freno catena spenge la motosega mcculloch cs 340

Buongiorno, ho un problema sulla mts mcculloch cs 340 che non riesco a spiegare. Navigando non ho trovato nessun caso simile.
Quando inserisco il freno catena da accesa la mts si spegne.
Se accendo la mts con il freno catena inserito non parte proprio. Con freno catena disinserito si accende bene.
quello che ho pensato è che il tamburo si è deteriorato come spessore e quindi quando inserisco la leva del freno catena la fascia del freno chiudendosi va a comprimere la circonferenza del tamburo talmente tanto da toccare e comprimere i pesi centrifughi.
oppure vedendo i segni di usura della campana nella 3° foto è proprio la fascia freno che sio è deteriorato-deformato.

cmq sicuramente dalle condizioni so che devo usare un olio catena migliore. le deformazioni bollose del carter e delle 2 righe all'interno della fascia del freno non penso influiscano sul problema, la fascia spiana bene sulle sedi di appoggio.

l'ultima foto l'ho inserita per fare un paragone con il nuovo.

scusa, ma per caso al minimo la catena gira? (freno disinserito ovviamente)
inserendo al minimo il freno non deve capitare nulla, il motore continua a girare al minimo ma la frizione non è agganciata quindi il freno non può interferire.
a meno che sia partito il cuscinetto della campana frizione, per cui la campana ha molto gioco e l'inserimento del freno la fa toccare con le massette... cosa abbastanza strana

Magari è un effetto ottico, ma la campana non sembra in asse all'albero.
Per il si o per il no è da cambiare, poichè il pignone è usurato.
Non esiste che quando il freno chiude riesca a stringere la campana tanto da far toccare i ceppi.
Mi sa che il gruppo non lavora bene e resta in presa anche al minimo, da qui lo spegnimento.
Temo siano da cambiare anche i ceppi frizione.

concordo con quanto ti hanno già detto,la fascia frenante non ha la forza per chiudere a guscio la campana.
io guardo il carter la plastica deformata denota che hai lavorato con la catena che ormai non tagliava piu' nemmeno la carta,questo porta a forzare sulla frizione per il fatto che tu spingi per tagliare e sale la temperatura del gruppo
l'olio non crea queto problema, ti blocca la stella subito.
pignone da buttare vedere gabbia a rulli e anche la tensione della molla della frizione che con quel calore si deformano.
le masse dubito, mai cambiate se non per rottura.
ma sicuramente la catena girava o tentava di girare al minimo.

il mecc.

ervilla ha scritto:..la fascia del freno chiudendosi va a comprimere la circonferenza del tamburo talmente tanto da toccare e comprimere i pesi centrifughi.

Un termine da usare con attenzione ma in questo caso ci sta: impossibile!
Controlla col ditino che la campana (o tamburo come lo chiami tu) giri libero senza attriti e che abbia un minimo di gioco assiale sull'albero. Aggiorna. Saluti

Alessio510 ha scritto:Magari è un effetto ottico, ma la campana non sembra in asse all'albero.
...

Per toglierti il dubbio puoi far girare la campana manualmente imprimendole rotazione come si fa per una trottola e poi osservare lateralmente. Sono dell'idea anche io, come falcetto, che la parola "impossibile" non vada mai usata o comunque con molta attenzione ... Qualcosa sarà successo per forza.

Ciao ragazzi, mi accorgo solo ora che la mia risposta di ieri non è stata inserita.

Avevo capito il problema.
Facendo leva sulla sulla campana verso l'esterno la mts si spegne.



quindi lo spegnimento della mts durante l'inserimento del freno era dovuto al brusco aggancio della fascia del freno sulla campana che facendola muovere si infiltrava aria? questo spiegherebbe anche la poca sensibilità che avevo sulla vite T.
aprirò e scopriro il danno, forse il paraolio o il cuscinetto rotto?
mi sembrava strano che la fascia del freno avesse tutta quella forza per stringere la campana ma sapendo che il blocco non influisce in alcun modo sul motore non sapevo cosa più cosa pensare.
Grazie per il suggerimento di sostuire il pignone che in questa mts è un tutt'uno con la campana. La vendono già completa di gabbia a rulli.
Grazie per la spiegazione sulle deformità bollose del carter dovute all'alta temperatura causata dall'attrito della frizione dovuta all'usura del pignone. Molle e pesi centrifughi non hanno subito danni.
La campana gira libera ed ha un piccolo gioco assiale. Con il carter inserito invece, quindi con la fascia inserita sulla campana, la campana fa un pò di attrito e non gira libera come è quando senza carter. penso che l'attrito anche con il carter inserito deve essere nullo quindi è da sotituire o ridare forma alla fascia. Sul manuale leggo che la fascia frenante è da sostituire quando lo spessore è inferiore di 0.6 mm.

