Soffiatore McCulloch GBV345 non parte a freddo

Salve, possiedo un soffiatore McCulloch GBV345 (Made in Usa) che utilizzo regolarmente dal 2012. Da qualche tempo presenta seri problemi di avviamento a freddo, per altro in progressivo peggioramento. Chiedo pertanto un vs. parere visto le discordanti diagnosi dell'assistenza e gli interventi non risolutivi. A freddo non parte pur seguendo scrupolosamente la procedura di avviamento e se si insiste nel tentativo di accensione il motore tende ad ingolfarsi visto che allo smontaggio della candela questa risulta bagnata, a conferma che la miscela viene erogata dal carburatore. Tuttavia, inserendo qualche goccia di olio motore dal foro candela (con momentaneo aumento della compressione) il motore parte subito, sia pure con un po’ di fumo iniziale causato dall’olio ma con prestazioni massime: numero di giri/potenza/ portata aria/accelerazione e minimo regolare per l'intera durata del lavoro, tutte le volte abbondantemente anche oltre la mezz'ora di utilizzo. A caldo parte al primo strappo entro una decina di minuti dallo spegnimento, poi riappaiono progressivamente i sintomi della problematica quanto più il motore si raffredda. Già sostituiti candela e membrane carburatore, con lavaggio e soffiatura di quest'ultimo, ma il problema permane. La bobina d'accensione è per certo funzionate visto che fra gli elettrodi della candela scocca una regolare scintilla di cospicua intensità. Il dubbio è che la causa sia la diminuita compressione nella camera di scoppio, insufficiente a provocare lo scoppio iniziale. Del resto l'introduzione di qualche goccia d'olio dal foro candela aumenta sensibilmente la forza richiesta per tirare la fune di avviamento, a comprova del momentaneo aumento della compressione che una volta avviato il motore ritengo si mantenga per effetto della dilatazione termica di fascia elastica/pistone/cilindro. Da escludere problemi al pistone e cilindro viste le ottime prestazioni una volta avviato. Qual è il vs. parere? Che sia la fascia elastica usurata che causa una perdita di compressione, e quindi la soluzione del problema potrebbe essere la sua sostituzione? Grazie sin d'ora per ogni parere/supporto.

Del 2012, made in Usa ... vuol dire che non stiamo parlando del modello attuale, giusto ?

Corretto, 2012 Made in USA, p/n 952715739. Non è il modello attuale che ha p/n 967167001, Made in China, non so se ancora in produzione.

può essere che sia arrivato "alla frutta"... d'altro canto sono trappoline economiche.
smonta la marmitta e fai una foto dal foro di scarico per vedere lo stato del pistone e delle fasce, e l'eventuale presenza di morchie

Allegate foto della luce di scarico. La morchia non manca tuttavia sia parete opposta del cilindro sia fascia elastica non presentano rigature.   Aggiungo che ho provato l'avviamento senza la marmitta ma il quadro rimane il medesimo, da freddo non parte, si avvia con qualche goccia d'olio. Quanto alla marmitta, risulta libera da ostruzioni e consente il libero passaggio del getto d'aria compressa tra entrata e uscita. Ho inoltre verificato che non ci fossero trafilamenti, almeno quelli visibili, tra candela e sede, testata e basamento, carburatore e testata, carter e tappo carter. L'interno di quest'ultimo l'ho verificato subito dopo lo spegnimento ed era pulito, normalmente bagnato dall'ultima miscela aspirata. Quanto alla tenuta della fascia, ho voluto seguire e implementare un suggerimento che mi era stato dato da un amico che gravita nel mondo dei motori, ovvero che non vi fosse trafilamento apprezzabile tra fascia e cilindro per semplice gravità, così facendo: tolta candela e marmitta, portato il pistone al punto morto superiore, riempita camera di scoppio con un po’ di benzina, osservato eventuali trafilamenti percepibili dalla luce di scarico (che non si dovrebbe bagnare). Dopo qualche minuto si percepisce un leggero inumidimento del canale della luce di scarico ma nessun gocciolamento il che fa presumere, mi dice l'amico, che ci sia un sufficiente tenuta tra fascia e cilindro. Sta di fatto che non si riesce a trovare la causa del malfunzionamento. A complicare il tutto, il regolare funzionamento, impeccabile, qualora si riesca ad avviare il motore, senza alcun calo di giri/potenza, pronta accelerazione, giusta tonalità (gira "tondo") e consumo regolare. Propendo e mi attrezzo per la sostutuzione della fascia elastica.

più che sostituzione controllerei che sia libera di scorrere bene nella cava (viste le morchie).

ma il filtro dell'aria è a posto? non mi piacciono quei filamenti che si vedono incollati alle pareti dello scarico.

