restauro stihl contra

iury1977 ha scritto:Semplicemente meravigliosa fradiavolo, penso non sia mai stata così bella nemmeno da nuova.
La cura dei particolari è ineccepibile.

grzie! beh da nuova era nuova, poi le verniciavano assemblate per cui molti particolari che ora si vedono zincati o lucidati erano invece verniciati, come le viti, la chiusura a scatto del cofano, la leva dell'acceleratore ecc. E poi c'e un particolare che purtroppo non sono riuscito a reperire in nessun modo, l'imbottitura del manico tubolare che non era nera ma verde e leggermente piu spessa, quella che ho messo è sempre originale stihl ma purtroppo solo nera

CanBastardo ha scritto:Un restauro da mestri. Davvero bravo fradiavolo
I miei complimenti ,a momenti dubito che sia restaurata..sembra appena uscita dalla fabbrica
L hai anche messa in moto? così giusto per sentire un pò il motore

non vedevo l'ora di metterla in moto purtroppo quando ho iniziato il restauro non sono riuscito a metterla in moto le membrane erano andate, ora invece ti assicuro che è un piacere sentirla borbottare gia a minimo

fra diavolo sei stato veramente fantastico
ammiro molto i tuoi restauri
guardo e riguardo le foto per imparare i trucchetti
grande
forse e dico forse i tubi benzina li avrei messi di gomma trasparenti
ciao

bellissima

frozik ha scritto:fra diavolo sei stato veramente fantastico
ammiro molto i tuoi restauri
guardo e riguardo le foto per imparare i trucchetti
grande
forse e dico forse i tubi benzina li avrei messi di gomma trasparenti
ciao

eppure ti assicuro che anche io ho preso spunto da una pioneer 650 che c'e in giro tra i vari restauri qui nel forum , per i tubicini hai ragione ma di trasparenti o verdi di questa qualità per il momento non ne ho trovati, questi sono molto morbidi ed elastici , non ti fanno dannare se devi sfilarli e rimangono inalterati

li conosco bene
il mio era solo un appunto per raggiungere la perfezione visto che all epoca non esistevano
sempre secondo me
ciao e ancora super complimenti

complimenti ottimo restauro

Onore al merito! Bravo!

mi sono innamorato del restauro che ha fatto il nostro amico sulla sua Stihl, se riuscissi ad arrivare al 60% del suo risultato sarei molto felice.
Ma quanto era bella questa motosega?
Senza parole, doveva proprio essere il top a quel tempo.  

Vedo solo ora questo bellissimo lavoro.Complimenti e altrettanti complimenti per questo forum che seguo da anni.
Se riesco a capire come inserire un'immagine vorrei mettere una foto della mia prima e dopo il restauro

renato gaj: innanzitutto benvenuto nel forum.
non ho capito se le foto che hai messo nei tuoi messaggi siano della tua motosega o no, se lo sono complimenti
qui trovi le istruzioni per caricare foto:
https://lamotosega.forumattivo.com/t15148-istruzioni-per-il-caricamento-delle-foto

Complimenti restauro veramente eccezionale ,incredibile il cambiamento
Ciao nitro

ferrari-tractor ha scritto:renato gaj: innanzitutto benvenuto nel forum.
non ho capito se le foto che hai messo nei tuoi messaggi siano della tua motosega o no, se lo sono complimenti
qui trovi le istruzioni per caricare foto:
https://lamotosega.forumattivo.com/t15148-istruzioni-per-il-caricamento-delle-foto

