Regime massimo e minimo in carburazione (regolazione del carburatore)

fernando62 Ven Gen 15, 2010 7:10 pm

ritengo opportuno inserire questo argomento, in quanto è un dato fondamentale per la corretta carburazione della macchina.

il numero dei giri massimi a vuoto è una caratteristica che distingue ogni singolo motore. Infatti possiamo avere motori con potenza massima, ad un regime di 10200giri,e un numero di giri massimo a vuoto attorno ai13000 (vedi solo644) viceversa motori con potenza massima a 9800 giri, e regime avuoto 15500 (vedi husqvarna 242 XP).questo dato ,misurato con contagiri elettronico ,conbarra catena montati filtro aria pulito e motore caldo è il regime dove il motore da la massima potenza senza subire danni. Smagrire il motore per avere regimi di rotazione superiori porta a conseguenze irriparabili non solo il grippaggio ,ma spesse volte la distruzione dell'albero motore. questo lo dico perchè poco fa ho letto su un forum che le motoseghe si possono portare a regimi di rotazione secondo le preferenze.( si con la gioia dei riparatori)
normalmente dopo un breve periodo di rodaggio si adatta la carburazione alle esigenze ambientali (altitudine temperatura umidità) corregendo le viti H-L di poco. se la carburazione base, per esempio è 1giro -1giro normalmente queste si ritoccano + o- di5/10 minuti (scala orologio per capirci) se però non si dispone di un contagiri è sconigliabile ,chiudere la vite H ,oltre la taratura di fabbrica.

arrigo Dom Gen 17, 2010 6:57 am

Vorrei anche aggiungere che quando si e in fase di carburazione regolando la vite dell' H e portando i giri massimi mettiamo circa 12500 dipende sempre dal modello NON SI DOVREBBE TENERE I GIRI MASSIMI PIU DI 5 SECONDO. Problemi di rotture sopra citati .

fernando62 Dom Gen 17, 2010 3:02 pm

se cosi fosse tutti propietari di jonsered o husqvarna si sentirebbero autorizzati a chiedere i danni alla casa in quanto sul manuale operatore riporta questo:accelerare al massimo e mantenere il regime per 10 secondi avvitare poi la vite di 1/4 di giro in senso orario riaccelerare al massimo e mantenere il regime per 10 secondi ecc...

Orsoarcubo Mer Lug 07, 2010 10:50 pm

Aggiungo un paio di note di carattere empirico per trovare una corretta carburazione anche senza contagiri.
Per il minimo mi è stato insegnato questo sistema:
-Si chiudono completamente tutte le viti della carburazione (attenzione a non strigere troppo si rovina la sede!!!)
-Si riaprono di 1 giro le viti H ed L ed 1 giro e mezzo quella della farfalla.
-All'accensione della motosega si inizia a chiudere leggermente la vite L finchè smagrendo il minimo il regime del motore non inizia a far girare la catena,a questo punto si abbassa e si regola il regime preciso con la vite della farfalla (T),a seconda dei modelli da circa 2500 a 3000 giri\min.
Per il massimo con un giro di H di partenza si prova ad accelerare a vuoto,se il rumore della motosega a tutto regime crea una sorta di irregolarità (dalle mie parti si dice "sdoppia",cioè la miscela aria-benzina troppo grassa non viene completamente bruciata e si crea una sorta di sdoppiamento delle fasi) significa che la carburazione non è troppo magra e i giri non sono eccessivi.
Per individuare il giusto punto dell'H con la motosega sotto sforzo questa irregolarità nel rumore deve sparire,a questo punto si è trovato circa il giusto compromesso tra coppia e giri,di solito non ci si discosta troppo dai giri massimi a vuoto indicati dal costruttore.
Nel dubbio sempre meglio una carburazione più grassa di una magra,meglio qualche residuo nel cilindro e nel pistone che una grippata o una sbiellata.

fernando62 Gio Lug 08, 2010 2:51 pm

quello che hai scritto è vangelo, però rimane importante conoscere i giri base del carburatore(tappi o no)
va ricordato che ci sono carburatori che ora di base hanno 2-2 giri(anche più)

sembra che husqvarna esce con un carburatore su un nuovo modello che sostituirà la 346xp) con carburatore elettronico (autotune)regolabile con interfaccia e software tramite PC

il discorso sui carburatori autotune continua qui:
https://lamotosega.forumattivo.com/nuovi-prodotti-sul-mercato-f78/carburatori-elettronici-autotune-t1831.htm#15370

Nonno_sprint Gio Lug 08, 2010 3:51 pm

Infatti la Echo Cs 2600 come carburazione di base era 1 + 1/4 per entrambe le viti Mentre sulla 260 T 1+7/8 per L e 1+5/7 per H.

nonso Mar Mag 27, 2014 8:59 am

non so se è il posto giusto per la domanda, sto cercando di regolare la carburazione del mio decespugliatore (walbro WT 442C).
qual'è la vite della farfalla "T"?
sarebbe quella del minimo meccanico?
saluti.

