Rifacimento Echo CS3000 alias Shyndi 03T - Come risolvere difetto aspirazione

Tra un lavoro, un altro e il mio lavoro mi ritrovo spesso ad aggiustare mts, ne ho diverse avviate ma vorrei parlare anche di questa, perché a mio avviso è ben fatta e adatta anche ai tagli medi grazie alla robustezza del gruppo pompa olio, cosa che le zenoah 2500 hanno da invidiargli...ma non il motore!
Ho preso come esempio la zenoah 2500 perché è il giusto compromesso in tutto:
zenoah 25,4cc, piston ported
Echo Cs3000 30,1cc, lamellare

Nonostante i 5cc in più della Echo la potenza è la medesima, forse anche un po' meno rispetto a Zenoah, tutto questo a causa del pacco lamellare, tallone d'achille di questa mts.

Perché??

Perché fino a 80cc, in genere, vanno meglio le aspirazioni dirette come possono essere i simmetrici piston ported o meglio ancora gli asimmetrici valvola rotante o disco rotante. Questi due sistemi non hanno bisogno di "eccitare" nessuna valvola lamellare, tantomeno perdere tempo, potenza e scongiuri sfarfallii ad alti giri in apertura valvola.

Per risolvere questo muraglione dobbiamo almeno sostituire il carburatore perché non crea abbastanza depressione a far aprire la valvola in acciaio, io mi son trovato bene a livelli di compatibilità di leveraggi ecc con il walbro wt 603 togliendoli la pompettina primer incorporata.

Con la sola sostituzione del carburatore cambia già dal giorno alla notte e se poi gli date una ritoccatina alla scarico diventa bella rabbiosa a prova di taglio da grandicelle...e si carbura in alto pure meglio.

Comunque, avrei dovuto solo ripararla, e così ho fatto, quindi, vi dico, occhio al collettore, per capire che il problema era lì l'ho smontata tutta (ci sono cascato) e poi, dopo averla rifatta tutta nuova stesso medesimo difetto e solo grazie a del grasso applicato sulla guarnizione tra collettore e termica e lente di ingrandimento, mi sono accorto che a motore caldo strambava il materiale e aspirava aria...quindi sempre a smanettar di carburazione, credo che questo sia un altro difetto perché il proprietario mi aveva detto che anche da nuova aveva sempre avuto lo stesso problema se bene di minor entità...

Questo problema non si risolve con pasta o roba simile, ma si risolve acquistando il nuovo ricambio che a detta dell'officina autorizzata Echo questi collettori di ricambio son riprodotti di altro materiale proprio perché molte macchine avevano questo difetto....
Visto che avevo comperato tutti i ricambi per rifarla da zero potevano dirmelo prima no??

Ma insomma ci sono arrivato lo stesso...

Metterò due o tre fotine che ho

con la funzione Spoiler, ovviamente...

ovviamente non scordar lo spoiler ahaahha
dai rimaniamo in trepidante attesa
twin poi mi dici di che zona sei, dato che sto restaurando una partner p100, vedi mai che mi servisse una mano...

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Ciao twinpulse, posseggo la Echo 3000 da tanti anni che ho sfruttato a sanguee uso tuttora in ogni occasione. Come ai detto tu non ha molta potenza ma io la trovo sufficiente per l'uso prevalente monomano che ne faccio. Proprio l'autunno scorso ha iniziato ad avere problemi di carburazione con instabilità e malfunzionamento che non riuscivo a rimediare con le regolazioni del carburatore finché smontandolo mi sono accorto che si era allentato il collettore lamellato e evidentemente respirava aria. Ho rippsizionato quella specie di guarnizione d'appoggio al carter, serrato a morte nuovamemte l'elemento e rimontato il tutto. Per ora funziona bene ma se si ripete il problema , mi consigli di sostituire quel pezzo o fare altre modifiche?

Se funziona così ok, altrimenti sostituiscilo con quello aggiornato visto che costa solo 10€ così revisioni pure la lamella...

Come accennavamo negli altri post, sfruttiamo sempre la dilatazione termica dei materiali e il ristringimento...considerate sempre i tipi di materiale e la loro installazione...

Così è come appare spesso il mio congelatore...prima o poi mi butteranno fuori di casa  



foto motorello chiuso  

La motosega è oramai montata...adesso concentriamoci sulla modifica in oggetto di post per sormontare il problema del muro ad alti giri che crea il pacco lamellare...e di una migliore messa a punto della macchina grazie ad una carburazione più precisa!

Questa foto rappresenta il pozzetto con il carburatore originale montato...



Questa è la foto del nuovo carburatore che andrò a montare, grossotto vero?

Carburatore Walbro Wt 603 diam. diffusore 15mm contro i 12,7mm dell'originale:



Per potercelo montare e far entrare ho dovuto cambiare i leveraggi del gas, cambiare i leveraggi del carburatore...insomma un po' di pezzi del carburatore originale sono finiti su questo nuovo...e poi per farlo entrare ho dovuto slimazzare un po' in qua e là il corpo del carburatore e togliere qualcosina di "accessorio"...

Il risultato è quello che vedete sopra...

Prima era così...



Adesso la motosega impenna  



Appena sistemo due cosine faccio foto del pozzetto con il nuovo carburatore...

Ciao,
Twinpulse

Ecco le foto del pozzetto con il nuovo carburatore...



Per fare un lavoro a regola d'arte è necessario con fresino, dremel o dentistico, raccordare il collettore con lamella incorporata al diametro del nuovo carburatore...
Per fare ciò occorre smontare la lamella e visto ci siamo collettore nuovo o vecchio diamo una controllata che chiuda bene il condotto in fase di riposo, altrimenti la dobbiamo piegare, visto che è in metallo fino ad ottenere una completa chiusura del condotta onde evitare rifiuti anomali e malfunzionamenti.





Altra cosa da fare è mettere un piccolo prigioniero sull'attacco filtro aria per poter serrare dall'esterno il cassettino coprifiltro.



Ciao,
Twinpulse