Re: CARBURAZIONE MOTOSEGHE

Alessio510 Mar Ott 01, 2013 5:49 am

SCIROKKO87 ha scritto:Cavolo allora sta diamine di molla non c'è..!
Se ne facessi una io utilizzando quelle delle biro che mi sembrano adatte?? :-)
Oppure una volta sistemata la carburazione do una punta di mastice per motori tra vite e supporto..

Come ti ha detto poco sopra Peppone, il problema è dovuto alla perdita di filetto del foro...non credo che mettendo una molla risolvi la cosa, anche se magari mettendo in tensione la vite è più probabile che stia li... una prova magari la puoi fare ok capo

Anto86 Mar Ott 01, 2013 7:03 am

SCIROKKO87 ha scritto:Se ne facessi una io utilizzando quelle delle biro che mi sembrano adatte?? :-)
Oppure una volta sistemata la carburazione do una punta di mastice per motori tra vite e supporto..

Con quel tipo di molla non credo proprio possa andare, si stringe con un niente e poi il problema non è la molla, nemmeno c'è in origine!!!
Se poi usi mastice credo che non la muoverai più.. Mad

Non so se potresti provare a cercare una vite un pò più grande, magari che faccia un altro filetto...

SCIROKKO87 Mar Ott 01, 2013 7:04 pm

Difficile trovare filetti poco più grandi dei classici 6 o 8 mm..
Provo a dare un pò di frena-filetti o mastice per motori tra plastica e vite dopo aver fatto la messa a punto, in un secondo tempo si può far saltare..
Intanto vediamo se funziona.

Anto86 Mar Ott 01, 2013 7:39 pm

Senti, un idea forse stupida ma te la dico comunque. Se togliessi la vite e la avvolgessi con del nastro? tipo il nastro che si usa nelle tubazioni (quello bianco). Gliene dai parecchi giri in modo che entri dentro un pò a forza..ormai li non si sviluppano temperature alte da scioglierlo!!

pennato Mar Ott 01, 2013 7:54 pm

ciao, ti dico la mia, poi fai te, il teflon evitalo in ogni caso, specie se è robaccia del brico, se proprio vuoi fare così (io l'ho fatto con la vite del T della mia piccola e va alla grande Very Happy

) allora metti un girino di stoppa (quella dell'idraulico o quella per togliere l'olio dal vino, sei sicuro ke poi se vuoi sviti, non brucia, non si incastra, e tiene, se ce l'hai metti anche un po' di pastina (sempre quella da idraulica), se no stoppa e bon.

biond Gio Ott 03, 2013 7:15 am

Potresti provare con le paste siliconiche ad alta temperatura, resistono bene agli sbalzi di temperatura ed agli idrocarburi, ci impasti il filetto stando attento a non farla entrare nel corpo carburatore più del dovuto. Una volta essicato dovrebbe far tenuta per bene, ma al limite lo puoi rimuovere con facilità senza rovinare nulla.
Saluti
Biond

Alessio510 Gio Ott 03, 2013 7:20 am

biond ha scritto:Potresti provare con le paste siliconiche ad alta temperatura, resistono bene agli sbalzi di temperatura ed agli idrocarburi, ci impasti il filetto stando attento a non farla entrare nel corpo carburatore più del dovuto. Una volta essicato dovrebbe far tenuta per bene, ma al limite lo puoi rimuovere con facilità senza rovinare nulla.
Saluti
Biond

ciao!
a dire il vero, l'utente scirokko87 vuole usare la pasta per far prendere il filetto della vite di regolazione del minimo sul supporto plastico. Il tutto è esterno al corpo carburatore. ok capo

Ago56 Mer Ott 09, 2013 10:08 pm

L'altro giorno sono passato all'Aspen sia con la 242xp che con la 262xp, con entrambe quando acceleravo a vuoto andava, ma sotto sforzo mancava di potenza, non prendeva giri e a volte si spegnava. Ho cercato di correggere la carburazione e aprendo di circa 1/4 di giro la H mi sembra siano abbastanza a posto. Vi è capitato?
Ho tagliato ca 10 ql di faggio, devo contrllare la candela? Grazie

Anto86 Gio Ott 10, 2013 7:44 am

Ago56 ha scritto:L'altro giorno sono passato all'Aspen sia con la 242xp che con la 262xp, con entrambe quando acceleravo a vuoto andava, ma sotto sforzo mancava di potenza, non prendeva giri e a volte si spegnava. Ho cercato di correggere la carburazione e aprendo di circa 1/4 di giro la H mi sembra siano abbastanza a posto. Vi è capitato?
Ho tagliato ca 10 ql di faggio, devo contrllare la candela? Grazie

Ciao!!

