smontaggio echo 601s

Bene!
Come ho già detto in un altro post, possiedo due ottime motoseghe stihl entrambe praticamente inefficienti e che, prima o poi, forse, mi deciderò a riparare o a vendere.
In cantina, oltre a quei due catenacci, conservo altri due “relitti”: una echo 60 s, alla quale manca la pesca della pompa per l'olio della barra, ed una echo 601 s che ha il serbatoio “bucato” ovvero spande miscela dalla giuntura delle due metà della cassa principale.
Oggi ho temerariamente deciso di cimentarmi nell'impresa di smontare la 601 s per vedere se il serbatoio si può riparare o meno.
Ovviamente, a causa della mia indole sanguigna, non mi è neppure passato per l'anticamera del cervello di scattare due foto alla macchina prima di cominciare a smontarla.
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L'idea mi è venuta solo a metà dell'opera quando, non avendo reperito il manuale di officina, mi sono trovato nella situazione di non sapere più quali pesci pigliare!
Altrettanto ovviamente, come spesso succede ai temerari neofiti della meccanica motoristica, ho cominciato le operazioni di smontaggio al contrario: ho tolto tutte le viti che mi sembravano collegare le due metà della cassa, la marmitta, la parte dove si trova il dispositivo di avviamento, l'impugnatura...
Poi, visto che la macchina non si apriva ancora, sono andato a cercare sul forum ed ho trovato un post di riki86 dove diceva di aver smontato una macchina uguale per pulirla a fondo. Ho approfittato indecentemente della sua cortesia e gli ho chiesto via mp una serie di consigli che mi hanno portato al risultato che si vede nella fotografia che segue
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ora, smontato anche il cilindro, le due metà della carcassa non si scollano!
A questo punto neppure il buon riki86 ha saputo guidarmi ulteriormente senza vedere cosa avevo già combinato e mi ha suggerito di postare questo messaggio corredato da qualche foto. Consiglio che ho accettato di buon grado...
Cosa faccio? Passo al fido martello o c'è qualche altra cosa da rimuovere per poter dividere le due metà?

Ci tengo a ringraziare pubblicamente riki86 che mi ha pazientemente assistito per tutto il pomeriggio in questa “avventura” ed aspetto consigli per riuscire a portare a termine l'operazione!

Messaggio di servizio:

giulietto ha scritto:Ho approfittato indecentemente della sua cortesia e gli ho chiesto via mp una serie di consigli che mi hanno portato al risultato...

giulietto ha scritto:Ci tengo a ringraziare pubblicamente riki86 che mi ha pazientemente assistito per tutto il pomeriggio in questa “avventura” ed aspetto consigli per riuscire a portare a termine l'operazione!

Questo mi fa veramente molto piacere alla luce delle più e più volte richieste di non passare informazioni sotto banco via MP, richieste esplicite scritte pubblicamente in questo post. https://lamotosega.forumattivo.com/t11716-uso-della-messaggistica-privata

Agli utenti più esperti è stato più volte richiesto di cercare di utilizzare al meglio il forum, aiutandoci a farlo crescere bene ma a quanto pare queste cose entrano da un orecchio ed escono dall'altro.

Per gli utenti meno esperti sarebbe bene, prima di utilizzare il forum, di leggere prima il regolamento e anche le varie comunicazioni date nel tempo in modo da evitare di cadere in questi spiacevoli inconvenienti.

Cordiali saluti e buon lavoro. Repliche rigorosamente via MP.

Perfetto! Ora con le foto si può ragionare!   
Come ti dicevo devi smontare volano e frizione altrimenti è impossibile dividere i due carter.
Ora c'è un problema. Devi rimontare il cilindro!  
Questo per riuscire a bloccare il pistone, in modo da svitare il dado del volano e la frizione!

ok!
il dado che tiene il volano l'ho tolto ma il volano non esce ugualmente: lo sfilo con l'estrattore o è avvitato anche lui?
la frizione ha la vite dritta (destrorsa - si avvita in senso orario) o "rovescia"?

Solitamente le frizioni hanno filettatura in modo tale che durante il taglio tendano ad avvitarsi. Quindi, guardando la motosega dal lato frizione in senso antiorario si avvita, in senso orario si svita.

ragazzi mi occorre una mano!
ho tolto il dado che ferma la ventola di allunimio ma essa, la ventola, non ne vuol sapere di sfilarsi dall'albero...
dall'altra parte ho cercato in vano di svitare la frizione della catena che, per logica e come ha detto Stepmeister, dovrebbe avere il filetto sinistrorso.
ovviamente ho agito con cautela e senza forzare troppo per evitare di combinare danni irreparabili, ora avrei bisogno di qualche conferma circa il fatto che la ventola non è fissata all'albero da qualche altro marchingegno e circa il senso nel quale si svita la frizione.

p.s.
con la macchina in queste condizioni, tenedo fermo il volano da una parte si riesce anche a fare forza sulla frizione dall'altro lato dell'albero quindi non ho rimontato il cilindro...