Per concludere il post con la risposta definitiva vi aggiornerò tra circa 1 settimana.

Siamo in attesa
Ciao nitro

ervilla ha scritto:... sostuire il pignone che in questa mts è un tutt'uno con la campana. La vendono già completa di gabbia a rulli.

Il pignone non ha nulla e non necessita di sostituzione. La manovra del cacciavite che fa leva non evidenzia nulla se non una forzatura anomala che non si manifesta inserendo il freno catena. Svita la frizione (in senso orario) e le cose si vedranno meglio. Saluti

con motosega accesa ed al minimo, se la inclini in diverse angolazioni il motore cambia di giri?

Ciao ferrari-tractor, cosa significherebbe il cambio dei giri? Mi succedeva con una motosega da potatura cinese e non ho mai capito il perché ...

può significare trafilamento di aria da un paraolio

ervilla ha scritto:Quando inserisco il freno catena da accesa la mts si spegne.

Mi succedeva la stessa cosa su una hisqvarna 142 (visivamente, stesso tipo di frizione). Mi pare che il problema si fosse presentato dopo la sostituzione della campana/pignone. Ho la memoria di un pesce rosso, ma, se non ricordo male, il problema si risolse ri-sostituendo la campana. Mi pento di non aver indagato il motivo.

Ciao, mi successe uguale con una oleomac gs 410, ed erano le molle della frizione che erano cotte. Cambiato frizione problema sparito

ciao a tutti, ho smontato la mts interamente


le uniche cose che secondo me potrebbero aver subito danni sono i paraoli perchè scheggiati e la gabbia a rulli della campana perchè non gira bene e fa rumore. inoltre se ricordo bene quando mesi fa avevo smontato la frizione, la gabbia entrava bene nella sede della campana senza sforzo e rimanendo sempre senza nessun gioco. Ora invece l'ho estratta con forza tanto da usare un attrezzo. forse si è dilatata per l'eccessivo calore? oppure ricordo male..



la campana, il pignone e le masse centrifughe non mi sembra abbiano danni, e anche come suggerito da lguggino che nella sua esperienza erano le molle cotte questa non è snervata o altro.

Quindi non rimane altro da fare che cambiare la gabbia a rulli , i paraoli e rimontare il tutto
Ciao nitro

ervilla ha scritto: le uniche cose che secondo me potrebbero aver subito danni sono i paraoli perchè scheggiati e la gabbia a rulli della campana perchè non gira bene e fa rumore.

Ti riferisci ai piccoli pezzetti di gomma mancanti sulla circonferenza esterna del paraolio? Non hanno alcun effetto sul problema da te evidenziato perché il motore funziona regolarmente.
Invece la gabbia rulli rumorosa/grippata è l'unica responsabile dell'arresto motore quando blocchi la rotazione della campana col freno. Saluti

Ciao ervilla, al posto tuo cercherei di capire il motivo della rottura della gabbietta a rulli, ovvero mi chiedo se il montaggio da te effettuato fosse stato eseguito in maniera corretta. Ovviamente il cuscinetto in sé può rompersi benissimo senza alcun apparente motivo. Per esempio quel rondellone a fianco della campana è bombato? Ha per caso un verso di inserimento? Non so eh. Quando mi capitano rotture dopo un mio intervento metto in dubbio il mio operato ...
Buon lavoro e complimenti per l'ordine nel disassemblare la motosega

falcetto ha scritto: Ti riferisci ai piccoli pezzetti di gomma mancanti sulla circonferenza esterna del paraolio?

si, secondo te sono da sostituire o posso rimediare con della pasta termica sulle sue sedi?

Kalimero ha scritto: Per esempio quel rondellone a fianco della campana è bombato? Ha per caso un verso di inserimento?

no, non è bombato e non ha frecce o scritte. La causa vedendo che le altre parti sono in buono stato non riesco a capirla. Forse come è capitato a lguggino che era la molla cotta questa non fa girare in modo uniforme le masse e quindi sollecitano la gabbia?
Per molla cotta penso intenda allungata, snervata o che abbia perso la sua forza elastica. la mia non si presenta cosi. é sicuramente molto rigida ma considerando le forze con le quali lavora penso sia normale.

inoltre, ripeto se non ricordo male, nel precedente smontaggio la gabbia a rulli entrava facile nella sede della campana. Nelle condizioni di ora dovrei batterla con forza con qualche attrezzo per farla entrare. Ho il dubbio che mi sto confondendo con lo smontaggio di un'altra mts perchè la gabbia era diversa, gli aghi erano visibili anche all'esterno.