No personalmente no, perchè non ho mai usato aspen. Però so che è una cosa che può succedere che cambiando il tipo di carburante possa essere necessaria una regolazione della carburazione. Tu hai corretto la vite H, dunque hai agito sul massimo e poco sotto, e in basso gira bene? Cioè appena acceleri per iniziare un taglio sale su bene di giri ed è aggressiva sul legno?
Per quanto riguarda la candela non credo sia la causa del tuo problema, se la controlli è per vedere che comunque sia in buono stato. Very Happy

Alessio510 Gio Ott 10, 2013 7:45 am

Avendo toccato la carburazione, la candela la controllerei per capire se la macchina è carburata bene (elettrodo color nocciola) ok capo

Ago56 Gio Ott 10, 2013 5:19 pm

Direi che prende bene i giri, meglio dopo una serie di accelerate, se lasciata girare al minimo un po' ha un piccolo "buco" all'inizio, non volevo svitare troppo la H, dovrei aver reso la miscela un po' più grassa, giusto? Per quello dicevo di controllare la candela.
Poi iniziato il taglio prende bene

Anto86 Gio Ott 10, 2013 5:26 pm

Ago56 ha scritto:Direi che prende bene i giri, meglio dopo una serie di accelerate, se lasciata girare al minimo un po' ha un piccolo "buco" all'inizio, non volevo svitare troppo la H, dovrei aver reso la miscela un po' più grassa, giusto? Per quello dicevo di controllare la candela.
Poi iniziato il taglio prende bene

Allora la candela la devi controllare che magari è da sostituire. Inoltre la devi controllare per vedere se è ben carburata: se lo è deve essere color nocciola o tendente un pò di più allo scuro.
Per la carburazione: hai agito sul massimo ma devi anche correggere il minimo, nel senso che devi svitare un pelino anche la vite L e vedere che non ti faccia quei vuoti in basso. Da quello che dici è un pò magra in basso...ingrassando un pò il minimo molto probabilmente dovrai chiudere un pochino la H. Fallo a motore caldo, inoltre se tocchi sulla L molto probabile che devi anche aumentare un pelino il minimo meccanico con la vite T. Son tutte regolazioni di pochi gradi sia chiaro...
La vite H regola dal massimo a poco più in basso, mentre la L ti da il minimo e i regimi intermedi.

Ago56 Gio Ott 10, 2013 5:33 pm

Grazie spero di poterla provare questo we, tempo permettendo

marco63 Gio Ott 10, 2013 5:39 pm

Anto86 ha scritto:
Ago56 ha scritto:Direi che prende bene i giri, meglio dopo una serie di accelerate, se lasciata girare al minimo un po' ha un piccolo "buco" all'inizio, non volevo svitare troppo la H, dovrei aver reso la miscela un po' più grassa, giusto? Per quello dicevo di controllare la candela.
Poi iniziato il taglio prende bene
Allora la candela la devi controllare che magari è da sostituire. Inoltre la devi controllare per vedere se è ben carburata: se lo è deve essere color nocciola o tendente un pò di più allo scuro.
Per la carburazione: hai agito sul massimo ma devi anche correggere il minimo, nel senso che devi svitare un pelino anche la vite L e vedere che non ti faccia quei vuoti in basso. Da quello che dici è un pò magra in basso...ingrassando un pò il minimo molto probabilmente dovrai chiudere un pochino la H. Fallo a motore caldo, inoltre se tocchi sulla L molto probabile che devi anche aumentare un pelino il minimo meccanico con la vite T. Son tutte regolazioni di pochi gradi sia chiaro...
La vite H regola dal massimo a poco più in basso, mentre la L ti da il minimo e i regimi intermedi.

