Problema trazione rasaerba

Ciao a tutti è la prima volta che scrivo e approfitto anche per salutare e fare i complimenti a tutti e in particolare a Peppone e a tutti i moderatori. Detto ciò,passo al problema.
Oggi mentre tagliavo il prato,mi sono accorto che il tagliaerba TRAZIONATO,marca AL-KO 530 BR, incominciava a dare problemi, ovvero quando lasciavo la leva della trazione, quest'ultima, tardava qualche secondo a disinserirsi con conseguente problema a tirare indietro il tagliaerba. Dopo circa mezz'ora, mi sono accorto che la trazione non si disinseriva più. Pertanto le ruote del tagliaerba continuavano sempre a girare, e a motore spento, si muove solo se lo spingo in avanti. All'indietro è bloccato come se avesse la leva trazione tirata. Quindi ho smontato le ruote posteriori ed ho notato che la leva situata sulla "scatola" della trazione, quella alla quale è collegata il cavo d'acciaio che poi arriva alla maniglia appunto per azionare la trazione, non offre alcuna resistenza, e sia trirandola che rilasciandola, il risultato non cambia, ovvero le ruote girano solo in avanti(come se la frizione non si disinserisse). Ho aperto la scatola che contiene il meccanismo di trazione, e mi sembra tutto in ordine, nel senso che non c'è nulla di rotto.Mi sono scervellato a cercare di capire il funzionamento, riuscendomi a fare solo una vaga idea, ma comunque non sono riuscito a capire il problema . Qualcuno sa spiegarmi quale possa essere la soluzione e dove trovare qualche disegno che spieghi il meccanismo della trazione?
Grazie a tutti per l'aiuto.

non conosco il tuo rasaerba ( qualche foto aiuterebbe ) ma immagino abbia una trazione a cinghia .
o si è incollata la cinghia su una puleggia oppure la puleggia mobile ( quella azionata dalla leva ) è rimasta bloccata per qualche ragione

Grazie Mastiff, posso provare a fare qualche foto con il cellulare, ma non so come possano venire, al momento non ho disponbilità di fotocamera. Comunque, non è un problema di cinghia, ho controllato. Ho anche aperto la scatola contenente gli ingranaggi della trazioe/frizione, quelli in bagno d'olio, per capirci, mi sembra tutto in ordine, solo che non capisco il funzionamento della frizione. ho provato a vedere delle foto su internet, ma ho trovato solo foto diverse dalla mia, e su quelle foto era ciaro il funzionamento. Nel mio caso non capisco, perchè, sia che aziono la frizione o che la rilasci, l'alberoche trasmette il moto alle ruote, rimane costantemente collegato mediante la ruota denata che a sua volta riceve il moto dall'albero collegato alla puleggia superiore, che a sua volta e collegato tramite la cinghia all'al'altra puleggia che riceve il moto dall'albero motore. Quello che non mi è chiaro, fra l'altro, è il funzionamento della puleggia (quella mobile), in condizioni di normale funzionamento, dovrebbe trasmettere il moto alla ruota dentata collegata all'albero delle ruote, ma quest'ultima (la ruota dentata posta su'll'albero) dovrebbe girare a vuoto fino a quando non si innesta la frizione. Giusto?

le foto con il cell sono sempre meglio di niente
La trazione che penso tu abbia è senza frizione , la puleggia mobile funge da frizione .
Azionando la leva metti in tiro la puleggia mobile e di conseguenza tensioni la cinghia e trasmetti il moto all'albero delle ruote .
Non dare queste info per certe , la tua trazione potrebbe essere diversa , questo è il funzionamento di molti rasaerba con velocità variabile di fascia media-economica

No, no, infatti non è così, tirando la maniglia della trazione del tagliaerba, si aziona una leva posta accanto alla puleggia, che a sua volta è situata sulla scatola ingranaggi della trazione. Questa leva, fà ruotare un perno che a sua volta spinge contro una piastra, la quale spinge una serie di "cuscinetti" che vanno a premere sulla ruota dentata che riceve il moto dal pignone vincolato alla puleggia che è vincolata al telaio del rasaerba da una molla che la mette in trazione. Comunque grazie per l' aiuto, e appena posso cerchero di caricare le foto.Ciao

qui c'è l'esploso del modello precedente: 520 br. dai una occhiata
http://zeichnung.benzinmotorshop.de/zeichnung//Alko/Benzinrasenmaeher-Antrieb/silver520BR_10-2007_118877.pdf

Grazie dell'esploso,Peppone. Effettivamente è quello che cercavo anche si riferisce al modello precedente. Il problema, però, CREDO che sia all'interno della "scatola" posta sull'asse (460352 dell'esploso) contenente gli ingranaggi della frizione. Non è che saresti così gentile da spiegarmi passo passo il funzionamento della frizione? In modo tale da capire dovè l'inghippo, poiche avendo aperto la "scatola" mi sono fatto unidea di come dovrebbe funzionare. Però se la mia convinzione è errata, come credo che sia, non risolverò il problema! Grazie in anticipo

non avendo l'esploso della scatola vado a memoria..normalmente ci sono 2 sistemi di trazione..uno tirando la fune(maniglione) si avvicinano un'ingranaggio e una vite senza fine...un'altro tipo e quello con due "coni" che si avvicinano tirando la leva....spero di esseremi spiegato.....

