunno scorso poi riposo fino a fine lockdown

Se è rimasta ferma con benzina estiva sarà dura riaprire i condotti.

reny ha scritto:ciao "il mecc",
piccolo dettaglio, le viti L e H ruotano solo di mezzo giro, sia l'una che l'altra. Mi sono stupito anch'io ma è così.

ciao, toglili,sono solo dei fermi.
avvitaci una vite parker da 4mm al centro,e vedrei che avvitandola si sfilano.
fai un po' per vite,perchè viene via anche una piccola mostrina di fissaggio.
e poi le sviti quanto vuoi.
sulla 350 è facile.

il mecc.

.... visto che è stata rimessata con miscela vecchia, prima di consigliare di togliere i blocchi, sarebbe opportuno far dare una pulita seria al carburatore (magari in una vasca ad ultrasuoni), e perchè no, valutare meglio le membrane.
Senza polemica, sia chiaro.....

I filtri presenti sul circuito,se non danneggiati,non permettono il passaggio di impurità che possano occludere i passaggi.

Se va in moto e tiene il minimo significa che i passaggi massimo e minimo sono liberi.
La difficoltà in accelerazione è probabilmente dovuta all'occlusione dei fori di progressione da parte delle paraffine presenti in notevole misura nelle benzine estive.

Molti meccanici bravi,dopo qualche tentativo,cambiano il carburatore vista la difficoltà per liberare i forellini.
Si spende meno.

funzioneranno i filtri....ma sempre qualcosa passa,addirittura sotto al filtrino interno,per quanto micrometrico sia.
se gira al minimo va bene,i vuoti sono creati nel mix dopo la metà gas,quindi puo' girare al minimo anche con una occlusione sul canale del max.
quindi presumo dato che il walbro ha la valvola del massimo in ottone con all'interno un dischetto di ritegno che sia bloccata.
la macchina è nuova,basta un pulitore corpi,pero' bisogna togliere le viti.
successivamente si controllano i passaggi io uso il wd40,e aria.
i walbro costano cari....meglio pulirli...esclusi quelli con segni evidenti di ruggine,ma non sembra il tuo caso.

il mecc.

per la cronaca quando smontai il carburatore dopo un fermo di 10 anni, nonostante che l'avesi lasciato totalmente senza miscela i canali del massimo erano otturati con della polvere sottile sottile che alla fine faceva da tappo.
l'ho lasciato in ammollo nella benzina e poi ho spruzzato il wd40 nei fori, successivamente ho soffiato tutto con il compressore ed è ritornato tutto bello pulito.

difficilmente ho cambiato un walbro,mi è successo solo.....quando pasticciati da presunti meccanici da cantina,di condominio.....

Anche io sono un meccanico da cantina ma il mio funziona alla perfezione

....sssi..ok. Rimaniamo sul pezzo

Impossibile continuare la discussione con tutte queste giravolte.
Pregherei Reny di dire se riesce a risolvere e come.

Eccomi, oggi pomeriggio ero di riposo e ho messo mano alla piccola. Come preziosamente consigliato da IL MECC ho tolto i fermi avvitato le viti a fine corsa poi svitato L di 2 giri 1/2 e H di 2 e 7/8 ...accesa...ok....ancora vuoti ....svito H di 1/4 poi un altro 1/4 ora tt ok. solo agli alti regimi nn gira proprio benissimo gratta un pochino ma proprio poco.
GRAZIE a tutti

ciao,
la L di 2,5 giri mi sembrano troppi.
forse consiglio se non l'hai già fatto di controllare la membrana principale.
se ad alti regimi gratta, o ratta da grasso, prova a chiudere un pochino la vite L.
naturalmente tutte queste procedure vanno fatte col motore a temperatura di regime,e magari dopo qualche taglio.
prova ad affinare meglio,se riesci,sempre ad 1/4 per volta.
buon lavoro.

il mecc.

Ciao a tutti,
io ho un problema molto simile a quello esposto da @reny nel primo post di questa discussione.
La motosega in questione è una Echo CS350 WES, non TES. Non so quale sia la differenza.
Succede questo: fino ad una decina di giorni fa la ho utilizzata, senza alcun problema. Ho fatto molti tagli su castagno secco a terra (anche se non proprio appoggiato al terreno), diametri fino ai 30 cm.

