MOTOCOLTIVATORI parte 1

ferrari-tractor ha scritto:Si, mi sono scaricato il manuale utente del 72s ed effettivamente la pdf è a valle della frizione, questo mi limita abbastanza l'uso con trincia e fresaneve.
Devo vedere bene.
Mi piace perchè mi ricorda molto il "mitico" motocoltivatore bertolini 310 del nonno... (se solo chi lo ha adesso me lo vendesse...)

fernando62 ha scritto:

ferrari-tractor ha scritto:Si, mi sono scaricato il manuale utente del 72s ed effettivamente la pdf è a valle della frizione, questo mi limita abbastanza l'uso con trincia e fresaneve.
Devo vedere bene.
Mi piace perchè mi ricorda molto il "mitico" motocoltivatore bertolini 310 del nonno... (se solo chi lo ha adesso me lo vendesse...)

forse ti riferisci al 310S  il mitico 18cv ,perchè il primo 310 è completamente diverso (parte con motore benzina /petrolio da 10cv per arrivare al 14 cv diesel)

fernando62 ha scritto:il 310S lo riconosci perchè ha la leva delle marce(sulla sacatola cambio) tra le due stegole 6 marce AV +2 retro mentre il 310 la leva è laterale con 1 e RM su di un asse le altre 3 in linea a scalare

310S 2 prese di forza una sotto a due velocità piu sincro una superiore a giri fissi/310 una sola presa di forza.

Anto86 ha scritto:Solitamente quando un motore gira "bene" con l'aria a metà il problema è il carburatore sporco..Dunque ti direi come prima cosa puliscilo, poi si vedrà se migliora o meno.
Ma è quello il suo carburatore??
Quella vite se comanda la valvola a farfalla è il minimo meccanico, altrimenti è la vite di carburazione...

tekko ha scritto:la foto l'ho presa su internet, ma dovrebbe essere lui (comando aria a parte)
quella vite che fa solo 1/8 di giro circa, a causa del limitatore, è quella che nel link sotto è chiamata come  "pilot screw" cioè vite pilota, credo che serva per modificare in un piccolo range il rapporto aria-benzina....

Anto86 ha scritto:

tekko ha scritto:la foto l'ho presa su internet, ma dovrebbe essere lui (comando aria a parte)
quella vite che fa solo 1/8 di giro circa, a causa del limitatore, è quella che nel link sotto è chiamata come  "pilot screw" cioè vite pilota, credo che serva per modificare in un piccolo range il rapporto aria-benzina....

Guarda qui, dire che sei fortunato è dire poco e non rende bene l'idea!    www.youtube.com/watch?v=G1_RJxXB5Pg
Quella vite serve per regolare il rapporto aria benzina solo al minimo. ha un blocco che per la pulizia può essere facilmente rimosso, guarda il video e poi se hai ancora dubbi se ne parla. E indicato anche quanti giri aprire tale vite da tutto chiuso, ma io ti consiglierei nel tuo caso di togliere il blocco, avvitare sino a che non gira più segnandoti quanti giri fai così poi dopo la pulizia sai di quanto devi aprire da tutto chiuso..
Per la pulizia puoi anche spruzzare il prodotto apposito (io alle volte ho usato CRC) ma più che altro una volta che tolgo spruzzatore principale, viti e quant'altro lo lascio a bagno nella benzina per qualche minuto, dopo di che lo asciugo (se non hai un compressore asciuga anche all'aria) dopo di che lo rimonti. Le viti non vanno molto strette, sopratutto quella dello spruzzatore principale.

tekko ha scritto:una domanda che non c'entra col motore, ma con la fresa.
nella fresa va lo stesso olio del cambio, sae90, ma quanto piu o meno?
ho aperto il tappo per scolare il suo e ce ne era una goccia si e no!!!

