Carburazione motosega Mc Culloch mac 441

Salve, ho un problema con la carburazione della mia motosega mc culloch mac 441, premetto che é stata portata da due meccanici diversi e nn ne hanno cavato piede. Ero pronto a buttarla, però mi son detto: perché nn ci provo io? Solitamente da ragazzo riparavo da me i motorini a due tempi, oltretutto sono un perito meccanico allora ho dedicato del tempo a capire cosa poteva essere il problema. Bene, per prima cosa ho sostituito tutti i tubi benzina, ho sostituito le membrane, lo spillo conico e le guarnizioni collettore e filtro, niente da fare la motosega partiva con l'aria tirata e come acceleravo si spegneva, non vi dico il nervoso, allora ho smontato il gruppo termico pensando ad una grippatura come qualcuno mi ha consigliato, cilindro apposto, pistone un Po annerito e fascia elastica bella libera e integra, rimonto il tutto dopo una bella lucidata, tiro la fune e il problema era lo stesso. Allora preso dallo sconforto ho fatto l'ultimo tentativo, agire sulle regolazioni delle due viti H e L, le chiuso e le riapro H un giro e L uno e un quarto, boom é partita, però tenendo il gas aperto, allora piano piano aprendo sempre di più si accelerava, sono riuscito a farle abbassare i giri ma nn a regalarla perfettamente, 3 ORE di prove niente nn sono riuscito a beccare il punto giusto, avete qualche consiglio da darmi in merito al problema, oppure la butto e nn se ne parla più. Comunque sia la sostituisco con una usata o nuova, desideravo sistemarla per piccoli lavoretti, grazie mille....

ciao, da quel che ho capito hai già provato a carburarla ma non riesci a trovare l'ottimo ed hai sempre vuoti di accelerazione. se ho bene interpretato allora prova ad avvitare la vite T del minimo meccanico finchè la catena quasi non gira, a quel punto dovresti avere abbastanza carburante per una accelerazione pronta ma se così non fosse apri leggermente la H.
il carburatore l'hai pulito tutto per bene? se così non fosse potresti avere qualche passaggio otturato. do per scontato che hai pulito anche il filtro interno del carburatore perchè senza questi presupposti non riuscirai mai.

Si ho sostituito le membrane, spillo conico e supporto, lavato e soffiato tutti i passaggi, niente da fare.

hai provato anche a lasciarlo un po' in ammolo nella benzina o nel diluente nitro?
comunque se hai fatto anche questo allora prova a registrare a vite T un po' più alta come detto prima.

A quanti giri dal tutto chiuso sei con le viti H ed L? il minimo meccanico si aggiusta dopo aver settato queste due.

Guarda le ho provate tutte, ho provato a tenere la vite del minimo tutta chiusa in modo da tenere il motore accelerato, e agendo sulla H e la L ma Niente, sono riuscito quasi a settare il motore al meglio, ho fatto delle prove di taglio e la motosega a momenti accelerava da sola oppure si spegneva, alla fine ho rinunciato e l'ho parcheggiata, ora la porto in un centro professionale e vediamo se loro riescono, altrimenti prendo una mazza e la distruggo, non acquisterò più motoseghe con questo marchio é una tortura...

Vien forse da pensare che aspiri aria "falsa", magari dai paraolii di banco...