si affoga a minimo

Berardino ha scritto:ragazzi autatemi a capire come risolvere questo problema. ho appena acquistato una Stihl MS 290 usata ( un paio d' anni ) e ho notato i seguenti problemi :
- stenta a partire quando e' calda
- ai regimi alti va molto bene ma a minimo come dire "si affoga" , fa fatica a prendere giri e per far questo bisogna giocare rapidamente con l' acceleratore. Forse e' una questione di carburazione , se si devo regolare la vite L ? come devo regolarla eventualmente ?
- Altro problema mi sembra che la catena non si lubrifichi. Normalmente per verificare questo metto la punta della barra rivolta verso il basso a pochi centimetri da terra e verifico se si genera la strisciata di olio. Nel mio caso niente di niente anche se smontando il carter qualche traccia d' olio si vede. Si puo' regolare il flusso in qualche modo ?

Sono nelle vostre mani Peppone aiutami tu .

ciao grandi.

fernando62 ha scritto:

Berardino ha scritto:ragazzi autatemi a capire come risolvere questo problema. ho appena acquistato una Stihl MS 290 usata ( un paio d' anni ) e ho notato i seguenti problemi :
- stenta a partire quando e' calda
- ai regimi alti va molto bene ma a minimo come dire "si affoga" , fa fatica a prendere giri e per far questo bisogna giocare rapidamente con l' acceleratore. Forse e' una questione di carburazione , se si devo regolare la vite L ? come devo regolarla eventualmente ?
- Altro problema mi sembra che la catena non si lubrifichi. Normalmente per verificare questo metto la punta della barra rivolta verso il basso a pochi centimetri da terra e verifico se si genera la strisciata di olio. Nel mio caso niente di niente anche se smontando il carter qualche traccia d' olio si vede. Si puo' regolare il flusso in qualche modo ?

Sono nelle vostre mani Peppone aiutami tu .

ciao grandi.

non voglio fare la pecora nera ma normalmente la vite L viene aperta molto quando la macchina è grippata. togli lo scarico e controlla che non siano rigature.

fernando62 ha scritto:di base dovrebbe avere 1 giro per entrambe le viti, (ci sono delle decalcomanie sul coperchio vicino alle viti) amesso anche 1/2 giro oltre ma non di piu, se la vite L e molto aperta una possibilità è quella che ti ho indicato. se cosi non è puo perdere lospillo del carburatore, ma avresti difficolta anche nella messa in moto. se non vuoi togliere la marmitta verifica di quanti giri è aperta la vite(la avviti fino a fondo senza forzare contando i giri)

fernando62 ha scritto: a questo punto togli la marmitta , e facci sapere

Berardino ha scritto:

fernando62 ha scritto: a questo punto togli la marmitta , e facci sapere

Fernando domani ci provo senz' altro . Eventualmente togliendo la marmitta dovrei verificare se il cilindro presenta delle rigature ? riusciro' a fare questo controllo togliendo solo la marmitta ?

fernando62 ha scritto:


non voglio fare la pecora nera ma normalmente la vite L viene aperta molto quando la macchina è grippata. togli lo scarico e controlla che non siano rigature.

Boglians ha scritto:

fernando62 ha scritto:


non voglio fare la pecora nera ma normalmente la vite L viene aperta molto quando la macchina è grippata. togli lo scarico e controlla che non siano rigature.

Fernando mi illumineresti del perchè un motore grippato (presumo sempre entro certi limiti immagino) per farlo partire si ingrassa di minimo??
é un po' che ci penso ma non riesco ad arrivarci

tonino ha scritto:provo a dare una risposta io: poca compressione???

gianninettis ha scritto:Provo a dare una risposta io.Il motore grippato si ingrassa di più al minimo,perchè con le rigature del grippaggio,aumenta tra pistone e cilindro,la superficie da lubrificare per la messa in moto,in quanto le rigature portano maggiore aria.

