homelite csp3314... fusa ?

Ciao ragazzi,

è la prima volta che scrivo nel forum... prima di condividere il mio problema con voi volevo farvi i complimenti. Vedo che taluni sono molto affiatati sui problemi che vengono sistematicamente proposti.
Tra le tante motoseghe che ho ( Oleomac 355A, Stihl MS192T, Hokkaido 023 Turbine, McCulloch California 90, ecc. ) c'è anche una Homelite CSP3314, nuova ed immacolata con carburatore Walbro WT 673. Il tizio che ce l'aveva in precedenza non l'ha usata per più di una decina di ore, e quando la presi bastò semplicemente una pulizia ed una carburata per rimetterla in sesto... ma è proprio sulla carburazione che vorrei porvi il quesito: ho regolato la vite L a 2 giri ed 1/4 mentre quella H ad 1 giro e 1/2 e fin qui tutto bene; inizialmente la facevo andare al 4% per sicurezza dato che invece dell'olio per 2T mettevo normale 15W40 ( Esso Uniflo, che sui 2T non mi ha mai dato problemi, anzi va anche meglio dell'olio specifico ), ma sapevo ( da libretto ) che poteva andare al 2% tranquillamente. Così, quando ho esaurito l'Esso mi sono procurato dell'olio specifico per 2T della Repsol... io non volevo prenderlo perchè non conoscevo la marca, ne' la conosco tuttora, però il venditore ( di fiducia, tra l'altro ) mi ha assicurato che era buono. Dopo nemmeno 10 minuti di lavoro------------->GRIPPATA ! O quasi ; sono riuscito ad intuire in una frazione di secondo che era in fase di grippaggio e l'ho spenta, ma sembra che il danno comunque ci sia stato

I miei quesiti sono:

1) Che ne pensate del Repsol ? ( dopo il grippaggio ho continuato con l'Oleomac 355A, che va al 5%; dopo poco tempo ha cominciato a fare capricci, ad esempio aveva dei vuoti, così per evitare guai ho buttato via la miscela fatta col Repsol e me ne sono fatta fare altra dal benzinaio con Esso... ) Potrebbe essere stato quello a causare il danno ?

2) Le viti regolate come detto sopra avrebbero potuto provocare il grippaggio ? ( Magari per il fatto che la miscela risultava troppo magra )

3) Non l'ho ancora smontata, ma lo farò: se le pareti del cilindro non sono rigate ed il pistone lo è appena, posso recuperarla così ? ( non ho idea da dove prendere i ricambi )

Nell'attesa della vostra venuta... vi auguro BUON LAVORO !

benvenuto
ma dal mio punto di vista fare la mix col 15 40 e' troppo azzardato perche' sporca troppo e fa tanto fumo

per quanto riguarda l'olio Repsol no so cosa dirti ma non penso che sia la causa del grippaggio, anche perche' altrimenti tutti quelli che lo usano avrebbero le macchine grippate, mi viene piuttosto da pensare che magari in'avvertitamente hai sbagliato le dosi nel preperare la mix ottenendone una scarsa di olio

nel carburare la mts bisogna stare molto attenti soprattutto con la vite H perche' si corre il grosso rischio del grippaggio se si e' troppo magri, meglio farla fare da uno esperto oppure stare piu' grassi

se le pareti del cilindro sono lisce ed il pistone e' leggermente segnato puoi provare a lisciarlo un un carta molto sottile altrimenti cambi pistone

posta delle foto
ciao nitro

Il problema dal mio punto di vista non è il repsol,bensì il 15w40 Mi spiego:avendo sempre funzionato con il minerale,ti si son formati depositi sul cielo del cilindro e sulla testa del pistone,una volta messo il sintetico avendo potere detergente,questi depositi carboniosi si son staccati causandoti il disastro Aspettiamo comunque altri pareri e vediamo se qualcuno conosce la motosega nello specifico
Come dice nitro,giustamente,anche la vite h ti può causare grippaggio se stai troppo magro

L'ipotesi di worior riguardo al distacco di morchie ha senso, per quanto tempo hai usato il 15W40?

quoto inpieno Worrior e Step non avevo pensato alle morchie che si staccano a causa del sintetico
ciao nitro

Salve a tutti !
Innanzitutto vi ringrazio per le risposte e mi scuso per non aver risposto per tempo; posso connettermi solo poche volte dato che sono uno studente che studia  ed ha la testa al solito posto, cioè sul collo
Stepmeiser, uso il 15w40 da circa 1 anno sulle altre motoseghe, sul decespugliatore e sul motocoltivatore... L'Homelite ha girato, ad occhio e croce, nemmeno 1 ora con il 15w40, calcolato che da quando l'ho presa ( ad ottobre ) ho tagliato ben poco. Concordo con il fatto di usare un olio non progettato per questo specifico uso può essere azzardato, però nella mia condizione di hobbista, che mi vede impegnato all'utilizzo di queste macchine per pochissimo tempo, penso che possa andar bene. Sicuramente ora che è finito il 15w40 utilizzerò un olio per 2T specifico e di marca conosciuta ( per sicurezza non mi avvicinerò più al Repsol ) avendo comunque in mente quanto detto da WORIOR ( quindi pulirò gli organi interessati di tutte le macchine ).
Per quanto riguarda la questione delle morchie, non avrei dovuto sentire un ticchettio o un rumore comunque ben distinguibile da quello provocato dal grippaggio per il semplice fatto che nel cilindro c'era un corpo estraneo quale era la morchia ? Sinceramente non c'è stato, per cui non penso che sia stato questo il problema principale ( ricordo che con il 15w40 l'Homelite ha girato pochissimo ) , sebbene mi affidi alla professionalità di WORIOR che di sicuro conosce il problema profondamente
Infine preciso che quando ho fatto la regolazione delle vite H mi sono messo nella condizione in cui il motore aveva un numero di giri alquanto elevato con il gas tutto aperto e da li ho SVITATO la vita H quel tanto che bastava per arricchire la miscela e per non far raggiungere al motore il numero di giri max. Voglio dire, magro non mi son mantenuto... se mi sbaglio corrigetemi
Non appena avrò il congedo dalla mia attività studentesca proverò ad aprire la macchina e posterò le foto in modo tale che si possa discutere ancora; nel contempo accetto qualsiasi altro consiglio o critica.

