atomizzatore ecomotors 3wf-16

salve a tutti.
sono in possesso di un atomizzatore spalleggiato  cinese, marcato ecomotors 3wf-16.
ultimamente mi sta  dando un piccolo problema . descrivo le vari fasi sino arrivare al difetto :

partenza a freddo tirando l'aria ok . massimo al terzo strappo si accende.

il minimo  lo tiene anche se e necessario tenerlo un po' accelerato agendo sulla vite minimo meccanico per evitare che dopo alcuni minuti  si spenga. qui dovrei intervenire con il contagiri per regolare i giri al minimo  esatti, che dovrebbero essere  intorno  2300/2700 giri credo sperando che a questi regimi non si spenga

il funzionamento a medi e alti regimi  sembra perfetto non ha nessuna esitazione .

arriviamo al dunque ,e capitato alcune volte   cercando di regolare la vite  il minimo a orecchio, per raggiungere   un compromesso  minimo regolare e stabile , dopo alcuni minuti si manifesta un calo di  regime arrivando a zoppicare  e spegnersi , come se gli mancasse la miscela. dopo lo spegnimento sempre  a  motore caldo,  ho
provato a rimetterlo in moto ma senza esito, provato sia con mezzo acceleratore, e al minimo ma nulla da fare .alla fine  usando la procedura per la partenza a freddo con aria chiusa e  mezzo acceleratore si e acceso .
secondo voi quale potrebbe essere il problema?

premetto che prima per ovviare a questo difetto  ho smontato il carburatore messo a mollo con benzina  e soffiato con aria compressa , devo dire che le condizioni della membrana non sono ottime ma non sono ne  indurite  ne morbide, per cercare di ammorbidirle le ho messe   a bagno con ammorbidente.
ho ispezionato togliendo la marmitta dalla luce di scarico il pistone , ma non si vede nessuna rigatura  ne segni di grippaggio.

salve.ce qualcuno che mi suggerisca cosa controllare?grazie

Io andrei per esclusione .
Sembra che scaldandosi con le dilatazioni aspiri aria , io controllerei il collettore del carburatore che sia integro, poi comincerei col sostituire la guarnizione del collettore.

sgaragnone ha scritto:devo dire che le condizioni della membrana non sono ottime ma non sono ne  indurite  ne morbide, per cercare di ammorbidirle le ho messe   a bagno con ammorbidente.

E' un prodotto cinese di fascia bassa, cosa vuoi pretendere soprattutto se gia' dici che le membrane non sono ottime? Ma soprattutto, su che base lo dici che non sono ottime? Se non hai strumentazione per provare un carburatore a depressione e non sai bene dove mettere le mani sono piu' i danni che i benefici. Ammesso che sia quello il problema. Consiglio: portalo da un riparatore e magari il problema salta fuori in un minuto con costi ridicoli.
Il Celtico.

in effetti credo che la prima operazione da fare  per togliermi  ogni dubbio sarebbe la sostituzione elle  membrane . comunque prima della sostituzione controllo la tenuta del carburatore con lo strumento


per Savignano . il collettore in bachelite e integro e anche la sua   guarnizione.
cosi anche la guarnizione carburatore  e integra, anche se entrambe  logicamente  pressate

il problema "aspirazione d'aria" dipende anche dai paraoli, e guarnizione base cilindro(anche il coretto serraggio dello stesso)

sulla flangia in bachelite controlla che le bussole annegate per il serraggio carburatore non siano sporgenti.

Ho eseguito  la prova  di tenuta del carburatore. valvola  a spillo tutto  ok non  ha perdite .
comunque  domani  provo  se  trovo  il kit  guarnizioni membrana  carburatore

Per Fernando. le bussole del collettore non sporgono e sono ben serrate.
per aspirazione aria se dipendesse dai paraoli o dalle guarnizioni il motore non dovrebbe rimanere accelerato?

salve . ho provveduto alla sostituzione delle membrane e guarnizioni interne carburatore, e relativo oring . non ho cambiato le guarnizioni in carta esterne al carburatore . sostituita anche la candela, ho messo una CAMPION CJ7Y compatibile per questo motore.
messo alla prova e fatto scaldare, ne ho approfittato per la regolazione del minimo con contagiri, alla fine i giri oscillavano tra i 2700/3000 giri ho lasciato cosi, ogni tanto davo delle sgasate per spurgare .provato per 2 volte a caldo a rimettere in moto sembra che ora la mancata accensione a caldo sia sparita ,operazione messa in moto fatta bloccando il mezzo gas. lasciando in moto alcuni minuti al minimo, a un certo punto il regime minimo tendeva a calare e cominciare a zoppicare tendente a spegnersi ma agendo prontamente sul gas riuscivo a farlo riprendere.
secondo voi perché dopo alcuni minuti di funzionamento al minimo oscillante 2800/3000 giri si verifica questo calo dei giri per poi andare a spegnersi?
vi sembra corretto che la messa in moto a caldo avvenga con il bloccaggio a mezzo gas, e non con gas al minimo? scusate se mi sono un po' dilungato

Comincia ad usarlo lavorando un po' in campo e poi farai le regolazioni di carburazione necessarie per metterlo a punto.
Il Celtico.

Ok , per il momento ringrazio tutti .ci risentiamo. saluti.