Il pistone scorre bene (togliendo la candela e muovendo col dito il volano il pistone scorre senza impuntamenti e sfregamenti sospetti), ritengo che la fune di avviamento offra troppa poca resistenza in fase di avviamento, sintomo di bassa compressione, che aumenta introducendo qualche goccia d’olio dal foro candela ma a quel punto parte regolarmente e va come una scheggia….Quanto ai peluche, sono i rimasugli della passata di panno per pulire la luce di scarico per fare le foto. Il filtro dell’aria è pulito. Procedo per la sostituzione della fascia e vediamo.

ciao,
nella foto si intravede il segmento con la cava nera,e il classico colore dorato adiacente sintomo di morchia di olio non combusto.
probabile che tu abbia il segmento incollato.
una volta avviato con gocce di olio che per un attimo creano un aumento della compressione ,il motore parta.
poi essendo un soffiatore è la stessa energia cinetica del volano e della ventola a mantenerlo in moto, anche un motore con bassa compressione se tenuto alto di giri riesce a restare avviato anche se con scarso rendimento.
il fatto che da caldo pi parte probabilmente il calore rende l'olio piu' fluido permettendo al segmento di lavorare,ma quando si raffredda si ritorna da capo.
lo denota lo scarico nero e unto,tipico di soffiatori, dece e anche tosasiepi (alcuni) che lavorano non propriamente sotto pieno carico come una motosega.
smontare e verificare ma quasi sicuramente il segmento è incollato.

il mecc.

a: il mecc.
Ciao, ti ringrazio per il prezioso intervento che ritengo molto centrato, circostanziato e che avvalora i miei dubbi sulla compromissione e responsabilità della fascia elastica, o segmento che dir si voglia, quale causa del problema. Ad onor del vero, tale ipotesi darebbe finalmente una spiegazione più che plausibile alle modalità con cui il problema è inizialmente nato due anni fa,  di punto in bianco, dopo il rimessaggio invernale, alla ripresa dell’utilizzo del soffiatore, quando si rifiutò per la prima volta di avviarsi e il fermo durò parecchi giorni in cui non sapevo che pesci pigliare visto che non c’era modo alcuno di farlo avviare (investigai per diversi giorni escludendo per certo ogni altra causa facendo le dovute verifiche). Probabilmente il segmento già allora si era incollato per la prima volta. Fu così che, ipotizzando una insufficiente compressione, mi venne l’idea delle gocce d’olio che lo fecero ripartire, consentendo fortuitamente lo scollamento del segmento tanto è vero che il soffiatore si avviò regolarmente per tutta la stagione, con un utilizzo di due/tre volte la settimana. Dopo il successivo riposo invernale il problema si ripresentò di nuovo, ciclicamente e con intervalli di pieno funzionamento sempre più corti (sia pur con prestazioni ottimali, minimo regolare, pronta accelerazione, piena potenza e consumo regolare) passando però dalle tre/quattro settimane a pochi giorni fino alla recidività attuale, dove, complice l’immissione di olio nel cilindro per consentirne l’avviamento, l’incollamento del segmento è diventato definitivo. Provvedo quindi allo smontaggio del cilindro per accedere al pistone e mi auguro che sia ancora possibile togliere il segmento senza causare danni al pistone stesso, diversamente dovrò sostituirlo. Qualora invece l’operazione non presenti intoppi,  pulizia chimica accurata della morchia sia sul pistone sia nel cilindro. Grazie ancora, mi rifarò vivo dopo l’intervento per confermare la diagnosi con l’auspicio di .....una prognosi positiva con guarigione definitiva.

MasMar ha scritto:.... per confermare la diagnosi con l’auspicio di .....una prognosi positiva con guarigione definitiva.

ah ah! Mi piace la terminologia impiegata   ma mi dispiace comunicarti che anche con con i motori l'unica cosa definitiva è la morte!
Hanno comunque il vantaggio di poter fornire materiale da trapianto anche molto tempo dopo il trapasso.

Comunque porgo al tuo soffiatore i miei più sentiti auguri di rapida e piena guarigione.

a: il mecc.
Ciao, diagnosi azzeccatissima! Complimenti! Segmento incollato, "alla grande", come più che evidente dalle foto allegate. Nessun accenno di rigature veritcali nè sul pistone nè sulla parete del cilindro, quest'ultimo appare lucido e immacolato con qualche deposito carbonioso sul cielo (come è normale che sia, vista l'età di nove anni del soffiatore con utilizzo intenso in primavera e in estate). La cava del segmento, invece, é completamente imbrattata di depositi carboniosi uniti a olio incombusto. Sulla parte alta del pistone, sopra il segmento,  evidenti tracce di morchia. Sul cielo del pistone e al suo interno (vano biella/spinotto)  cospicue  incrostazioni carboniose (nonostante utilizzi un ottimo olio per la miscela. Step successivo:distacco segmento, pulizia cava/pistone e inserimento nuovo segmento.

