Husqvarna 268 XP Special, restauro/messa a punto

Salve a tutti ragazzi ,
In preda ad un raptus di shopping compulsivo ho acquistato la una Husquarna 268XP Special !!!




La motosega non è certo un gioiellino d'epoca ...
I segni del tempo si vedono, ed inoltre la motosega è sporca che solo Dio la riconoscerebbe sotto innumerevoli strati di sporco e olio indurito .
Ciò nondimeno penso che sotto lo sporco e le ammaccature si nasconda ancora una bella macchina e, pertanto ho intenzione di mettervi mano ottimizzandone il funzionamento e ripristinandone per quanto possibile l'estetica !!!

Bene allora sotto con il lavoro
Ciao nitro

Premesso che non sono un esperto mi pare che la motosega tutto sommato funzioni bene :
una volta avviata tiene il minimo senza problemi e, anche a tutto gas, sembra "cantare" bene !!
Anche la pompa dell'olio sembra erogare nel modo giusto, anche se debbo ancora verificare il rapporto pieno miscela/pieno olio per una maggiore sicurezza ( se non sbaglio dovrebbe essere 1 : 1 , giusto ? ). Quanto alla compressione ho fatto la prova empirica con la corda di avviamento, diciamo che dalla maniglia posso agevolmente sollevare la motosega senza che il cordino si srotoli di un cm, anzi mi pare che l'avviamento (il primo strappo sulla corda) sia fin troppo duro, ma di questo ne vorrei parlare dopo aver provato la compressione di qualche modello simile .

Per adesso vorrei iniziare dalle basi ... Per prima cosa ho tolto la scocca superiore in plastica ed ho ispezionato il filtro aria :





Ritenete vada sostituito  
La motosega gira bene ma avrei intenzione di sostituire anche filtro benzina e candela,
se tanto mi da tanto, visto lo sporco incrostato, questi materiali di consumo difficilmente saranno mai stati sostituiti !!!

soffia bene il filtro, se non ha fessure non devi sostituirlo.
Pulisci bene la motosega specie le alette di raffreddamento

Segui i consigli di Ferrari.
Smonta la marmitta, vedi quanto è "piena" e pulisci bene le alette che sono nascoste dall amrmitta stessa: li si annidia molto sporco, impastato ad olio, ed è la zona (la luce di scarico) più calda e che quindi necessita di buon raffreddamento.
Per la compressione: mi pare nascesse senza decompressore ( cosa invece presente già sulla 272 XP se non ricordo male) : è normale che sia parecchio dura. Sarebbe bene controllare anche il cielo del pistone e la testa per la (eventuale) presenza di morchie.
Il consumo di olio: è corretto quando finisce prima la miscela che l'olio catena.

Ai giustissimi consigli sopra esposti aggiungo solo
soffia bene il filtro delicatamente con aria compressa. Una volta pulito se non presenta rotture, puoi anche lavarlo con semplice acqua calda e sapone (io lo faccio una volta l'anno circa). Rimetti il filtro pulito e soffia bene tutta la macchina senza paura (il filtro in posizione eviterà che mandi sporco nel gruppo termico).Smonta anche i fianchi, mettendo a nudo il gruppo avviamento ed il gruppo di taglio, dopo di che armati di pazienza e con pennello con setole di nylon e gasolio o petrolio bianco passa tutte le parti sporche. I fianchi li puoi anche tranquillamente mettere a bagno con acqua calda e sapone per i piatti o passarli con un po' di chanteclaire in modo da riportarli a nuovo.
Pulita tutta a dovere con filtri nuovi e la verifica che la marmitta sia libera, se la macchina gira bene ed è ben lubrificata non fari altro e la utilizzerei così. Lavorandoci si vedrà se approfondire qualcosa o meno. Buon lavoro!!

Ok ragazzi,
Anzitutto grazie per i primi consigli

Mi pare di aver capito che filtro miscela e candela debbo lasciarli dove sono se la motosega non da problemi mentre il filtro aria va pulito/lavato e, se integro, posso conservarlo !!!

Mi spiegate però come faccio a controllare la marmitta ???
Avevo una vespa 50 special a miscela e li, a scadenza fissa, la marmitta andava cambiata
altrimenti la vespa non andava !!!
Con la marmitta del motosega come faccio a capire se va sostituita ?