Secondo me il lavoro lo hai iniziato al rovescio. La frizione anche secondo me smonta in senso orario, però la si smonta bloccando il pistone e per farlo senza far danni il cilindro dovrebbe essere al suo posto. Hai notato se sulla frizione hai un dado dove inserire una chiave esagonale oppure hai delle unghiate/scanalature?
Il volano si tira con un estrattore, anche se ci sono altri metodi ma che io non mi sento di consigliarti anche perchè con altri metodi non lo ho mai fatto.
Attendi ulteriori consigli.

Purtroppo non riesco a veder tutte le foto e quelle poche che vedo non riesco ad ingrandirle, a parte ciò, si la frizione ha filettatura sinistrorsa, quando smonti il volano con l'estrattore (se c'è spazio a sufficienza per agganciarlo) fai attenzione ad avvitare il suo dado fermandoti qualche mm prima di serrare il volano stesso, questo perchè con l'estrattore potresti rovinar la filettatura dell'albero motore. Altro consiglio che ti dò è di rimuovere con cura la guarnizione del cilindro, data la scarsa reperibilità di ricambi di queste macchine, potrai utilizzarla come "stampo" per ritagliarne una nuova da un foglio di carta per guarnizioni del giusto spessore.

a piccoli passi ci stiamo avvicinando alla meta!
con un buffo accrocco di congegni e meccanismi costituito da una morsa nella quale ho bloccato l'estrattore che a sua volta tiene il volano e con una "chiave" a tre denti autocostruita con un pezzo di tubo, sono finalmente riuscito a smontare la frizione della catena!



il volano, però, non vuol saperne di staccarsi dall'albero.

ora il problema, oltre allo smontaggio del volano, è costituito dalla pompa dell'olio che, come si vede nella foto (che è capovolta), ha una vite per la regolazione del flusso che passa attraverso la "carcassa" ed impedisce al resto del meccanismo di uscire dalla sua sede.
ho tolto il piccolissimo perno che collega la parte di ottone con quella superiore ma quest'ultima non si sfila lo stesso



consigli e/o suggerimenti?

Per poter sfilare la vite di regolazione devi prima togliere quel piccolo seeger!   

grande riky!
la microseeger era praticamente invisibile a causa della morchia ma seguendo le tue indicazioni l'ho trovata e sono riuscito nell'impresa dello smontaggio,



e adesso, chi la rimonta?!
la guarnizione che faceva tenuta tra le due metà della macchina è sbriciolata! evidentemente era per quello che il serbatoio perdeva.
mi sa che trovare il ricambio sarà un impresa più che ardua! cosa faccio? provo a rifarla con della carta da guarnizione sottile? ci metto della pasta rossa o qualche altro prodotto simile?

intanto comincio a fare pulizia ed a fare l'inventario dei pezzi che mi servono: la pesca del carburante è spappolata e qualcos'altro da cambiare ci sarà sicuramente.

e io che mi ero illuso di risolvere il problema con una pezza da camera d'aria ed un po' di mastice!

Ti consiglio di procurarti un foglio di carta per guarnizioni!
Ora non ricordo lo spessore... (Se non sbaglio 0.5mm)
Per disegnarla puoi aiutarti sporcando con un filo d'olio la base del carter...
Poi armati di taglierino, righello, curvilinee, fustelle e tanta tanta pazienza!  

ho fatto una ricerca in internet ma sembra che la guarnizione sia fuori produzione da una vita...
una soluzione più semplice di riprodurla artigianalmente non viene in mente a nessuno?

Io con quelle d'epoca di solito faccio così: se ci sono le spine di centraggio le sfrutto per tener fermo il foglio di carta da guarnizioni se no lo fisso con dello scotch su un piano morbido (tipo gomma, linoleum ecc.) dopodichè cospargo la superficie del carter dove andrà la guarnizione con della vernice (inchiostro, smalto per le unghie ecc.) la premo bene sul foglio facendo attenzione che le superfici aderiscano bene. Rimane cosi come un timbro che andrò poi a ritagliare con forbicine e piccolo cutter.   

ho capito: l'esercizio di pazienza è ancora all'inizio!
domani vado dal mio meccanico di fiducia a cercare la carta...

iniziata la fase di rimontaggio