Alpina P400 che non parte

Salve,
Leggo con interesse e da tempo questo Forum!
Per un problema su una motosega ritrovata dopo quasi vent'anni, mi sono deciso e quindi scrivo per chiedere aiuto e più precisamente:

Ripulendo un locale cantina che era di mio padre, ho ritrovato una motosega "che davo per prestata e mai più riportata".............comunque la macchina si è conservata benissimo, visto che è stata pulita, perfettamente oliata. ed infine avvolta in un panno e riposta in luogo asciutto.

Dopo pulizia completa (soffiato carburatore, ugelli/membrane/spilli, candela nuova) ho riempito il serbatoio ma nulla, non parte! manco un colpo!

Questi i controlli e/o tentativi:
- La scintilla è poderosa, il carburante arriva perfettamente, visto che la candela (dopo numerose prove di accensione) è bagnata.

- Ho provato anche avvitando pian piano gli spilli (minimo e massimo) ma nulla!

- Le membrane del carburatore sono morbide e non fessurate.

- Il collettore in gomma che va dal carburatore al cilindro non è fessurato.

- La compressione è notevole, quindi escludo sfiati o altro.

Ho smontato anche il carter dell'accensione per vedere se il magnete si fosse rotto oppure se lo stesso corpo rotante si fosse allentato sul perno perdendo il punto di fase, ma anche svitando i bullone (bloccando l'albero dalla parte opposta) il corpo rotante non si muove è di fatto bloccato, purtroppo non ho un'estrattore e non voglio fare leva da sotto per timore di incrinare o peggio rompere il corpo rotante.

Mi sento quindi di escludere problemi di fase, anche se osservando la posizione (purtroppo non vedo riferimenti segnati sul blocco e manco sul corpo rotante) del magnete sul corpo rotante fino ad inizio e fine del magnete stesso, mi pare proprio che "la fase accensione" (anche la bobina è ben fissata) sia coerente con la posizione (estremo superiore) del pistone.......

Grazie a tutti ed in........"anticipo" ( :-) )
franco

Ciao, prova ad avvitare le due viti della carburazione fino a che sono completamente ferme (non forzare). Quanti giri sono? Poi risvitale (in senso antiorario) di circa un giro e un quarto entrambe. Cosi abbiamo una buona base di partenza. Affinerai la carburazione più avanti, quando il motore andrà. Asciughi e pulisci la candela ogni volta che si bagna? Se hai provato parecchie volte forse può essere ingolfata. Togli la candela, interruttore su off e capovolgendo la motosega dai qualche bel tiro cosicchè se vi fosse della miscela in eccesso nei carter, essa possa uscire.

Prima di tutto molte grazie per l'intervento e rispondo:

- 6 giri.
- Si ogni volta, visto che non c'è combustione.

Ho provato anche riducendo passo passo di 1/4 di giro per volta, ma non parte ed il bello è che non c'è manco uno scoppio!
Per scrupolo ho smontato anche il silenziatore per osservare le condizioni dello scarico/fascia e non ci sono incrostazioni è tutto pulito, come peraltro si vedeva dal collettore di aspirazione.

Grazie.

Sei giri è una carburazione senza senso. Svitale da tutte chiuse come scritto nel post poco sopra, e poi togli la candela e la marmitta e tira la cordicella un pò di volte. Capovolgi anche la macchina e poi rimonta tutto e riprova. Sarà straingolfata.
Sul rimontaggio sei certo? Controllatina generale alla ricerca di possibili errori è una buona prassi..

Quotop quanto detto dai colleghi. Un giro dal tutto chiuso è un buon punto di partenza, ora la macchina è straingolfata, ma una volta spurgata, vedrai che romberà!

Anto86 ha scritto:Sei giri è una carburazione senza senso. Svitale da tutte chiuse come scritto nel post poco sopra, e poi togli la candela e la marmitta e tira la cordicella un pò di volte. Capovolgi anche la macchina e poi rimonta tutto e riprova. Sarà straingolfata.
Sul rimontaggio sei certo? Controllatina generale alla ricerca di possibili errori è una buona prassi..

Grazie dell'intervento caro "Anto86".

I "6 giri" indicati sono semplicemente i giri conteggiati da tutto aperto a tutto chiuso.
Per quanto riguarda la marmitta, è già così.
Per il possibile ingolfamento ribadisco che ho tolto il tubetto della miscela dal carburatore, ho tolto la candela, ho tirato l'avviamento almeno venti volte, quindi ho rimontato tutto, ma.........zero!

Ho smontato più volte il carburatore, gli spilli di minimo e massimo sono intatti, tutti i fori presenti nel carburatore sono stati soffiati con aria compressa, le due membrane sono morbide e non sono fessurate, farfalle e leveraggi sono ok.

Presumo, vista l'assenza di scoppio, che solo un rapporto stechiometrico agli estremi  impedirebbe la combustione, ma cosa controllare ancora?

Mah...........senza un carburatore di ricambio la vedo dura.
Grazie.

francobaind ha scritto:..I "6 giri" indicati sono semplicemente i giri conteggiati da tutto aperto a tutto chiuso...

E tu di quanti giri, da tutto chiuse, hai regolato le viti L e H?? Non lo ho compreso..

