PISTONE GRANIGLIATO

fernando62 ha scritto:i pistoni cromati vengono solitamente montati in camice di ghisa o alluminio (motori B&S)

il pistone granigliato, o impallinato è una furbizia che si fà quando un pistone è leggermente grippato e non si trova il ricambio
l'impallinatura seve a ripristinare la superfice del pistone dopo che e stato cartavetrato per asportare le rigature. impallinando si forma(guardando alla lente) come una buccia d'arancia ottima per mantenere il velo dell'olio.
un pistone nuovo non è liscio, ma porta le rigature della tornitura, vengono poi ricoperti di un leggero strato di stagno (volgarmente chiamato) per favorire la lubrificazione nelle prime ore.
ci sono anche i pistoni molikotati riconoscibili dal mantello nero





la foto non è venuta bene,troppa fretta.

Fabbrus ha scritto:

fernando62 ha scritto:i pistoni cromati vengono solitamente montati in camice di ghisa o alluminio (motori B&S)

il pistone granigliato, o impallinato è una furbizia che si fà quando un pistone è leggermente grippato e non si trova il ricambio
l'impallinatura seve a ripristinare la superfice del pistone dopo che e stato cartavetrato per asportare le rigature. impallinando si forma(guardando alla lente) come una buccia d'arancia ottima per mantenere il velo dell'olio.
un pistone nuovo non è liscio, ma porta le rigature della tornitura, vengono poi ricoperti di un leggero strato di stagno (volgarmente chiamato) per favorire la lubrificazione nelle prime ore.
ci sono anche i pistoni molikotati riconoscibili dal mantello nero





la foto non è venuta bene,troppa fretta.

Scusa ma è un'operazione tecnica "riconosciuta"? Perchè sinceramente non vedo grossi benefici in caso di grippatura leggera, in fondo quello che conta veramente sono le fasce nuove , un buon olio ed una miscela un po' più grassa. Che dici?

Fabbrus ha scritto:Ah, ok. Rimango un po' dubbioso per il recupero dell'alesaggio, anche se ci fosse andrebbe perso presto, perchè le piccole sporgenze non credo durino molto con la normale usura...

murdock ha scritto:certo che e' un'operazione valida.....specialmente quando non ci sono i ricambi......noi in officina la utilizziamo ( la pallinatura ) per ripristinare il funzionamento della geometria variabile dei turbocompressori altrimenti non revisionabile .....e devo dire che da ottimi risultati.....stiamo parlando di Turbocompressori motori a scoppio .....e' vero che non c'entrano niente con le motoseghe e i due tempi, ma in quanto a temperature e giri ci siamo.....
fine OT