bene,
pulisci tutto,volendo scaldando con pistole termica il segmento si toglie,ma occorre mano ferma ed esperienza basta poco per romperlo.
consiglio personale,se usi un sintetico di olio, non usarlo piu' usa un semisint magari da moto e non superare il 2%.
se fai cosi' vedrai che non ti succede piu'.
buon lavoro.

il mecc.

a: il mecc.
Ok, grazie per la consulenza. Nel frattempo sono riuscito a togliere il segmento, era incollato saldamente per i 2/3 dello sviluppo, fortunatamente un po' più libero in prossimità della giunzione. Ora devo pulire la cava che è molto sporca e il deposito è molto resistente. Provo prima ad ammorbidirlo lasciando il tutto in ammollo, proverei col gasolio o benzina, suggerimenti? Quanto all'olio fino ad oggi (dal 2012, quindi da nove anni) ho utilizzato un olio minerale "blasonato" per impieghi in attrezzature da giardino al 2,5%. Seguo il tuo consiglio per il prossimo utilizzo.

purtroppo con le morchie ci sono pochi trucchi, se non l'olio di gomito e la pazienza
Vedrai che torna nuovo

a: il mecc. e Alessio 510
ripulito segmento e pistone previa immersione in benzina per un giorno. Morchia resistente ma neanche più di tanto. Già che era smontato volevo sostituire il segmento ma non era immediatamente disponibile. Ho rimontato il tutto rimandando l'intervento qualora ci fossero stati ancora problemi. Come nuovo, da non credere, pronto per la sua seconda giovinezza.... A freddo, tre strappi e il motore si avvia. Grazie ancora per il supporto.

Mi accodo. Identica macchina e identico problema. Non si avvia, bagna la candela. Compressione alla corda inesistente.
Apertura gruppo termico. Pistone con segni di grippaggio e fascia bloccata nella cava. Cilindro senza alcuna rigatura.




La tenuta tra base cilindro e carter è affidata ad un O'ring sagomato.


Una delle 2 viti marmitta (autofilettanti con diametro triangolare) si è tirata fuori una parte della filettatura.


Sono presenti viti con testa Torx 20, 25 e 30. Poi viti con testa esagonale da 4 e le 2 viti che fissano il cilindro hanno la testa da 3/16" (4,75 mm)
Tenterò il recupero.

Anch'io ho lo stesso soffiatore, del 2013, p/n 967167001 e sull'etichetta ha scrito made in USA....
Da qualche anno ha iniziato ad avere problemi ad accendersi a freddo, mentre a caldo partiva al primo colpo! Mio papà ci cołegava un trapano nel dado da 13 che fissa la ventola, ma a forza di avviarlo in quel modo si è spanato il dado! Prima di vedere questa discussione ho smontato il gruppo termico ed ho trovato anch'io la fascia elastica incastrata nella sua cava, solo che togliendola l'ho rotta, ora sto aspettando il ricambio e spero che dopo torni a funzionare come i vostrin

falcetto ha scritto:Mi accodo. Identica macchina e identico problema. Non si avvia, bagna la candela. Compressione alla corda inesistente.
Apertura gruppo termico. Pistone con segni di grippaggio e fascia bloccata nella cava. Cilindro senza alcuna rigatura.




La tenuta tra base cilindro e carter è affidata ad un O'ring sagomato.


Una delle 2 viti marmitta (autofilettanti con diametro triangolare) si è tirata fuori una parte della filettatura.


Sono presenti viti con testa Torx 20, 25 e 30. Poi viti con testa esagonale da 4 e le 2 viti che fissano il cilindro hanno la testa da 3/16" (4,75 mm)
Tenterò il recupero.

ciao falcetto, si recupera senza problemi,attento al pistone perchè è misura 34,5,comunque si trova in rete.
per esperienza se vuoi avere meno problemi per le temperature togli se cè ancora la retina fronte scarico,risulta piu' libero e gira meglio.

il mecc.

Non avevo aggiornato.
Macchina di un condominio. Alcuni condomini sono andati in giro per ricambisti a cercare il pistone o gruppo termico senza risultati. Erano per la rottamazione.
Poi ho proposto un tentativo: pulizia pistone e cambio fascia. Ridotto di quel che serviva una fascia Echo da 35 mm che avevo in giro. La macchina si è riaccesa regolarmente e ha soffiato/raccolto tutte le foglie autunnali del giardino condominiale. Vediamo se ritorna l'anno prossimo.