Riparazione McCulloch MAC 540E EVOLUTION

Ciao a tutti, mi trovo a dover riparare la motosega di mio papà, una onesta Mac 540E Evolution, credo abbia 8-9 anni. Non è mai andata bene e devo dire che in giro ho sentito dire che è una motosega davvero modesta. Che dire, usata lo scorso anno per tagliare la legna, dopo 2 minuti la carburazione si è smagrita, la macchina accelerava da sola rendendola inutilizzabile. Dopo mille peripezie dovute ad un tubo crepato, che aspirava aria e rendeva la carburazione impossibile da regolare, sono riuscito ad ottenere un regime di funzionamento accettabile. Il motore sale bene di giri, ma la catena non taglia nemmeno i ramoscelli. Già affilata mille volte, abbiamo scoperto che in realtà è la barra che ha preso gioco nel punto di attacco e quindi è impossibile da regolare e appena trova un pezzo da tagliare, diventa lasca e non taglia. Inoltre ci siamo accorti che la pompa olio perde un po', lasciando la goccia per terra.
Attualmente, per qualche saltuario lavoro di potatura in giardino nonostante non sia particolarmente sicura, stiamo usando, con molta attenzione la Blitz 300 Electronic del 1983 e non c'è paragone, nonostante sia una macchina molto più all'antica, taglia molto meglio! Eppure la McCulloch è una macchina moderna, di un marchio decaduto ma pur sempre blasonato,  per cui merita almeno di tornare a funzionare. Ho intenzione di rifare le membrane del carburatore e sostituire il pescante, ma quello che mi preoccupa sono la barra e la pompa olio. Avete qualche consiglio da darmi?

Ciao,

ho anche io una 540e messa insieme per gioco (alla sera non avevo da fare...) e ti posso dire che la pompa perde olio pure a me ( smontata diverse volte, ma nulla...) ma per il resto è un 40ino che tutto sommato non fa molta pena.
Sostituisci la barra con una nuova e il problema del gioco lo risolvi.
Di buono questa macchinetta ha la pompa olio regolabile (cosa che la PM46) non ha, e il pignone esterno alla campana,praticissimo.
Per il resto.... è si una McC,ma del periodo electrolux.... per cui.....

Electrolux intendi quella degli elettrodomestici? Pignone esterno alla campana, quale sarebbe? Non ho ben presente,
per il resto, ricordo che mio padre si incavolava parecchio perchè non andava mai bene e soprattutto, nessun centro assistenza risolveva i problemi: dopo poco si ripresentavano come e più di prima, a partire dalla carburazione sballata, sino all'uscita della molla accensione dalla sede. Mi sono detto che questa volta, dopo che ci metterò mano io, dovrà funzionare perfettamente, proprio come ho fatto su altre macchine, prima fra tutte la famosissima Blitz.
Ho intenzione di sostituire la barra e le membrane del carburatore, oltre ai tubi e al pescante (che ha una forma insolita, con una specie di feltro biforcuto che assorbe il carburante dal serbatoio e lo convoglia nel tubicino, ma credo di usarne uno generico). Dimenticavo: il filtro aria manca completamente e ho dovuto crearlo io con un pezzo di spugna, di sicuro dovrò ordinare il suo originale.
Riguardo al resto, il motore è l'unica parte veramente buona, sale molto di giri e ha una discreta potenza, per l'uso sporadico che dobbiamo farne, ma paragonata con la Alpina prof 45 di mio nonno, non regge il confronto.

Ci sono due configurazioni possibili del pignone sulla campana della frizione: o interno (tra la campana e il corpo macchina o esterno ( dopo la campana, verso il carter copri frizione.
Per il filtro aria: ce ne sono di due tipi: uno che si fissa sul carburatore e un'altro che si incastra nella copertura gialla. Il secondo non è disponibile come ricambio, il primo si.

Il pescante: vanno bene entrambi, onestamente.

Questa storia del filtro non la sapevo: in effetti il filtro che dico io è quello che si incastra nella scanalatura della copertura gialla. Ora devo vedere come comportarmi, magari ricordo male e il filtro c'era. Devo smontarla appena riesco. Il carburatore è un WT-414 e ho letto su Internet che il classico Kit "K-10 WAT", che ho usato per revisionare quello della Blitz, non è compatibile con questo carburatore, per cui credo di dover cercare altrove. Il discorso del pignone, sinceramente non ci ho mai pensato. Priorità attuali:

-revisione carburatore con pescante e tubicini nuovi
-sostituzione barra

sulla barra, anche se non è la sezione giusta, mi permetto di chiedere qui, visto che si parla nello specifico di questa motosega, quale usare? Una Oregon? La Blitz monta una Oregon, ancora la sua originale e funziona ancora in maniera perfetta. Se no se c'è di meglio, ditemelo... se non è la sezione giusta, giro la domanda alla sezione corretta.

Non ricordo checarburatore monti, a dire il vero. Cambiai anche io le membrane, in ogni caso.
Per la barra: le barre originali della McC sono della oregon, in ogni caso. Sostituiscila con una di quelle e sei a posto.

Monta un Walbro WT-414. Ora controllo se c'è il kit disponibile

Allora, riapro la discussione: ieri ho provato a usare la motosega... è stato impossibile usarla, la barra è stata limata lateralmente, al punto da farle perdere almeno mezzo cm in altezza, per cui la barra, nonostante mille regolazioni, non è utilizzabile perchè prende gioco subito, va quindi tassativamente sostituita. Su Internet ne ho trovate moltissime, di diverse misure, dopo la misuro e vedo. In alternativa, mi conviene andare da un Brico con quella vecchia, come campione. La catena, invece, va ancora bene.

Dubito che andando al brico la trovi... dovebbero andare bene anche le barre originali delle california 90.
In ogni caso, in casa oregon trovi una barra che va bene.
Per la carburazione hai risolto?

A dire il vero non lo so! Al momento la motosega parte e " a vuoto " funziona. In ogni caso ho già il kit pronto, nel caso servisse. Il carburatore è un Walbro WT-414. Sulla barra, adesso vedo, in caso contrario ho un rivenditore molto ben attrezzato vicino a dove lavoro. Lui è rivenditore Stihl ma ha pezzi di tutte le marche, su ordinazione.