Salve,
quel tosaerba credo monti una scatola con innesti frontali ma questo non c'entra niente.
Se la leva di innesto non offre nessuna resistenza e non si disinserisce la trazione si è rotta o persa la molla di richiamo della leva d'innesto,contrassegnata dal numero 451994 sull'esploso.
Controlla:dovrebbero esserci fori vuoti sulla leva e sullo squadretto di lamiera piegata n°451090

Belcanto

vero  anche  questo..allora  la  prova  e'  semplice..basta  tirare  le  levetta "indietro  tutta"..e  vedere  se  sgancia  la  semovenza....

Grazie ragazzi, effettivamente la trazione del mio tagliaerba è come dice Tottolilivio: con due "coni" laterali che si avvicinano alla ruota dentata quando si tira la maniglia. Anche Belcanto ha la sua parte di merito, in quanto mi ha dato la conferma dell'esistenza della molla di richiamo (451994 dell'esploso) che SOSPETTAVO mancasse ma non nè ero sicuro. Ora, ho gia fatto la prova come dice Tottolilivio, di tirare manualmente indietro la levetta, ma la semovenza non si sgancia . A questo punto mi viene un dubbio Vuoi vedere che non si disinnesta perchè la puleggia (546217) non girando, (poichè l'asse con la scatola della trazione sono smontati) non mette in moto il sistema? Comunque appena torno a casa (Venerdi) faccio questa verifica: compro la molla mancante, rimonto il tutto e verifico. Magari il problema è semplicemente dovuto alla molla di richiamo mancante. No vedo l'ora di provare. Grazie di nuovo a tutti
Ah ragazzi, per notizia la trazione del mio tagliaerba è UGUALE e questa nell'esploso della McCulloch che Peppone ha gentilmente indicato ad un altro utente pe il suo problema.
http://www.wmv-dresden-download.de/mcculloch/M6051_SDV_M5551_SDV_953878061_953878062_bj2009-09.pdf
Come potete vedere nel riquadro che mostra il dettaglio della trazione ( quello contenente i num 72 e 73, per capirci), si vede benissimo la molla di richiamo della levetta CHE A ME MANCA. Speriamo bene! Ciao a Tutti!

Ciao Doc,

Sempre sia reso grazie Peppone.... eheheheh, domanda: a me si è sganciata la molla indicata nell'esploso come n°62, da un lato (quello lungo della molla) molto probabilmente è attaccata ad un foro della scocca, il lato corto non capisco deve può essere agganciato, anche sul tuo rasaerba la molla è presente?

Grazie!
Idk

Ciao idkidk, si anche nel mio è presente, però al momento non c'e l'ho sottomano e a memoria non ricordo esattamente, non appena rientro guardo e ti dico.

doc ha scritto:Ciao idkidk, si anche nel mio è presente, però al momento non c'e l'ho sottomano e a memoria non ricordo esattamente, non appena rientro guardo e ti dico.

Come promesso, ecco le foto:
https://i.servimg.com/u/f28/16/58/82/54/212.jpg
https://i.servimg.com/u/f28/16/58/82/54/111.jpg
https://i.servimg.com/u/f28/16/58/82/54/312.jpg
https://i.servimg.com/u/f28/16/58/82/54/412.jpg
Spero di esserti stato di aiuto!

tottolilivio ha scritto:non avendo l'esploso della scatola vado a memoria..normalmente ci sono 2 sistemi di trazione..uno tirando la fune(maniglione) si avvicinano un'ingranaggio e una vite senza fine...un'altro tipo e quello con due "coni" che si avvicinano tirando la leva....spero di esseremi spiegato.....

Dopo aver , finalmente ho capito dove era il problema. E' proprio come dicevi tu, nel secondo caso, quello dei coni.
Il problema era dovuto al fatto che i coni si erano incollati all'interno della ruota dentata, formando un unico corpo. Secondo il mio modesto parere, ciò è avvenuto per due motivi. 1) Perdita della molla di richiamo della leva della frizione, pertanto i coni rimanevano permanentemente in aderenza della ruota dentata. 2) Perchè all'interno della scatola degli ingranaggi, a parer mio, vi era rimasto pochissimo olio (15-20 ml al massimo).Cosa che potrebbe aver compromesso la lubrificazione dei coni, favorendone l'icollamento. Ora non sò quanto ce ne vada, ma a me 15-20 ml sembrano poco. Io ne ho rimesso circa il doppio. Capito il problema, ho provveduto a staccare manualmente i singoli pezzi, glio ho dato una bella pulitina, sossiato con il compressore, rimesso l'olio, ho passato un po di guarnizione liquida sopra la vecchia guarnizione in silicone, richiuso la scatola e rimontato il tutto. Ora và come nuovo!!!
La parte difficile è stata capire il funzionamento della frizione. E' per questo motivo che ho deciso di spiegare brevemente il funzionamento di questa frizione.