Ad un certo punto, sotto casa, è successo che a motore caldo poi non riusciva più a salire di giri, e quando eventualmente ci riusciva non aveva potenza per tagliare. Lì per lì ho pensato che fosse successo qualche cosa ai registri L e H, ho provato a fare qualche variazione ma senza successo. Oltretutto, le variazioni sono limitate dai "fermi" in plastica: entrambi i registri possono ruotare di 1/4 di giro (da ore 12 a ore 15).
Sul manuale c'è scritto che - in caso di problemi - vanno messi entrambi "tutto aperto" (per quanto lo permettono i fermi) quindi entrambi ad ore 12, e poi si fanno eventuali ritocchi fini a chiudere. Così ho fatto, qualche giorno dopo, e a motore freddo la motosega è ripartita, avevo fatto una piccola variazione sul registro L e sembrava funzionare.
Dopo aver fatto qualche taglio (dopo un quarto d'ora circa di funzionamento) ha di nuovo cominciato a faticare a salire di giri e/o a non avere potenza. Avevo provato a cambiare la candela, ma non avevo ottenuto alcun giovamento (lo immaginavo ma... ci ho provato).
Oggi ho fatto qualche verifica che non avevo ancora fatto:
• ho estratto dal serbatoio carburante il tubicino con il filtro, sembra essere pulito e in ordine
• ho pulito (nuovamente) il filtro dell'aria
• ho trovato non ben collegato il manicotto di gomma che porta l'aria dal carter sinistro alla "cassa filtro" e l'ho riposizionato correttamente
• ho smontato la paratia superiore del carburatore, tolto la guarnizione + membrana che sta appena sotto e verificato il filtrino metallico che sta lì sotto (che mi sembra pulito). La membrana che ho levato non aveva residui di alcun tipo (ho visto un video di un carburatore quasi identico, in cui quella membrana era effettivamente sporca... la mia non era affatto così)
• ho asciugato bene tutto, rimontato il tutto, rimesso la miscela e acceso
Risultato: stesso comportamento di cui sopra. Dopo qualche minima difficoltà di accensione, sono subito riuscito a fare qualche taglio di test su un piccolo tronco di 10 cm di diametro. Però dopo qualche minuto col motore acceso ha iniziato di nuovo a succedere quanto succedeva già prima.
In pratica, capita che se accelero velocemente il più delle volte si spegne. Se accelero dolcemente, di solito arriva a girare in alto e sembra funzionare. E a motore caldo facilmente si spegne mentre accelero.

Che faccio?
Smonto il carburatore, levo i fermi in plastica dei registri L e H e provo ad aprire un pò (di più rispetto a quanto riesco a fare ora) il registro H? Al minimo, una volta che il motore è caldo, sembra girare bene, con un minimo borbottìo che mi pare adeguato.
Smonto anche la parte inferiore del carburatore e verifico la membrana?

Tenete conto che non sono esperto di carburatori così piccoli, e non ho ben presente l'aspetto che dovrebbero avere le varie componenti nuove e/o correttamente funzionanti... l'unico carburatore che ho aperto e pulito e rimesso in funzione è stato quello di una moto bicilindrica dell'83... che era ferma da 12 anni. Ora gira che è un piacere. Ma le dimensioni dei carburatori di quel motore sono ben diverse da quelle del Walbro che sta dentro la mia Echo.
Fra l'altro, non avevo ancora scritto che si tratta appunto di un Walbro 339, e credo che sia una serie "WT".

Una ulteriore domanda: esiste un qualche additivo "pulitore" (tipo quelli che si mettono nei motori delle auto, benzina o diesel) per rimuovere eventuali residui di paraffine o schifezze varie che potrebbero causare i problemi che riscontro?
Aggiungo anche che la miscela che stava (e sta) nel serbatoio della Echo proviene dalla stessa tanichetta con cui, nei giorni scorsi, ho rifornito la Dolmar 122S che gira senza alcun problema (e meno male che c'è la "corazzata Dolmar" che mi ha permesso di terminare il lavoro che avevo in corso). Per questo motivo tenderei ad escludere problemi di "età" della miscela.