Lo puoi già capire da quanta morchia vedi al suo imbocco

Stamane ho smontato un po' di pezzi così da dare una bella ripulita alla motosega






Al momento non mi pare di aver intravisto pezzi rotti o mancanti,
anche se debbo dire che tutto è orrendamente ricoperto di sporco

In quanto a pulizia e messa male devi metterci un po di olio di gomito
Buon lavoro
Ciao nitro

Ma il bello viene ora ..... preparatevi all'Apocalisse dello sporco :






Diciamo che gli ho dato una bella ripulita, almeno in quella zona tracilindro e marmitta

A proposito cos'è quel foro che perde olio in foto 3
Per poter lavorare in pulizia ho dovuto riavvitare uno dei perni che avevo rimosso in precedenza per estrarre la marmitta !!!

Mamma mia
Quel foro potrebbe essere lo sfiato olio ma dai prima una pulita per vedere meglio
Ciao nitro

in teoria non dovrebbe essere li lo sfiato olio,dovrebbe stare sotto la lamiera in appoggio barra.

penso sia una delle viti che tengono la marmitta.
Scusa, ma c'era olio esauto lì dentro?

Non mi piace tutto quello sporco nero, sospetto che ci siano dei trafilamenti di olio catena, dall'ultima foto sembra che ne esca un po' proprio sotto la marmitta (guarnizione difettosa... bella rogna).
Dal foro di quella vite non dovrebbe uscire olio, ma perlomeno una volta che c'è la vite in sede è difficile che esca

Confermo, è una vite di fermo della marmitta, che è passante nel serbatoio olio.
A occhio, si, veniva usata con olio esausto....

Ok stamane ci ho perso un'altro po di tempo e, ho riportato alla civiltà
anche il lato della barra !!!



Penso che questa sia la vite di regolazione della pompa :



Ho svuotato anche il serbatoio olio da quella schifezza



C'è un modo per dargli una ripulita anche dentro ?

Come olio ho una tanica di questo :



Va bene per "arrangiare" ? Poi quando finisce se serve ne prenderei uno migliore  

Ok  adesso ha una faccia decisamente  migliore , si quella e la vite della pompa olio , per pulirlo dentro dovresti smontare la carcassa , non so se quel modello e possibile smontarlo senza smontare il gruppo termico, aspetta consigli dai più competenti, al massimo potresti soffiare col compressore e aiutarti con qualche attrezzo
L'olio che hai a mio giudizio va bene
Ciao nitro

un modo semplice è fare un po' di risciacqui al serbatorio con gasolio, potresti provare anche con benzina ma è più aggressiva verso le plastiche (tubo e filtro... anche se non dovrebbero patire). Se dentro non c'è segatura rappresa il gasolio te lo pulisce bene

mikey78 ha scritto:

MA perde olio da sopra il serbatoio?

Si Alessio510, ,
perde quella schifezza di olio motore perchè le due metà del serbatoio si sono "allentate" quando ho tolto l'artiglio,
ma poi tutto è ritornato a posto quando l'ho rimontato.

Stamane ho riportato alla luce anche il lato volano :



Anche qui tutto era annegato in una crosta solidificata diolio e segatura
Avrei voluto fare di più ma senza smontare il gruppo termico più di tanto non si può fare

E pensare che l'ex proprietario diceva che era un appassionato ......
Si .... di sporcizia però

Comunque prima di smontare la motosega l'ho portata dal meccanico che in zona aggiusta un po' tutti i motosega,
mi ha detto subito che gira bene e che non devo farci niente !!!

Qindi penso che mi limiterò ha dare una bella pulita come mi ha già suggerito qualcuno nei messaggi precedenti !!!

Ancora esiste chi mette nelle catene olio esausto???

Sapete dirmi cos'è quel valvolino sul tappo del serbatoio olio ?
Sarà mica lo sfiato olio ?

Molto probabile
Ciao nitro

Ho il forte sospetto che quello sfiato sul tappo sia una modifica artigianale, probabilmente l'altro si è tappato con l'uso di olio esausto. Se non ti da problemi di perdite comunque tienilo.

Quoto in pieno Step , io sulla mia husvarna 65 ho quei tappi e non hanno nessuna valvola
Ciao nitro