Piccola premessa:nella foto si vedono i singoli "pezzi" volutamente disassemblati per far capire meglio come e fatto il tutto.
Normalmente:
I coni sono all'interno della ruota dentata e i cuscinetti aderiscono ai coni;
I coni sono bloccati all'asse di trasmissione mediante delle spine interne;
La ruota dentata gira liberamente sui coni.

In pratica, tirando la leva della frizione, si genera una spinta longitudinale che comprime tutti i pezzi e spinge i cuscinetti contro i coni. Quest'ultimi, comprimendosi all'interno della ruota dentata, ne bloccano la libera rotazione e la costringono a ruotare in maniera solidale. Essendo i coni bloccati all'asse di trasmissione mediante delle spine interne, ecco che si realizza la trasmissione del moto dalla pulegia alle ruote.
Spero di essere stato sufficentemente chiaro e di aver fatto cosa gradita a tutti i dilettanti come me.
Sotto ho allegato una foto per meglio spiegare il tutto.

https://i.servimg.com/u/f28/16/58/82/54/512.jpg
P.S. Spero di non aver sbagliato a collocare il post. In tal caso chiedo venia ai moderatori , che lo ricollocheranno al posto giusto.

Salve a tutti!
Sono uno studente dell'Università di Parma laureando in ingegneria. Sto sviluppando una relazione sui tosaerba semoventi con operatore al seguito. Scrivo su questo topic perchè ho letto che si parla del funzionamento della trazione. In casa ho un tosaerba della marca Toro. E' un modello abbastanza recente e ha la trasmissione del moto Automatic (spingendo la stegola con il rasaerba segue il passo dell'operatore quindi va alla velocità di avanzamento di questo). All'albero in uscita dal motore è fissata la lama, ma allo stesso albero è collegata anche una cinghia che trasmette il moto alla puleggia di cui avete già precedentemente definito la sua funzione. Volevo chiedere com'era possibile, visto che la velocità di rotazione dell'albero motore rimane costante, che la ruote invece potessero variare la loro velocità. Può essere che all'interno della scatola in cui è posizionata anche la puleggia vi sia un variatore continuo di velocità? (cosa che non ho specificato: dalla stegola parte un filo che finisce in questa "scatola" e al variare della spinta che l'operatore dà all'impugnatura, questo viene tirato o rilasciato)
grazie in anticipo!

ciao

ciao e benvenuto sul forum.
ti sei risposto da solo: c'è un variatore

mi sapresti spiegare brevemente il funzionamento di questo variatore... e il filo che io tiro o allento muovendo la stegola cosa "sposta" dentro al variatore?
Se ti è più comodo anche un'immagine mi sarebbe sufficiente per capire meglio...
grazie ancora

Chiedo scusa per eventuali errori procedurali, ma è la prima volta che partecipo ad un forum. L'altro ieri il mio tagliaerba Castelgarden ha smesso di avanzare ed ha iniziato a fare strani rumori, per cui ho proceduto a togliere il meccanismo di trazione ed ora si utilizza "a spinta". Ho letto tutta la discussione sulla trazione, ma devo porre una domanda a cui non ho trovato risposta: l'albero che trasmette il moto alle ruote e che passa attraverso la scatola contenente il meccanismo è continuo oppure è fatto in due pezzi? Perché io ho aperto anche la scatola ed ho trovato detto albero diviso in due in corrispondenza della sede per una spina (ritrovata sul fondo della scatola), ma non riesco a comprendere se sia fatto così o se si sia spezzato.
Tanti ringraziamenti e saluti a tutti.

L'albero nelle trazioni standard è normalmente un pezzo unico passante nella scatola. Penso proprio che il tuo si sia tranciato. Ma è un evento raro e significa che hai giochi evidenti sui cuscinetti ruote. Posta foto per conferma. Saluti

direi di si'..si e' spezzato in 2 pezzi...
posso darti un consiglio...il tuo alberino dovrebbe essere da 12mm (se la memoria non mi inganna)..se riesci a trovare un pezzo di acciaio rettificato da 12mm e hai un po' di dimestichezza con il trapano a colonna e con le misure..puoi tranquillamente rifarlo..

Ringrazio per la sollecitudine della risposta; purtroppo è confermato ciò che temevo; trovo strana anch'io la rottura, ma non mi sembra che le ruote abbiano tanto gioco. Per quanto riguarda il fatto di rifare l'alberino (è effettivamente da 12 mm), non sarà semplice perché ci sono, oltre al foro per la spina, le asole per le chiavette e le sedi per i seeger, come evidenziato dalle foto. Vedrò se riesco a trovare il ricambio completo e se sarà conveniente la sostituzione.
Grazie e saluti a tutti.

Spoiler:

..hai ragione..mi sfuggivano le 2 sedi seeger...sedi chiavelle??..ma sui 2 ingranaggi non ci sono le spine flottanti??