Sistema lubrificazione automatico ad impulsi.

Tempo fa mi interessai ad una vecchia Spartan 34 av di un amico, ferma da anni, con l'intento di risentirne la voce.
Effettuata pulizia generale e del carburatore, avvio con serbatoio olio catena vuoto e parte.  Rifornisco con olio vegetale e, al riavvio, dallo scarico esce un gran fumo, che odora di frittura (problema non manifestato quando il serbatoio olio era vuoto). Mi viene il sospetto che stia bruciando olio catena.
Smonto il semicarter anteriore che dà accesso ai serbatoi olio e miscela. Sulla parete posteriore del serbatoio olio trovo un foro che comunica con analogo passaggio presente sul basamento del gruppo termico. Ho supposto che mancasse (causa precedenti interventi maldestri?) una valvola di ritegno e che l'olio potesse quindi essere risucchiato in camera di manovella.
Allego foto:
Vista lato frizione con semicarter anteriore serbatoi smontato.

Vista frontale semicarter anteriore serbatoi.

Vista frontale dei serbatoi aperti: a destra e in basso quello miscela; parte superiore sinistra quello olio. Si nota il cilindro del pistoncino ad azionamento manuale (inserito nell'impugnatura anteriore) che, secondo il libretto di istruzioni, va usato ogni tanto per pulire il condotto di lubrificazione.  La freccia rossa indica il foro che comunica col motore; quella verde l'orifizio di uscita verso la barra e catena.

Basamento motore e faccia posteriore del semicarter posteriore serbatoi (che comprende limpugnatura anteriore). La freccia rossa indica l'accoppiamento dei fori presenti sul serbatoio olio e sul basamento.

Basamento aperto con la coppetta accostata sulla destra.. La freccia indica lo sbocco del foro all'interno della camera di manovella.

Complimenti Msrk hai fatto un reportage degno di nota compreso di fotografie illustrative in questo modo hai dato a tutti la possibilità di capire il problema io in primis.
Inoltre mi hai evitato di fare a pezzi la komatsu
Ancora complimentissimi

Ciao nitro

bravo, e grazie per le foto dettagliate

Grazie a voi.
È un piacere contribuire a questo spazio enciclopedico, da cui tanto si impara.

Grazie a te oggi hai insegnato tu cose che non tutti sapevano almeno per quanto mi riguarda
Ciao nitro

Ottima analisi della situazione. Il tappo serbatoio olio catena è ermetico o ha sfiato?
Dovrebbe effettivamente mancare la valvola unidirezionale che impedisce di aspirare olio dal carter pompa.
Hai forse capito cos'è esattamente il pistoncino che sporge dal cilindro pompetta manuale e che comunica con il foro di uscita olio barra?
La vite sotto è forse una regolazione della portata? Saluti

Grazie, Falcetto, per le tue considerazioni.
Per rispondere alle domande con accuratezza devo recuperare la motosega, che avevo restituito, senza peraltro aver risolto il problema, anche per mancanza di stimoli e punti di riferimento importanti come questa "comunità" Quando l'ho di nuovo in mano la riapro e sarò lieto di aggiornarvi. Magari me la faccio anche lasciare, dato che sostituii a mie spese (mi pare una trentina di euro) la bobina di accensione che trovai in USA

Interessante post il tuo. Mi hanno regalato una identica macchina (in livrea arancione e priva di marchio)che presenta lo stesso problema. Pensavo di tappare quel buco per l'impulso e utilizzare solo il comando manuale sull'impugnatura. Mi pare che le prime serie di quelle motoseghe funzionassero così o sbaglio?

Penso non ci siano controindicazioni, a patto di utilizzare una chiusura che non possa venire risucchiata nel motore né ricada nel serbatoio olio Prima dell'introduzione di sistemi automatici di lubrificazione, in effetti, si pompava manualmente.
Come pensavi di tappare il condotto?

marzot ha scritto:.... Mi pare che le prime serie di quelle motoseghe funzionassero così o sbaglio?

La mia Danarm 1-36 Mark II ha solo la pompetta manuale che si aziona con il pollice della mano destra è sorella della Skil 1612 (gialla), della Lombard Pony (arancio), di una certa Power Tuff (in verde), dell'Husqvarna Husky34 (arancio) e altre tra cui un modello precedente alle vostre.

Uno dei modelli successivi, la Danarm 1-36 Mark IV è praticamente uguale alla Spartan 34 av ed ha lo stesso pulsante per la mano sinistra.

Mark Ingegno ha scritto:Penso non ci siano controindicazioni, a patto di utilizzare una chiusura  che non possa venire risucchiata nel motore né ricada nel serbatoio olio Prima dell'introduzione di sistemi automatici di lubrificazione, in effetti, si pompava manualmente.
Come pensavi di tappare il condotto?

Con una vite dall'interno del serbatoio, magari con del bloccafiletti.