Carburazione GreenYard

Salve, mio padre tempo fa ha comprato una motosega green yard.

So che è una motosega poco affidabile ecc ecc, ma proprio per questo la sto usando per imparare a fare la carburazione, di modo che se anche la brucio non mi interessa piu di tanto.
Premetto che ho dovuto cambiare il tubo con cui la benzina veniva pescata dal serbatoio e portata al carburatore perché l'originale si era spaccato.

Ora il carburatore sopra recita WC 145 I, cercando su internet non ho trovato niente che riconduca a questo carburatore ne tanto meno alla suddetta motosega.

1) Come faccio per la carburazione? Cioè da quanto parto a svitare le due viti H e L?

Dall'ultima carburazione che ho provato a fare dopo un breve utilizzo succedeva che la motosega lasciato l'acceleratore, rimaneva accelerata, anche per un tratto breve e poi si spegneva. Da li ho provato a ricarburarla ma stessa cosa... Se avete consigli sono ben accetti.

2) spesso mi capitava che durante il taglio nonostante la motosega sembrasse andare, la lama si bloccava. Ciò è dovuto al fatto che la motosega è piccola e cinese o a una possibile carburazione sbagliata?

3) Ho letto molte discussioni su carburazioni ecc ma è sempre difficile spiegare un suono a parole, e infatti non sono ancora riuscito a capire che suono deve fare quando regolo la vite H.
Mentre la L bene o male ho capito che deve stare ferma la catena al minimo, ma allo stesso tempo partire senza vuoti quando premo l'acceleratore, per l'H spesso non è ben spiegato il rumore che devo raggiungere. Avete consigli?

Ripeto infine che è una motosega da 60 euro, quindi non mi interessa romperla, piuttosto cercare di capire qualcosa di piu sul suo funzionamento e sulla carburazione.

Ringrazio tutti in anticipo

Ciao, ti lascio una guida molto ben fatta che mi ha aiutato a dir poco
https://lamotosega.forumattivo.com/t20727-carburazione-registri-l-e-h-questi-sconosciuti

Ora io non sono un esperto ma se la catena gira devi regolare la vite T e non la L perché le viti H ed L regolano il rapporto stechiometrico tra aria e carburante (miscela di carburazione) e se muovi la L quando è carburata naturalmente la scarburi.

Probabilmente se quando tagli la catena smette di girare al massimo (perché magari premi troppo) ma il motore resta accelerato allora sei magro con il massimo e ciò è pericoloso perché rischi il grippaggio. La H si regola smagrendo gradualmente fino a trovare i giri massimi, a quel punto si ingrassa nuovamente finché non iniziano a calare. Da questo punto si ingrassa di ¼ di giro per avere un buon rapporto tra giri e coppia.

Naturalmente la catena deve essere affilata in maniera corretta altrimenti premi senza tagliare un accidenti, la barra deve scendere col solo peso della motosega (o poco più) altrimenti non è correttamente affilata.

Il costo non giustifica il dover rompere un'attrezzatura perché è pursempre stato un'acquisto. Quando ti abbandonerà sarà perché non ti conviene aggiustarla e non perché l'hai grippata armeggiando (meglio quella che una pro ma secondo me non è valido come ragionamento).

Ciao, ti ringrazio innanzitutto per la risposta.
La guida che mi hai linkato la avevo gia letta, ma non avevo finito di leggerla in quanto non mi se,brava molto chiara quando descrive quando chiudere e aprire L.

Tornado2965 ha scritto:Se accelerando all'improvviso il motore stenta a prendere i giri mostrando un calo come se gli mancasse la miscela, significa che lo spillo L è troppo chiuso, se invece il motore al minimo tende a spegnersi oppure accelerando mostra segni di ingolfamento o tentenna a prendere immediatamente i giri come se si stesse spurgando, significa che la vite L è troppo aperta.

Da come è descritto non riesco a capire la differenza poiché in entrami i casi il motore viene descritto come se si sta per spegnere....

Inoltre, io posso continuare ad aprire la vite L chiudendo la T, e mi sembra sempre di avere lo stesso risultato; Cioe aprendo di 1/4 di giro la L e chiudendo di 1 giro la T la motosega regge comunque il minimo, Ma come trovo il giusto bilanciamento tra le due?

