problema intek pro 60 ohv briggs stratton

un saluto al forum,
mio padre ha preso un minirider usato,da quanto ho capito dato che doveva essere da mio zio per alleggerigli il lavoro non ha mai funzionato a dovere con continue spente a caldo e facendo fatica poi a ripartire.avendo un po' di tempo da dedicargli ho iniziato a metterci le mani,ora vi elenco in sequenza gli interventi.
cambio olio e filtro con candela nuova pulizia carburatore ma è rimasto il problema delle spente e ripartenze faticose
il negoziante da cui avevo preso il materiale mi aveva dato come possibile causa la bobina così ora ho provveduto a sostituire anche quella con la molla del tirante dell'asta che comanda il carburatore e sorpresa dato che ho l'esploso del motore reperito con i codici del motore mi sono accorto che quelli montati non erano originali.il problema si è ripresentato ancora ma questa volta mettendo meglio in fase il tiro sul carburatore con l'asta del limitatore di giri il motore parte al primo colpo.ora quello che non riesco ancora a capire da cosa possa dipendere il fatto che con partenze da freddo il motore sembra girare molto bene mentre dopo un 5 minuti anche senza sforzo inizi ad avere degli strani mancamenti che poi innescano lo sfarfallio dell'asta del carburatore provocando gli spegnimenti.sto provando a cercare il giusto punto di tiraggio tra la barra e il limitatore di giri per non innescare questo problema ma inizio ad avere i dubbi che non sia quello il problema.su consiglio del negoziante ho provato a staccare anche il cavo della massa dalla bobina per vedere se fosse dovuto ad un corto che si creava nell'impianto elettrico ma non ho risolto ugualmente.qualche idea sul probabile guasto?ho anche provato a levare il tappo del serbatoio.non ho ancora verificato il gioco delle valvole e se il volano magari ha schiavellato ed è leggermente fuori fase

ciao. secondo me potrebbe essere proprio da controllare il gioco valvole .

ho smontato il coperchio delle valvole e gli ho dato un'occhiata,alla fine ho stretto meno di un quarto di giro il dado per regolare il gioco intorno allo 0,20 mm su entrambe.al primo avviamento girava troppo su di giri poi ho regolato l'asta ed ora ha un ottimo tiro in bassa ma prende pochi giri,ho provato ad entrare nel prato ma essendo bagnato e un po' alto si impastava sotto.proverò nei prossimi giorni.

ho fatto un video dopo averlo tenuto acceso per un po',se fate caso ogni tanto il motore sembra avere dei mancamenti,così è regolato a tutto gas,ma mi sa che i giri sono pochi,anche se sono veramente soddisfatto del tiro sotto sforzo.

quindi fatta la regolazione delle valvole, ora a caldo il motore non si spegne piu?
scusa ma io nel video non sento nessun mancamento.
tieni presente che il regime massimo di questi motori e di 3000 giri al minuto

ma non ho potuto metterlo alla sfrusta per le condizioni atmosferiche,qui piove,proveranno nei prossimi giorni,per il mio orecchio il motore non gira ancora bello tondo poi bisognerà capire se dopo una mezzora di lavoro va in crisi o resta come lo ho provato oggi ma per soli 10 minuti.

Per quello che si sente dal video, il motore gira bene. Ha leggermente un pochettino di gioco alle valvole, ma va anche bene cosi.

grazie per la risposta,almeno ho capito su cosa potrò agire nel caso mi dia ancora il problema.in effetti da manuale dicono 0,10 mm ma non mi sino fidato dato che è la prima volta che vado a fare un operazione del genere,poi ho detto a mio padre che per fare un bel lavoro sarà il caso durante l'inverno di tirare giù la testa per pulire i residui visto che non sappiamo quante ore di moto ha il motore e lo ho trovato con dei pezzi che non erano i suoi.bobina e molla.

su quei motori mi è capitata spesso la necessità di dover smontare la testa per sostituire la guarnizione e smerigliare la sede delle valvole

avendoli avuti tra le mani,come giri sembrano giusti o è il caso di andare ad agire sulla leva di sforzo,la mia paura è che con pochi giri non riesca a sfogare l'erba alta dallo scarico alto nel cestello,stavo anche pensando nel caso mi si crei il problema di fargli uno scarico laterale al piatto.

niente da fare,dopo un 10 minuti nel prato il motore perde colpi sotto sforzo si imballa e si spegne,ho provato ad agire sulla leva di sforzo ma non cambia niente va a peggiorare.una cosa che abbiamo notato oggi è che si scalda anche il dado della vaschetta del carburatore.se mio zio riesce a portarmelo a casa proverò a tirare giù la testa per vedere come sta messo ad incrostazioni visto la segnalazione del problema pulizia valvole.dove lo ho ora manca sempre qualche attrezzo e comunque dovrei portarmi a casa i pezzi smontati per pulirli.

oggi ho iniziato a smontare e pulire la testa insieme alle valvole,ho trovato tutto sporco anche nel condotto di aspirazione,nelle foto le valvole e il pistone sono già stati puliti





nel battere fuori il mozzo dall'albero mi si è sfilato il volano,ma ho notato una cosa strana,si è sollevato il fermo della chiavella,ora il dubbio è che non sia nella sua posizione,a me non ha ruotato ma non vorrei che il precedente propietario ci ha messo le mani e io me lo ritrovo in una posizione che non è la sua,se qualcuno di voi lo ha già visto un volano smontato vorrei una conferma sulla posizione della chiavella il segno giallo l'ho fatto io oggi per tenere un riferimento nel caso si sfilasse del tutto

avendo giù il motore ho verificato la fase delle valvole e ho trovato i il sistema del limitatore di giri con le 2 alette in metallo incastrate tra loro,forse era quello il problema,vedremo poi cosa succede quando lo provo...

provato a mettere in moto ma il problema è rimasto più accentuato di prima,ha meno tiro in basso e si imballa spegnendosi,la candela è sempre nera l'unico dubbio che mi è rimasto e non so come verificarlo è che la bussola del volano in cui viene fermato sull'albero del motore sia stata ruotata dal precedente propietario e sia fuori fase con l'elettronica,di regola il volano deve passare sulla bobina e innescare la scintilla prima o dopo il punto morto superiore?da quello che ho capito ora a me passa mentre il pistone deve ancora raggiungerlo ma non so se è giusto,qualcuno che mi illumini?

sv650 ha scritto:....il volano deve passare sulla bobina e innescare la scintilla prima o dopo il punto morto superiore?

Ovviamente la scintilla deve scoccare poco prima che il pistone sia al PMS.
Normalmente con pistone al PMS la calamita volano è appena uscita dal pacco lamellare bobina. Saluti

ora ho capito dove sta il problema!normalmente il millerighe sul volano non si vede perché è fuso nel volano,questo volano è rotto nella parte superiore e il volano scende andando a sfregare sui carter del motore,ecco perché poi non si riesce a far funzionare a dovere il motore!non avendone mai maneggiati prima non mi ero reso conto del problema...

problema risolto mettendo 2 spine che tengono il millerighe nella sua posizione il volano,ho provato a cercare un volano uguale ma non l'ho trovato perché è quello pesante,pensavo di farlo saldare ma poi mio padre ha risolto velocemente con le spine,non abbiamo idea di cosa gli sia successo per rompersi dato che lo ho trovato già rotto prima di smontare il motore e la conferma la ho avuta dal pezzetto di volano saltato che io all'inizio prima di tirare giù il motore l'avevo scambiato per una rondella o rasamento!