grazie

Anto86 ha scritto:Il motore gira bene ora al minimo? Lo hai ben regolato?? non per forza la regolazione precedente era completamente esatta. Inoltre hai pulito molto molto bene lo spruzzatore principale? Non conosco quel sistema di pulizia (più che altro non so se è efficace su fori molto piccoli degli spruzzatori) io solitamente sui fori degli spruzzatori ci vado dentro con un filo molto sottile per togliere eventuali incrostazioni.  
Filtro benzina e filtro aria se son ben puliti non danno problemi del genere. Hai controllato i vari tubi di collegamento tra serbatoio e carburatore? Questo perchè se magari son vecchi non aderiscono bene, aumentando i giri il motore vibra di più ed è possibile che possa anche essere aspirata aria, ti consiglierei se non ci sono di metterci delle fascette.
Poi riguardo allo spillo, galleggiante, pompa benzina...E' secondo me possibile che se aumenti troppo la quota del serbatoio lo spillo possa esser spinto verso il basso e dunque ti ingolfa il motore: il galleggiante oltre un certo tot. non spinge verso l'alto, la spinta che da è sempre a stessa.
Proverei magari a controllare lo spillo che non sia evidentemente inciso (in tal caso è da sostituire), sul galleggiante sinceramente se non è bucato non credo ci siano problemi.
Non rimarrebbe che la pompa ma su questo non so aiutarti.

tekko ha scritto:aggiorno la situazione

come dicevi te se metti il serbatoio troppo in alto, lo spillo non tiene.

tekko ha scritto:pero se lo metti con il battente 20cm sopra il carburatore funziona anche senza pompa, ma i miei problemi persistevano.

allora ho rismontato tutto il carburatore, rifatto tutte le guarnizioni, montate con ermetico, ripulito il carburatore in maniera piu profonda, rifacendo tre cicli di vaschetta ad ultrasuoni, problema risolto.

motore che gira bene al minimo, e gira bene al max portandosi a 3830 giri, che vanno bene, come da manuale.

grazie per l'aiuto....

tekko ha scritto:adesso mi servirebbe qualche consiglio sulla scelta e autocostuzione di qualche accessorio, tipo assolcatore, ruote in ferro zavorrate, piccolo scavapatare e aratro, dischi rincalzatori etc.... posso proseguire qui o devo postare altrove?

tekko ha scritto:i fori sugli spruzzatori erano puliti.

il dubbio mi rimane tra
-il foro sotto quella vire a croce grossa
-la penultima guarnizione prima del ciilindro che tirasse aria....

adesso mi servirebbe qualche consiglio sulla scelta e autocostuzione di qualche accessorio, tipo assolcatore, ruote in ferro zavorrate, piccolo scavapatare e aratro, dischi rincalzatori etc.... posso proseguire qui o devo postare altrove?

badde salighes ha scritto:

tekko ha scritto:i fori sugli spruzzatori erano puliti.

il dubbio mi rimane tra
-il foro sotto quella vire a croce grossa
-la penultima guarnizione prima del ciilindro che tirasse aria....

adesso mi servirebbe qualche consiglio sulla scelta e autocostuzione di qualche accessorio, tipo assolcatore, ruote in ferro zavorrate, piccolo scavapatare e aratro, dischi rincalzatori etc.... posso proseguire qui o devo postare altrove?

salve a tutti ,io il dubbio su quella vite a croce l'ho da quando ho visto il video,se non ricordo male sotto la testa manca la guarnizione in fibra,o perlomeno dopo in serraggio un goccia di mastice la metterei ,dato che li sotto va il getto del minimo,tanto da evitare aspirazioni d'aria . scusa ma il motore e un honda GC o GX ciao a tutti

tonino67 ha scritto:
Premesso che il motocoltivatore mi serve per fresare e per trainare un piccolo rimorchio con trasmissione (da acquistare), voi quale mi consiglereste?

C'e' un'area in cui si possano chiedere consigli su come si usa un motocoltivatore ed i suoi accessori, come si prepara il terreno e cose simili.

tonino67 ha scritto:Ero un felece possessore di un Goldoni Jolly 12CV con avviamento elettrico. Purtroppo circa sei mesi fa mi è stato rubato .... e ora è giunto il momento di acquistarne un altro.
Sono indeciso fra il Goldoni il BCS 40 /50 o il pasqali 40/50 (credo siano la stessa macchina). Per il coldoni 12 CV avv elettrico mi è stato chiesto 5.000 euro ivato per gli altri devo chiedere. Premesso che il motocoltivatore mi serve per fresare e per trainare un piccolo rimorchio con trasmissione (da acquistare), voi quale mi consiglereste?

tonino67 ha scritto:
Sono indeciso fra il Goldoni il BCS 40 /50 o il pasqali 40/50 (credo siano la stessa macchina). Per il coldoni 12 CV avv elettrico mi è stato chiesto 5.000 euro ivato per gli altri devo chiedere.