Per quanto riguarda invece la H ho letto cosa dice e domani provo a metterla apposto con quel metodo.

gaero96 ha scritto:Ora io non sono un esperto ma se la catena gira devi regolare la vite T e non la L perché le viti H ed L regolano il rapporto stechiometrico tra aria e carburante (miscela di carburazione) e se muovi la L quando è carburata naturalmente la scarburi.

Probabilmente mi sono espresso male. La catena non gira al minimo, ma dopo un taglio magari di un tronco, se accelero al massimo e lascio l'acceleratore rimane in movimento fino a rallentare e poi spegnersi.

galero96 ha scritto:Il costo non giustifica il dover rompere un'attrezzatura perché è pursempre stato un'acquisto. Quando ti abbandonerà sarà perché non ti conviene aggiustarla e non perché l'hai grippata armeggiando (meglio quella che una pro ma secondo me non è valido come ragionamento).

Sono d'accordo con te, ma come ho scritto si era rotto un pezzo, e dato il suo costo, portarla a riparare sarebbe costato quanto la motosega praticamente. Dato che mio padre l'avrebbe buttata ho provato a metterci le mani io,ma durante lo smontaggio ho toccato un po' di viti che non andavano toccate per colpa dell'inesperienza; tanto da qualcosa bisogna iniziare. Meglio iniziare da questa piuttosto che da altro.

Guarda, potrebbe anche non essere solo la carburazione.
Comunque inizia così:
Riscalda il motore e se non sta acceso fai in modo che ci stia.
La carburazione base è L 1+¼ e H 1+½.
Regola sempre una sola vite per volta, finita con una passi all'altra (non la L e la T insieme altrimenti non carburi nulla).
Una volta riscaldato per un minuto o qualcosa in più accelera e verifica che prenda bene i giri, se qualcosa non va avvita o svita di poco la L (vite vicina all'aspirazione) se non capisci bene come intervenire. Se si spegne ritorna alla configurazione precedente e riaccendila, riprova nell'altro verso fino a quando la macchina non è molto veloce a salire di giri.
Hai trovato la corretta carburazione del minimo, per il massimo devo procedere come descritto prima. Le prime volte non è intuitivo se bisogna aprire o chiudere lo spillo ma fai delle prove (con la L non si fanno danni) ed ascolta come cambia il motore per poi capire se smagrire o ingrassare.
Praticamente per la L se sembra che manchi miscela (e quindi sviti) si sente che il motore all'accelerare scende di giri, perde colpi come se girasse senza lo scoppio finché si spegne. Se è troppo chiusa (e quindi magra) sale immediatamente di giri, è troppo rapido o alla peggio si spegne e allora devi aprire un po' la L (svitare).
Meglio non riesco a spiegartelo, prova anche a guardare qualche video sul tubo per farti un'idea ma non è una cosa semplice a priori.

La T la regoli alla fine per non far girare la catena. Non lo capivo nemmeno io ma è effettivamente così, con i decespugliatori è diverso perché non hai uno sbrandellacarne vicino alle mani mentre armeggi e quindi sei più tranquillo. Regola la L come ti ho detto, poi la H come descritto e alla fine regola i giri al minimo perche non deve spegnersi ma nemmeno girare la catena, diciamo che va bene appena la catena smette di girare.

Questo se tutto va bene e funziona bene altrimenti c'è da ricercare altro se non riesci a carburare.

L'altra opzione è farti aiutare se conosci qualcuno che sappia metterci le mani.

Ti ringrazio domani proverò... Purtroppo non conosco nessuno che se ne occupi.

Mi sembra comuqnue che la prima carburazione che feci aprii di 2 giri e mezzo La L e di 3 giri e 1/8 la H, perché con 1 giro e mezzo proprio non si accendeva. Magari domani riprovo con piu pazienza

anticodo ha scritto:Inoltre, io posso continuare ad aprire la vite L chiudendo la T, e mi sembra sempre di avere lo stesso risultato; Cioe aprendo di 1/4 di giro la L e chiudendo di 1 giro la T la motosega regge comunque il minimo, Ma come trovo il giusto bilanciamento tra le due?

Ciao,
Quando "apri" la vite "L", è come se tu aumentassi la benzina, (a parità di aria), e quindi ingrassassi la carburazione, per cui il motore cala di giri;
Quando "chiudi la vite "T", è come se tu aumentassi l'aria, (a parità di benzina), e quindi come se smagrissi la carburazione, che avevi ingrassato svitando (aprendo) la vite "L" e ti trovi al medesimo punto di prima, quanto al rapporto aria/benzina.