Che dire? Perfetto.

Comunque prima di aprire un pelo la L, riporterei come prima la H.

Normalmente si parte dalla regolazione al minimo e poi si regola il massimo in quanto la miscela del min si somma a quella del max a farfalla tutta aperta.

Anto86 Gio Ott 10, 2013 6:33 pm

marco63 ha scritto:
Comunque prima di aprire un pelo la L, riporterei come prima la H.

Normalmente si parte dalla regolazione al minimo e poi si regola il massimo in quanto la miscela del min si somma a quella del max a farfalla tutta aperta.

Prima cosa da fare ago56 ok capo

massi68 Mar Nov 19, 2013 1:44 pm

salve a tutti ,mi è stato detto che regolando le viti in modo non corretto per la precisione (smagrire )si può rischiare il grippaggio,il riparatore invece dice che non è possibile,premetto che a me è successo di grippare in seguito alla regolazione delle due viti o forse è stato un caso.

Anto86 Mar Nov 19, 2013 2:06 pm

massi68 ha scritto:salve a tutti ,mi è stato detto che regolando le viti in modo non corretto per la precisione (smagrire )si può rischiare il grippaggio,il riparatore invece dice che non è possibile,premetto che a me è successo di grippare in seguito alla regolazione delle due viti o forse è stato un caso.

Ma non scherziamo!!! Se si smagrisce troppo di grippa eccome, qualsiasi motore esso sia..
Per questo ora i carburatori hanno dei blocchi, oltre che per limitare l'inquinamento. Perchè se uno sta entro i limiti di giro posti dai blocchi non fa danni. Poi ci son casi e casi: c'è chi toglie i blocchi per necessità (ma sa carburare) e regola la motosega alle condizioni in cui si trova senza far danni. ma se uno gira a proprio piacimento smagrendo quella mts se gira dieci minuti ha finito!

Il Pitto Mer Nov 20, 2013 3:55 pm

Salve a tutti sono nuovo del forum, non avendo trovato risposte sul web e tanto meno nei negozi della mia zona ho deciso di iscrivermi a questo forum così ke qualche esperto del settore mi possa davvero aiutare. Possiedo da circa 2 mesi una Zenoah GZ4000 Strato Charged (usata), devo dire ke nn sono x niente soddisfatto delle prestazioni. A freddo fà fatica a partire, una volta accesa appena il motore è in temperatura faccio tipo 2 tagli a regimi motore poco moderati e la MTS mi dà vuoti quasi a spegnersi. Oltretutto a motore caldo non parte più, devo aspettare qualche minuto e la MTS sembra quasi accelerata di poco. Ho provato a fare la carburazione come ho letto in alcune discussioni da voi postate ma con nessun risultato positivo. Non sò più ke fare, mi è stata venduta come un ottima motosega professionale e vorrei cercare di sistemare questo GIOIELLINO e farlo girare come dovrebbe. Surprised

fernando62 Mer Nov 20, 2013 4:04 pm

puo dipendere dalla sincronismo delle due farfalle, non perfettamente tarate(una sul carburatore l'altra per il lavaggio) ma puo essere anche dovuto a problemi di carburatore. (walbro suppongo)

prova a vedere se vi è la possibilità di registro tra le due, a poco gas deve spalancarsi piu quella sul carburatore rispetto a quella di lavaggio.

psyco.mantis Dom Dic 29, 2013 5:24 am

Ciao a tutti penso di aver grippato una motosega di quelle cinesi avendola credo carburata magra.la motosega girava fortissimo ho fatto qualche taglio l ho spenta che la testata era bollente e poi non è piu ripartita.
Come posso regolare le viti l e h per ripartire da zerp con la carburazione? Ammesso che riparta!!!
Mi fate un po di teoria su come posso agire?
Grazie mille