BUON LAVORO !

P.S. PER NITRO52

La miscela in percentuale è corretta, di questo sono certo; piuttosto che " carta fine " mi consigli ? la 800 è ok ?

Per quanto riguarda il ticchettio ,ti assicuro che a motore acceso è difficile sentirlo,puoi magari sentire una punteria lasca che picchia,una biella non più in asse se hai esperienza (e mi fermo perché siamo tremendamente O.T) Ma il carbone che si stacca proprio no Quello che ti ha fatto grippare,non sono le morchie , Quelle ti tappano orifizi e passaggi olio ma non sono il nostro caso sono costituite da olio ,stagnante sporco e umido,che si formano principalmente in organi meccanici in movimento rotatorio,ma proprio i depositi carboniosi dovuti a olio incombusto che diventano duri come metallo Se però le cose stan come dici a questo punto magari la motosega si è surriscaldata Poi scusa una domanda ma è una motosega di origine cinese? Se si potrebbe avere ben altre complicanze e probabilmente il grippaggio è dovuto a scarti di fusione non levigati che si son staccati Magari capiremo meglio con le foto In che percentuale hai fatto la miscela?
In ogni caso buona scuola!!

Ho capito, quindi comunque non avrei sentito nulla; col 15w40 la facevo al 4% mentre con il Repsol l'ho fatta al 2%, come da libretto. La motosega non è cinese ( l'Homelite a suo tempo era americana ) e penso che nemmeno il motore lo sia... dato che ho un amico che ce l'ha da 3 anni e la usa spesso posso garantire che il motore non presenta difetti di fusione, altrimenti già l'avrebbe grippata. Casi del genere capitano con gli Acquascooter a causa del surriscaldamento che facendo espandere il metallo porta a rigatura a causa di rifiniture fatte male.

Le percentuali di olio sono corrette.Temo però che la homelite di cui ci parli sia proprio di origine cinese(almeno se corrisponde alle immagini che si trovano in rete Una foto chiarirebbe tutto Purtroppo è parecchio che la homelite è stata aquistata da una multinazionale cinese

Sicuramente hai chiuso troppo la vite H sul carburatore, smagrendo troppo il massimo.Tieni presente che smagrendo troppo, si lubrifica meno il motore, ed ecco il danno.
Poi usa olio specifico per motori a 2 tempi di qualita'.
Leggi qui.https://lamotosega.forumattivo.com/t15464-carburazione-base-motore-a-2t

Il surriscaldamento non è dato da difetti di fusione (a meno che non siano bave di lavorazione, ma quelle al più possono diventare punti di innesco e detonare o a meno che siano proprio difetti di un lotto), bensì soprattutto da mancanza di lubrificazione (percentuale errata e/o carburazione troppo magra). Ci vuole una certa abilità a carburare ad orecchio, la procedura per come l'hai descritta a parole è abbastanza giusta, tuttavia è molto probabile che tu abbia arricchito non a sufficienza.

motozappa ha scritto:

P.S. PER NITRO52

La miscela in percentuale è corretta, di questo sono certo; piuttosto che " carta fine " mi consigli ? la 800 è ok ?

io comicerei col provare la piu' fine possibile e se non basta andrei su fino a quando ottieni un risultato soddisfacente, in questo modo sei sicuro di non incidere troppo, fai con calma senza fretta
buon lavoro
ciao nitro

polmau ha scritto: Sicuramente hai chiuso troppo la vite H sul carburatore, smagrendo troppo il massimo.Tieni presente che smagrendo troppo, si lubrifica meno il motore, ed ecco il danno.
Poi usa olio specifico per motori a 2 tempi di qualita'.
Leggi qui.https://lamotosega.forumattivo.com/t15464-carburazione-base-motore-a-2t

Stepmeister ha scritto: Il surriscaldamento non è dato da difetti di fusione (a meno che non siano bave di lavorazione, ma quelle al più possono diventare punti di innesco e detonare o a meno che siano proprio difetti di un lotto), bensì soprattutto da mancanza di lubrificazione (percentuale errata e/o carburazione troppo magra). Ci vuole una certa abilità a carburare ad orecchio, la procedura per come l'hai descritta a parole è abbastanza giusta, tuttavia è molto probabile che tu abbia arricchito non a sufficienza.

Quindi pensate che la vite H aperta di 1 giro + 1/4 dal tutto chiuso sia poco ? Dal link che c'è in allegato ( inerente alla carburazione ) evinco che il settaggio base è proprio quello e vale anche per la vite L, che a me era regolata a 2 giri + 1/2 circa... inoltre quando la motosega saliva di giri, o era al minimo, il rumore era pieno e nei transitori e/o a regimi fissi medio-alti si vedeva fuoriuscire benzina nebulizzata dal carburatore, sintomo del fatto ( a mio parere ) che era anche un po' troppo ricca. Questo era il comportamento già dopo la mia messa a punto.
In ogni caso vi posto una foto presa dal web, ma non appena sarò in officina ( sabato mattina magari ) ne scatterò qualcuna; per ora non la apro perchè non ho molto tempo a disposizione, ma non appena ne avrò mostrerò come si presenta il motore.