OLIO MISCELA: TIPI - QUALITA' - DOSI parte 4

claudiocastelli ha scritto:...
Oltretutto credo che usando percentuali diverse vada a decadere la garanzia.. vi risulta?

claudiocastelli ha scritto:beh, nel dubbio non è meglio abbondare? ...

claudiocastelli ha scritto:usando miscela piuttosto grassa (quasi al 4%) e finito il lavoro, decisamente gravoso il giocattolo era ancora bello fresco. Sarà che la lama- macinone fa molti meno giri rispetto alla testina col filo.

m150 ha scritto: ..Anzitutto per miscela grassa/magra solitamente si intende la miscela aria-combustibile e non la miscela combustibile-lubrificante

stepmeister ha scritto:Premesso che la sua potrebbe essere semplice "ignoranza", una persona magari oltre i 40 che per anni a suo tempo ha usato olio minerale con le percentuali dell'epoca ora difficilmente cambia modo di operare soprattutto se l'uso che ne fa non è un uso consapevole ma solo "obbligatorio" quei pochi giorni all'anno. Dare del pazzo per così poco mi sembra eccessivo, l'esperienza mi ha portato a vedere che le persone al mondo curiose di capire fino in fondo ogni etichetta, ogni motore, ogni accessorio, ogni manuale d'officina come tendo a fare io sono poche. Tendenzialmente per le altre si tratta di oggetti da lavoro da usare ogni tanto e fine, idem per la manutenzione spesso ignorata del tutto. Non serve certo fargliene una colpa, è solo un modo differente di vedere le cose. Anche quando fai loro notare certi accorgimenti sei sicuro che la volta dopo il problema si ripresenta, arrabbiarsi non serve tanto pagano loro e piuttosto è meglio cercare di renderli più consapevoli di quello che stanno facendo. Soprattutto in ambito sicurezza (questo è l'aspetto più importante), per le macchine i ricambi si trovano sempre.

Detto questo, aggiungo che il problema della percentuale è relativamente importante. Ci sono motori usati con olii ricinati che superano abbondantemente il 4%, girano a regimi e carichi e con benzine che permettono di bruciare meglio ma soprattutto ogni tot ore vengono regolarmente smontati, puliti e revisionati. In un motore più tradizionale l'eccessivo olio provoca la formazione di un progressivo strato di incrostazioni incombuste che se presenti sulla candela possono rendere difficoltosa se non impossibile la formazione della scintilla. Le incrostazioni che invece si formano nel resto del cilindro possono occludere anche quasi completamente la luce di scarico determinando quindi un calo notevole di prestazioni del motore, mentre quelle sulla testa in casi particolari anche staccarsi e comportarsi da corpo estraneo, con tutte le conseguenze del caso. Talvolta si hanno depositi tra le fasce che rimangono bloccate determinando malfunzionamenti per minor compressione.