Da 6 giri sono sceso a 4 e 3/4, ma non solo, da li ho provato anche scendendo a scalini di 1/4 di giro fino a 3 e 3/4 quarti.........ripetendo ogni 1/4 di giro la procedura "propedeutica" dell'avviamento ripetuto senza candela e senza tubicino nel carburatore, rimontando tutto e riprovando, ma nulla non c'è scoppio.

Sono ancora troppi. Che carburatore monta?

Walbro

francobaind ha scritto: ....ma nulla non c'è scoppio.
 

A questo punto devi verificare la fase accensione.
Con pistone al PMS la calamita volano deve trovarsi un paio di cm dopo il centro bobina. Ho il sospetto di "schiavellamento" volano.
La scintilla l'avrai tranquillamente ma nel momento sbagliato. Saluti

Inserisco una foto ove si vede il punto quando il pistone è al punto morto superiore.

Personalmente non saprei proprio dire se la macchina è fuori fase, anche perché non ho un'estrattore così piccolo (dovrei realizzarne uno in modo artigianale........) per verificare se ci sono danni alla "chiavella" o al corpo sottostante del volano.
Mi rivolgo quindi a chi dispone di una macchina della classe "400, 450, 500" (visto che la bobina è la stessa) per la conferma o meno della posizione del volano al "PMS", oppure chi ha già affrontato tale problematica e/o conosce la posizione corretta del volano al "PMS".

Grazie a tutti per la competenza e cortesia!
franco

riesci a vedere la posizione della calamita rispetto alla bobina quando il pistone è al PMS? grosso modo è distante quanto dice Falcetto?

Ciao "Alessio510",
Mah............sembra sparito il contenuto del mio ultimo intervento, comunque il magnete è presente in quel "rigonfiamento" del volano che si vede in foto.
Il cento della bobina corrisponde di fatto alla fine del magnete, quindi forse è realmente "schiavellato".
Devo provare a smontarlo senza distruggerlo..........comunque il ricambio costa una cifra esagerata e non è detto che sotto non ci siano altri problemi, per esempio all'albero.

Ho notato che diversi post sono in bianco, stiamo indagando eventuali problemi di piattaforma....
a parte ciò, il volano dovrebbe essere in sede per innesto conico, per cui con un estrattore piccolo a 3 becchi o a due dovresti farcela a toglierlo....

Molla il dado e lasciandolo ancora in parte avvitato sull'albero, dai dei colpetti con un mazzuolo non metallico. Probabilmente non serve l'estrattore.

oppure togliere il dado, appoggiare la punta del bulino sul foro al centro dell'albero e tenere in asse, colpire il bulino con il martello

vari estrattori del buon falcetto:
https://lamotosega.forumattivo.com/t11711-estrattori-volano

Grazie ragazzi!
Estratto!
Il problema è che non c'è nulla di anomalo, la "chiavella" e relative sedi sono perfette......... (:-((

Hai provato poi a metter le viti della carburazione ad un giro e un quarto da chiuse? E quella del minimo meccanico come é messa?

Certo, la regolazione era quella sia per il minimo che per il massimo, inoltre la vite del minimo "meccanico" è appena puntata, ma.........zero, manco un colpo!

Visto che di fatto non è rimasto più nulla da controllare allora è per forza il carburatore che per cause ancora ignote, non opera più il giusto rapporto stechiometrico.
Vedrò se trovo qualche occasione in rete perché il prezzo del ricambio nuovo è da fuori di zucca!

Grazie a tutti per i consigli e l'aiuto.
Un abbraccio!
franco

ma la candela la trovi asciutta o bagnata?? se e' asciutta non gli arriva miscela..se e' bagnata ne arriva magari troppa e imputerei la tenuta dello spillo conico...

Il carburatore non si rovina. Casomai si revisionano i vari componenti interni, costa molto meno. Inutile cercarne un altro, controllalo e segui il consiglio di tottoli livio.

In base al suggerimento dell'amico "tottoli livio" visto che la candela è sempre bagnata, ho smontato ancora una volta spillo/bilanciere/molla ed apparentemente la punta (in gomma rossa)non pare usurata, il bilanciere lavora senza blocchi e la molla è intatta.

Anche avvitando completamente entrambe le viti di regolazione minimo e massimo la candela è sempre troppo bagnata.

Ascoltando quindi il suggerimento di "Stepmeister" ho cercato in rete un paio di ricambisti che trattano Walbro ed ho chiesto la disponibilità del kit completo (spillo/molla/membrane), vediamo cosa mi dicono.
Eventualmente Vi disturberò ancora (:

Grazie

francobaind ha scritto:In base al suggerimento dell'amico "tottoli livio" visto che la candela è sempre bagnata, ho smontato ancora una volta spillo/bilanciere/molla ed apparentemente la punta (in gomma rossa)non pare usurata, il bilanciere lavora senza blocchi e la molla è intatta.

Anche avvitando completamente entrambe le viti di regolazione minimo e massimo la candela è sempre troppo bagnata.

Ascoltando quindi il suggerimento di "Stepmeister" ho cercato in rete un paio di ricambisti che trattano Walbro ed ho chiesto la disponibilità del kit completo (spillo/molla/membrane), vediamo cosa mi dicono.
Eventualmente Vi disturberò ancora (:

Grazie

ok..hai aperto il carburatore..potrebbe anche essere la membrana che rimane bloccata nella posizione dove tiene premuto lo spillo e cio' spiegerebbe la troppa miscela che trovi sulla candela..cambia membrane,spillo e guarnizioni..poi ci aggiorniamo..