Grazie ferrari-tractor per le istruzioni e aver messo ordine al pasticcio che avevo fatto.
Si le foto sono della mia motosega prima e dopo il restauro.( lavoro oltre che piacevole per me anche molto istruttivo) perchè l'ho fatto in vari "fine settimana" sotto la paziente e qualificata supervisione di un mio amico, bravissimo meccanico e restauratore di moto d'epoca .Ho impiegato quasi 6 mesi tra ordinare componenti ( fasce elastiche, cuscinetti di banco, membrane carburatore e pompa ecc).Tutti i componenti della scocca sono stati sabbiati , ove necessario ricostruiti, poi due mani di fondo epossidico grigio e due di vernice.( ho cercato il Ral originale)  . Domenica scorsa con miscela sintetica al 3% sono andato nel bosco per fare un pò di rodaggio con piante di robinia piccoline ( 15/ 20 cm di diametro). Dopo un'ora ero stanco morto, anzi di più,.... però ero arrivato in prossimità di una rovere di diametro 55/ 60 cm...Cosa facevo smettevo alle 16 del pomeriggio con ancora un'ora di luce...? Piccola pausa per prendere fiato...altro mezzo serbatoio di miscela e olio e avanti..l'ho buttata giù e troncato il fusto in tre pezzi da due metri  e mezzo circa, poi....prima che la stanchezza mi giocasse brutti scherzi ho smesso.... Impressioni : mezzo notevole come prestazioni,soprattutto considerando che è degli anni 60.. buona coppia , sotto sforzo cala poco di giri, ( ma sono solo 6/7000 purtroppo) Non ho comunque voluto forzare perche ad oggi sono in tutto circa 3 serbatoi scarsi di carburante.Direi comunque che ha tutte le caratteristiche per essere "onorevolmente" riposta su uno scaffale ...Da cui mi piacerebbe tirarla giù per partecipare a delle gare di taglio di motoseghe d'epoca ...qualora riesca a trovarne qualcuna nel raggio di 100KM... Per ora le ho solo viste su You Tube. Giusto per ringraziare Ferrari - tractor  per le istruzioni
provo a postare ora qualche foto...

grazie a te per la descrizione e le foto (ed a falcetto che ha messo a posto il tuo primo messaggio).
complimenti per il lavorone fatto!

Le ultime due foto sono dopo l'uso di domenica scorsa ( solo soffiata , ancora da pulire meglio..)
Buona serata a tutti e...buon taglio!

Complimenti, davvero un ottimo lavoro!

Grazie!
Se poi qualcuno avesse piacere di sentirla girare, ho fatto un filmato qualche mese fa, appena finita di montare e carburare.
Adesso, in più ha solo barra e catena montata e il lamierino sopra il coperchio lucidato .
Ferrari tractor mi ha spiegato come postare le foto, ho "quasi" capito ....quasi perchè falcetto ha ancora dovuto intervenire....con il filmato se mi dite come fare ,siccome è uno solo non dovrei fare casino...

Accidenti che motore!

Come canta complimenti
Ciao nitro

Nonostante l'aspetto iniziale piuttosto deludente ( l'ho comprata da un boscaiolo e pagata comunque 250 euri..) il cilindro e il pistone erano senza segni di gravi grippature.
Quindi:leggera lucidatura al cilindro/ pistone, fasce elastiche ,cuscinetti e rondelle di spallamento nuove e, pur non avendola ovviamente potuta provare da nuova,
credo di averla recuperata anche come prestazioni almeno al 95%...e non dovrebbe sfigurare neanche con le migliori ancora sulla piazza...

( confido sul fatto che macchine del genere nuove non ne esistano più e quindi se riuscissi a trovare qualche manifestazione dove facciano delle gare di taglio con motoseghe d'epoca me la vorrei giocare...)
Qualcuno di voi ha qualche sugerimento in proposito?

@renato gaj : guarda la Holzfforma G070, credo ti sarà familiare.

Il classico rombo e minimo basso dei motori "corsa lunga". Qui sotto il link con le caratteristiche:
http://www.acresinternet.com/cscc.nsf/ed1d619968136da688256af40002b8f7/02385238c44eb0dd88256ba2000e01e3?OpenDocument

Altre 2 cose:
- evitare di far girare il motore senza barra e catena. Rischio di fuorigiri e svitamento campana frizione.
- quando rispondi clicca sul pulsante "postreply" e non sul "quote". Ringrazio e saluto.

veramente un bel restauro...complimenti !!

Grazie falcetto...anche per aver " sistemato " i miei messaggi!
I tuoi consigli sono giustissimi e li condivido in pieno!...
Ma quando avevo finito di assemblarla non avevo sottomano barra e catena ... e non ho resistito
alla tentazione di sentirla finalmente girare..... ma è stata la prima e ultima volta!

--E grazie a tutti per i complimenti!
Sono stati molto graditi!
Un saluto a tutti