Non hai detto se la vite "L" e la vite "H" della tua motosega abbiano i fermi che ne limitano lo spostamento.
Stai molto attento a non smagrire troppo la vite "L" o anche la vite "H", perché grippi il motore.

PaoloSanremo ha scritto:Non hai detto se la vite "L" e la vite "H" della tua motosega abbiano i fermi che ne limitano lo spostamento.
Stai molto attento a non smagrire troppo la vite "L" o anche la vite "H", perché grippi il motore.

Se per fermi intendi quelli che ti fanno fare solo +/- 1/4 di giro, no non ci sono

Se per fermi intendi che le viti hanno una fine corsa, si la hanno.

PaoloSanremo ha scritto:Ciao,
Quando "apri" la vite "L", è come se tu aumentassi la benzina, (a parità di aria), e quindi ingrassassi la carburazione, per cui il motore cala di giri;
Quando "chiudi la vite "T", è come se tu aumentassi l'aria, (a parità di benzina), e quindi come se smagrissi la carburazione, che avevi ingrassato svitando (aprendo) la vite "L" e ti trovi al medesimo punto di prima, quanto al rapporto aria/benzina.

Quindi potenzialmente la vite L non ha un unica posizione perché dipende anche dalla vite t?

Galero96 ha scritto:La carburazione base è L 1+¼ e H 1+½.

Ma in questo caso la vite T non ha una "carburazione" base? La devo regolare solo facendo in modo che la motosega non si spenga?

anticodo ha scritto:Mi sembra comuqnue che la prima carburazione che feci aprii di 2 giri e mezzo La L e di 3 giri e 1/8 la H, perché con 1 giro e mezzo proprio non si accendeva. Magari domani riprovo con piu pazienza

Non mi stupirebbe, comunque la cosa fondamentale è provare ma se vedi che non ti riesce e vai nel panico calmati e resetta tutto, con il panico e la rabbia si combinano guai. La carburazione di per sé non è semplice, se stai imparando ancora meno, se non sei concentrato o sei impanicato è impossibile.

Ripeto, se vedi che ti arrabbi perché non ti riesce o non capisci perché non va spegni tutto, ragiona, calmati e riprova magari facendo altro nel frattempo. È un consiglio generale, forse anche OT ma in questi casi cruciale.

anticodo ha scritto:Dall'ultima carburazione che ho provato a fare dopo un breve utilizzo succedeva che la motosega lasciato l'acceleratore, rimaneva accelerata, anche per un tratto breve e poi si spegneva. Da li ho provato a ricarburarla ma stessa cosa...

Prima di quella carburazione - o quando fu comprata - andava bene?
Magari ora ha qualche problema sopravvenuto che ne rende difficile la carburazione, tipo aspirazione di aria da qualche guarnizione o tenuta, o membrane da cambiare...
A me tempo fa regalarono una cinese da potatura che per qualche volta riuscii ad usare, poi finì col risultare incarburabile. È qualche anno che aspetto l'ispirazione di guardare se ne vengo a capo.

anticodo ha scritto: ....la vite T non ha una "carburazione" base?

No. La sua posizione di base è quella di aprire meccanicamente e di poco la farfalla carburatore con la sua punta conica. Max un giro dopo che inizia ad aprire la farfalla. Saluti

Quindi da tutta avvitata svito massimo 1 o 2 giri?

Mark Ingegno ha scritto:rima di quella carburazione - o quando fu comprata - andava bene?
Magari ora ha qualche problema sopravvenuto che ne rende difficile la carburazione, tipo aspirazione di aria da qualche guarnizione o tenuta, o membrane da cambiare...
A me tempo fa regalarono una cinese da potatura che per qualche volta riuscii ad usare, poi finì col risultare incarburabile. È qualche anno che aspetto l'ispirazione di guardare se ne vengo a capo.

SI è rotta al secondo utilizzo, quindi non ti saprei dire...

anticodo ha scritto: Quindi da tutta avvitata svito massimo 1 o 2 giri?

Nossignore! Osserva la punta conica della vite. Quando tocca la levetta ed inizia ad aprire la farfalla la avviti di un giro. Saluti