MASTROTURI Mar Mag 27, 2014 9:08 am

The Red Baron Gio Mar 31, 2016 3:36 pm

Riepilogando se non ho capito male sia per L che H

invitando Smagrisco
Svitanto ingrasso

Giusto????

Nonno_sprint Gio Mar 31, 2016 5:07 pm

Confermo.

tottoli livio Gio Mar 31, 2016 6:33 pm

le viti L e H hanno una punta (solitamente) conica che va' a chiudere quasi completamente il passaggio quando avvitate tutta.. ok capo

SuperUCCU Dom Apr 30, 2017 9:25 pm

Mi permetto di riaprire la discussione dopo anni: il metodo "1 giro L e 1 giro H" funziona anche sui carburatori Tillotson? Oggi non sono stato in grado di regolarne uno...

Nonno_sprint Dom Apr 30, 2017 9:46 pm

I settaggi di base non sono universali. Variano da marca a marca di carburatori e anche da modello a modello.

SuperUCCU Dom Apr 30, 2017 9:49 pm

Io ho sempre avuto a che fare con carburatori Walbro (o copie cinesi più po meno riuscite dei Walbro) e la procedura di 1 giro L e 1 giro H nel complesso ha sempre funzionato. Oggi ho dovuto provare un Tillotson che ho preso di riserva per la motosega e non sono riuscito a farla funzionare bene. Magari c'è qualcosa che mi sfugge.

Alessio510 Lun Mag 01, 2017 5:02 am

Come detto sopra, la regola base è quella. Ovviamente considerando carburatore pulito, membrane in ordine ecc ecc.
Se c'è un caso specifico, apri un topic in officina ok capo

patrick91 Mar Ago 07, 2018 5:34 pm

Buongiorno sapreste dirmi come regolare la l e la h di un carburatore RUIXING H619. Grazie

robert6129 Lun Mar 06, 2023 10:33 pm

io agisco cosi chiudo la vite L , la apro di 1 giro e mezzo Accendo la motosega e aumento i giri con la vite T , dopo di che giro la vite L in senso orario fino a che tende a spegnersi poi la giro in senso antiorario e anche li fino che tende a spegnersi, ritorno indietro trovando il punto ottimale ,riporto la vite T fino a abassare il minimo , poi accelero al massimo e agisco sulla vite H in un senso e nell'altro fino al punto ottimale .

*** Ven Mar 24, 2023 11:13 am

Chiedo qua per non aprire topic inutili. Allora con la ALKO BK 35/35 sono in dirittura d'arrivo però devo trovare i giri giusti per la vite T, visto che si apre con aria tirata ma con aria chiusa spenge. C'è un settaggio base da default, non dal totalmente chiuso, da cui partire partire?

Ho anche cercato in rete per vedere i dati della casa ma non si trova nulla (forse motosega troppo vecchia?). Grazie delle risposte.

Fast 34 Ven Mar 24, 2023 3:52 pm

Personalmente vado a orecchio, poi attacco il contagiri e per verifica controllo là candela e in base al colore torno a regolare di fino col contagiri ,altra verifica alla candela e via ci siamo.

falcetto Ven Mar 24, 2023 6:27 pm

puzzino ha scritto:... C'è un settaggio base da default, non dal totalmente chiuso, da cui partire partire?

Non mi risulta che ci sia. Si avvita fino al contatto della punta conica sulla levetta farfalla + almeno un altro giro.
Si avvia, se minimo alto si svita, se minimo basso o non lo tiene si avvita.

*** Sab Mar 25, 2023 10:25 am

Grazie Falcetto. Spiego anche il perchè della mia domanda. Sul web girano vari video (stranieri ed italiani) dove dicono di fare due giri completi di vite (sia T,H,L) e da la incominciare a regolare la carburazione. E visto che con la ALKO (oramai è una questione di testardaggine Laughing

) con la modifica indicata dai video non parte manco a stancarmi Very Happy

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