Problema olio catena/pompa Zenoah G2500

Salve a tutti. E' la prima volta che scrivo in questo forum perchè è la prima volta che ho a che fare con una motosega.
Un amico mi ha prestato la sua Zenoah G2500 ma ci sono dei problemi con la fuoriuscita di olio per la catena. In poche parole, se tengo accelerata la motosega da metà dei giri massimi in su (quindi anche accelerando tutto) dopo circa 10 secondi incomincia ad uscire l'olio, ma nei tagli che durano poco secondi (quindi di breve durata) non esce più nulla.
I lavori che ho fatto fino ad ora sono solo quelli di pulizia del filtro e pulizia della zona dalla quale esce olio, quindi anche pulizia del lamierino. La vite che regola la quantità di olio è aperta al massimo.
Ho letto che per ogni pieno di benzina si dovrebbe consumare anche un pieno di olio per catena, ma nel mio caso l'olio per catena dura almeno per 10 pieni di benzina.
Non ho trovato aiuti nè su post già pubblicati su questo forum nè da altre parti.
Ho scaricato il manuale di uso e manutenzione e quello dei ricambi, anche se sarei in cerca del manuale d'officina (forse irreperibile in rete).
Volevo chiedervi intanto dove si trovano i fori di sfiato di tutti e due i serbatoi, così posso controllare che non siano otturati. E poi vorrei sapere secondo voi quali prove/pulizie potrei fare per risolvere questo problema. Forse (dato il costo di circa 30-35 euro) mi converrebbe cambiare la pompa?
Per togliere la frizione serve un estrattore oppure una volta svitato il dado viene via da sola?
Molte grazie.

opocai ha scritto: E poi vorrei sapere secondo voi quali prove/pulizie potrei fare per risolvere questo problema. Forse (dato il costo di circa 30-35 euro) mi converrebbe cambiare la pompa?
Per togliere la frizione serve un estrattore oppure una volta svitato il dado viene via da sola?
Molte grazie.

Calma non fasciarti la testa prima di romperla. Manca all'appello la pulizia del filtro olio. Hai verificato che sia pulito?? Fai una prova empirica ma efficace per escludere che dipenda dallo sfiato:smonta barra e catena, rifornisci di olio il serbatoio per metà, metti in moto e svita il tappo, inclinala e tienila in moto appena appena accelerata e vedi se fuoriesce.  Aggiornaci.

opocai ha scritto: Forse (dato il costo di circa 30-35 euro) mi converrebbe cambiare la pompa?

stessa macchina qualche mese fa stesso problema; per pigrizia forse, l'ho portata in officina. Problema risolto ma ho speso 90 €   . forse se mi fossi arrangiato........
auguri

opocai ha scritto:Volevo chiedervi intanto dove si trovano i fori di sfiato di tutti e due i serbatoi, così posso controllare che non siano otturati. E poi vorrei sapere secondo voi quali prove/pulizie potrei fare per risolvere questo problema. Forse (dato il costo di circa 30-35 euro) mi converrebbe cambiare la pompa?
Per togliere la frizione serve un estrattore oppure una volta svitato il dado viene via da sola?
Molte grazie.

Innanzitutto fai quanto consigliato.

Nonno_sprint ha scritto:Calma non fasciarti la testa prima di romperla. Manca all'appello la pulizia del filtro olio. Hai verificato che sia pulito?? Fai una prova empirica ma efficace per escludere che dipenda dallo sfiato:smonta barra e catena, rifornisci di olio il serbatoio per metà, metti in moto e svita il tappo, inclinala e tienila in moto appena appena accelerata e vedi se fuoriesce.  Aggiornaci.

Qui trovi gli esplosi della macchina: https://lamotosega.forumattivo.com/t346-zenoah-esplosi (il pezzo 166 è la valvola di sfiato del serbatoio olio)
Se dovessi arrivare alla conclusione che la pompa è guasta e dunque ci fosse la necessità di smontare la frizione (svita in senso antiorario), bisogna innanzitutto bloccare il pistone (altrimenti la frizione non la tiri fuori mai) e vedere se serve una apposita chiave, oppure a seconda dei casi basta un semplice martellino. Nel tuo caso missà che serve una chiavetta apposta, ma non sono sicuro.
Io prima di prendere una pompa nuova proverei comunque a smontarla e vedere lo stato, magari è intasata. Potrebbe essere anche la vite che fa girare la pompa ad essersi usurata, dunque la pompa nuova potrebbe non servire: bisogna vedere ecco.

Molte grazie a tutti per le risposte.
La pulizia filtro dell'olio l'ho fatta (avevo scritto nel testo "pulizia filtro" ma forse non si è capito). Per il resto credo proprio che serva una chiave apposita per smontare la frizione dato che non c'è un dado centrale da svitare, però bloccando il pistone e usando un martelletto può essere che ci si riesca (eventualmente proverò). Oggi controllo lo sfiato e vediamo, sempre se lo trovo perchè non so se ho capito bene dove si trovi  

opocai ha scritto:.........però bloccando il pistone e usando un martelletto può essere che ci si riesca (eventualmente proverò). Oggi controllo lo sfiato e vediamo, sempre se lo trovo perchè non so se ho capito bene dove si trovi  

No!! Non provare nemmeno, rischi di far danni. Le frizioni che smontano con un colpetto di martellino sono concepite per essere smontate così. La tua non smonta con un martellino, serve una chiavetta apposita allo scopo.
Lo sfiato è sotto il carterino in lamierino da dove esce anche l'olio.

Si infatti ho evitato. Ho provato con una chiave inglese ma niente. Credo ci voglia anche la pistola pneumatica insieme all'apposita chiave.
Comunque dietro al lamierino non ho trovato nulla. Vedo il tubicino di gomma dal quale fuoriesce l'olio ma non altro. Ho pulito ma non mi pare di aver visto lo sfiato. Invece ho trovato lo sfiato della benzina che però si trova in tutt'altro posto.

AAAHHH ORA HO CAPITO! E' quel buchetto nero che si vede in questa foto.



E dietro al lamierino dovrebbe esserci di serie una piccola spugna che però, come potete immaginare, non c'è, ovvero non è mai stato rimesso probabilmente dopo l'usura.

Termino questa discussione con l'ultimo aggiornamento.
I problemi erano:
- tubo pescante strozzato;
- sfiato olio vecchio tipo (questa G2500 è una delle primissime messe in pruduzione quindi aveva lo sfiato dell'olio per la catena che finiva nella zona pompa, per cui è stato utilizzato il sistema delle nuove motoseghe);
- pompa sostituita con una nuova o con il tipo che ha la boccola di bronzo anzichè essere tutta in plastica.
Sono state provate 2 pompe nuove con ingranaggio tutto in plastica ma non andava, quindi è stato messo quello con la boccolo in bronzo.
Il meccanico dice che è rarissimo trovare problemi del genere, ma questa motosega è sempre stata maltrattata, e ora che c'ho potuto far mettere le mani da un meccanico competente va benissimo.
In ultimo è stata ri-affilata la catena e rettificata la barra.
Grazie a tutti per gli aiuti.

Bene, faremo tesoro della tua esperienza e grazie della recensione.