fernando62 ha scritto:di base dovrebbe avere 1 giro per entrambe le viti, (ci sono delle decalcomanie sul coperchio vicino alle viti) amesso anche 1/2 giro oltre ma non di piu, se la vite L e molto aperta una possibilità è quella che ti ho indicato. se cosi non è puo perdere lospillo del carburatore, ma avresti difficolta anche nella messa in moto. se non vuoi togliere la marmitta verifica di quanti giri è aperta la vite(la avviti fino a fondo senza forzare contando i giri)

Berardino ha scritto:

gianninettis ha scritto:Provo a dare una risposta io.Il motore grippato si ingrassa di più al minimo,perchè con le rigature del grippaggio,aumenta tra pistone e cilindro,la superficie da lubrificare per la messa in moto,in quanto le rigature portano maggiore aria.

Beh mi sembra che qui' si dia per scontato che il pistone e' grippato. Se cosi' e' cosa mi conviene fare , rettificarlo o andare avanti cosi '? quanto puo' costare eventualmente il vavoro di ripristino inteso come manodopera e rettifica ? La motosega l'ho pagata 300 euro e se la spesa e' tanta provo a rispedirla al mittente.

peppone ha scritto:

Berardino ha scritto:

gianninettis ha scritto:Provo a dare una risposta io.Il motore grippato si ingrassa di più al minimo,perchè con le rigature del grippaggio,aumenta tra pistone e cilindro,la superficie da lubrificare per la messa in moto,in quanto le rigature portano maggiore aria.

Beh mi sembra che qui' si dia per scontato che il pistone e' grippato. Se cosi' e' cosa mi conviene fare , rettificarlo o andare avanti cosi '? quanto puo' costare eventualmente il vavoro di ripristino inteso come manodopera e rettifica ? La motosega l'ho pagata 300 euro e se la spesa e' tanta provo a rispedirla al mittente.

il problema della rettifica è che poi è dura trovare il pistone maggiorato.
fernando ti ha dato l'indicazione più giusta: innanzitutto controlla dalla luce di scarico eventuali rigature sul pistone e poi al limite se sarà necessario una scartavetrata ed una regolazione più alta della carburazione...ovviamente finchè va...
scusa ma questa motosega usata spero che tu la abbia comprata da un negoziante e non da un privato...sull'usato i negozianti sono tenuti per legge a vendertelo perfettamente funzionante a meno di diversi accordi (tipo se compro una motosega sabart garelli da museo non posso pretendere che sia funzionante). se invece lo hai acquistato da un privato...beh: visto e piaciuto.
comunque, prima di fasciarti la testa e pensare al portafoglio (anche perchè un motore nuovo per quella macchina ti dovrebbe costare sui 130/150 euro) controlla che le rigature sul pistone ci siano. già che ci sei smonta anche la candela e guarda con una pila il cielo del pistone, che non vi siano morchie.

Berardino ha scritto:

Si Peppone purtroppo l'ho presa da un privato. Faro' come dici tu , domani provo a fare queste verifiche e se necessario faro' anche unsalto in officina autorizzata.Sicuramente ora so almeno cosa aspettarmi.
Peppone potresti essere cosi' gentile da dirmi come si regola l portata della pompa dell'olio catena ?

Prometto che non faro' piu' domande per questa sera , mi rendo conto che forse esagero. Scusatemi ma non e' facile trovare un sito con gente cosi' disponibile e soprattutto preparata.

fernando62 ha scritto:i cilindri rivestiti al nikasil (o nikel silicio) non si rettificano e non esistono pistoni maggiorati(al massimo sono suddivisi in classi per la tolleranza).

fernando62 ha scritto:

trovo strano che abbia dovuto farsi fare un pistone per una 262XP. è attualmente disponibile come ricambio(originale) oltre a quelli di concorrenza

peppone ha scritto:

fernando62 ha scritto:

trovo strano che abbia dovuto farsi fare un pistone per una 262XP. è attualmente disponibile come ricambio(originale) oltre a quelli di concorrenza

teoricamente è disponibile, ma dopo aver aspettato alcuni mesi senza risultato e non fidandosi della concorrenza ha preferito farselo fare...contento lui...