Nonno_sprint Dom Dic 29, 2013 7:06 am

psyco.mantis ha scritto:Ciao a tutti penso di aver grippato una motosega di quelle cinesi avendola credo carburata magra.la motosega girava fortissimo ho fatto qualche taglio l ho spenta che la testata era bollente e poi non è piu ripartita.
Come posso regolare le viti l e h per ripartire da zerp con la carburazione? Ammesso che riparta!!!
Grazie mille

Se ci dici marca, modello e che tipo di carburatore monta forse, ripeto forse, riusciamo a darti una mano ma la vedo un pò dura. Non esistono "service" di queste cineserie e tantomeno settaggi di base.
Confidiamo nell'esperienza con queste motoseghe di altri utenti.
Se temi il grippaggio serve poco la carburazione.

psyco.mantis ha scritto: Mi fate un po di teoria su come posso agire?

Inizia con una lettura di questo topic da pagina 1.

Tony.free Dom Dic 29, 2013 7:19 am

psyco.mantis ha scritto:Ciao a tutti penso di aver grippato una motosega di quelle cinesi avendola credo carburata magra.la motosega girava fortissimo ho fatto qualche taglio l ho spenta che la testata era bollente e poi non è piu ripartita.
Come posso regolare le viti l e h per ripartire da zerp con la carburazione? Ammesso che riparta!!!
Mi fate un po di teoria su come posso agire?
Grazie mille

la regolazione e' allo stesso tempo facile e difficile, in linea di massima la vite L si regola per una buona accelerazione partendo dai bassi regimi, mentre per una corretta regolazione della vite H bisogna avere un contagiri digitale per regolare il regime massimo a vuoto, secondo le specifiche del costruttore, proprio per non incorrere nei problemi che nascono con la carburazione troppo magra. Nel forum troverai nella sezione officina documenti pdf che spiegano la procedura corretta, ma le regolazioni a occhio se non sono conservative nel numero di giri/min. massimi e in attesa di una regolazione professionale, le sconsiglio perche' portano facilmente verso il disastro.Buone feste.Tony.free

arrigo Lun Dic 30, 2013 7:48 pm

psyco.mantis ha scritto:Ciao a tutti penso di aver grippato una motosega di quelle cinesi avendola credo carburata magra.la motosega girava fortissimo ho fatto qualche taglio l ho spenta che la testata era bollente e poi non è piu ripartita.
Come posso regolare le viti l e h per ripartire da zerp con la carburazione? Ammesso che riparta!!!
Mi fate un po di teoria su come posso agire?
Grazie mille

Salve ,se dici che e' grippata togli lo scarico e verifica il pistone. Se lo trovi rigato non conviene la riparazione su macchine cinesi. Buon anno.

psyco.mantis Lun Dic 30, 2013 8:03 pm

arrigo ha scritto:
psyco.mantis ha scritto:Ciao a tutti penso di aver grippato una motosega di quelle cinesi avendola credo carburata magra.la motosega girava fortissimo ho fatto qualche taglio l ho spenta che la testata era bollente e poi non è piu ripartita.
Come posso regolare le viti l e h per ripartire da zerp con la carburazione? Ammesso che riparta!!!
Mi fate un po di teoria su come posso agire?
Grazie mille

Salve ,se dici che e' grippata togli lo scarico e verifica il pistone. Se lo trovi rigato non conviene la riparazione su macchine cinesi. Buon anno.

domani mattina provo.se non fosse rigato come posso fare per farla ripartire.partendo da viti l e h tutte avvitate quanti giro gli posso far fare?
grazie ancora e buon anno

wolfmurex Lun Dic 30, 2013 8:17 pm

verifica dapprima se il motore ha ancora una buona compressione, se non ha compressione potrebbe essere che la fascia elastica che si è bloccata, oppure che si è rigato il pistone, lo puoi verificare bene da come ti hanno anticipato gli altri ispezionando dalla luce di scarico smontando la marmitta.
in alcuni casi il motore da segno di una buona compressione ma non parte, in questo caso capita che il mantello del pistone si è rovinato dal lato aspirazione, questo è dovuto da una scarsa lubrificazione o da un continuo fuorigiri, quindi dovrai ispezionare anche dalla luce di aspirazione togliendo il carburatore.

Contenuto sponsorizzato

CARBURAZIONE MOTOSEGHE