Ciao, a parte tutti i registri che ti sconsiglio di muovere per il momento smonta la marmitta e verifica che sia tutto pulito e senza fuliggine (specialmente il foro di scarico), eventualmente se sembra sporca la marmitta falla bruciare nel caminetto finché non si arroventa per bene.
Non so se hai la retina parascintille ma se c'è estraila e verifica se è pulita, eventualmente con la retina estratta prova nuovamente a fare qualche taglio.
A quanto fai la miscela e l'olio che specifiche ha?

Già che smonti la marmitta , solo per curiosità, controlla le condizioni del pistone
Ciao nitro

ciao,
stesso problema che hanno le 2600/260.
il walbro ha una piccola valvola unidirezionale messa nel pozzetto dove lavora la membrana che apre lo spillo.
per qualche motivo quando inizia a non aprie bene succede quello.
prima cosa rimuovi i tappi rossi di blocco,lo fai avvitandoci al centro una parker e vedi che si sfila il tutto.
poi procedi a regolare con la macchina in full gas apri deciso prima la H e poi la L in modo che il flusso di benzina in eccesso a volte riesce a pulire questa valvolina.
se cosi' non è ...punta da 4mm e via la valvolina,unico inconveniente il primer carica meno,ma la macchina parte ugualmente senza problemi.
senno' carburatore nuovo.
la differenza ta tes e wes è che la wes dovrebbe avere l'impugnatura comando gas piu' lunga e la puoi usare comodamente con 2 mani.
la tes invece è fatta apposta per l'uso singolo.

il mecc.

nitro52 ha scritto:Già che smonti la marmitta , solo per curiosità,  controlla le condizioni del pistone
Ciao nitro

Quando le cose da freddo a caldo cambiano molto il gruppo termico potrebbe avere qualche colpa.

Grazie a tutti per le risposte e per i suggerimenti: mi sa che ho un pò di lavoro da fare.

La miscela è al 2% (100 cl dentro alla tanica da 5 lt). L'olio che ho usato nelle ultime 4 o 5 volte è il "Petronas Arbor Power Mix".
Nei rifornimenti precedenti (quindi in tutto lo scorso anno, e forse anche un pò nell'anno ancora precedente) non ho avuto problemi.
L'unico - minimo - difetto che riscontravo (da subito: da quando la Echo mi è stata regalata, usata) è che dopo aver fatto la procedura con l'aria tirata per la partenza, nella maggioranza dei casi dovevo farla partire con l'acceleratore "tirato" (motosega a terra, piede destro infilato nell'impugnatura, abbastanza per tenere ferma la motosega e anche per tener premuto l'acceleratore).

Ora provo a dare un'occhiata alla marmitta (non ho ancora visto come si smonta, ma lo capirò), un'occhiata anche al pistone e poi farò gli esperimenti suggeriti dal mecc sul carburatore, togliendo i fermi di plastica.

Nel frattempo aggiungo qui un link di Youtube, dove ho trovato un video ufficiale di Walbro (così ho potuto vedere lo stato di un carburatore nuovo e come sono le guarnizioni e le membrane, in origine).

Smontata marmitta, non mi pare di vedere nulla di strano (per i miei occhi assolutamente non esperti, però...) e lo stesso vale per il pistone. Vedo che una parte verso la biella è pulita, mentre verso la camera di scoppio vedo che è annerita. Suppongo sia normale, ma... non è il mio pane, quindi potrei anche sbagliare.

Ho visto un altro video che aggiungo qui in cui al minuto 5:33 è specificato che il coperchio che chiude la parte inferiore deve avere il foro rivolto verso il cilindro. Sul mio, vedo che tale foro è rivoltodalla parte opposta. Può essere che qualcuno l'abbia smontato e poi rimontato al contrario? Allego un paio di foto del mio, spero che si capisca quel che vedo.




Non so quale funzione abbia quel foro, ma nel video è specificato chiaramente che deve stare verso il cilindro.

Togliti subito il dubbio: il coperchietto della membrana può essere orientato in una qualsiasi delle 4 posizioni possibili. L'importante è che il foro non sia tappato da segatura fine. Diversamente la membrana non potrebbe muoversi liberamente a pressione neutra.