Mototrivella motore Loncin 139 cc

Buonasera, mi accodo per chiedere indicazioni per una mototrivella equipaggiata con motore 4t Loncin da 139 cc.

Ho acquistato la macchina che però al momento non mi convince in quanto tende a girare sempre al minimo o poco più dei giri. Ho contattato il meccanico che assiste il rivenditore ma le spiegazioni che mi ha fornito al momento non risolvono il mio problema che vado di seguito a dettagliare. Lo scopo della richiesta è di capire se altri abbiano esperienza con questa macchina, o su mototrivelle con motori a 4t, perché i vari video che vedo online mostrano quasi sempre motori 2t.

In sostanza la macchina ha una leva di accelerazione che interviene pochissimo sul motore, tanto che la mia impressione è che giri sempre al minimo o appena poco più. La velocità di rotazione della trivella in effetti non cambia sia che io prema appena  la leva di accelerazione sia che la prema a fondo. Il meccanico sostiene che la velocità debba essere sempre quella, ossia al minimo. Anche il rumore del motore non cambia di fatto tirando la leva, e facendo alcuni buchi di prova, su terreni morbidi e senza ostacoli, la trivella smette di girare quando penetra per circa 20 cm, o non appena trova qualcosa di duro.
Insistendo sulla leva di accelerazione nulla cambia, il motore non sale di giri e la trivella resta bloccata (la frizione ovviamente interviene).
Se invece, mentre è bloccata, agisco manualmente muovendo anche di pochissimo la leva che comanda la bacchetta che agisce (suppongo) sulla valvola a farfalla del carburatore, il motore risponde prontamente,  salendo immediatamente di giri (si sente "brum brum") e la macchina riprende a perforare, vincendo abbastanza agevolmente lo sforzo del terreno.

La mia impressione è che qualcosa non lavori correttamente nel leveraggio di comando rendendolo ininfluente sull'accelerazione e la macchina semplicemente giri al minimo, mentre il meccanico del rivenditore mi dice che la leva di accelerazione è di fatto solo una leva di sicurezza, che la velocità di rotazione è corretta e che devo solo risalire e ridiscendere di qualche cm ogni volta che si blocca per lo sforzo....per quanto minimo

Posto un video di utilizzo, con punta da 10 cm, 50 cm di coclea , qui nell'orto di casa, con terreno soffice e umido


Mi piacerebbe confrontarmi con chi ha esperienza con questa macchina o simili per capire se davvero debba funzionare così oppure semplicemente va regolata l'accelerazione perché ora a mio avviso semplicemente non accelera.
Ringrazio per le eventuali osservazioni e considerazioni o suggerimenti

Beh, non me ne intendo ... ma a vederla lavorare la preferisco di gran lunga alle varie mototrivelle equipaggiate con motori 2T. Nel morbido va giù che è un piacere, lenta ma inesorabile. Ma nel duro? Comunque non è pensabile agire sull'acceleratore come hai mostrato nel video!

Posta foto di dettaglio della leva regolatore di giri. Basterebbe piegare leggermente la parte collegata alla molla di contrasto in modo che la molla faccia maggior tensione.
Tanti Briggs&Stratton prevedono la piegatura "meccanica" a questo scopo.

Grazie per le risposte
di seguito la foto ed un filmato che spero possa chiarire meglio la problematica.



e il video



Grazie

Forse il problema è la molla debole?a me sembra non essere la sua

Spostando la molla al foro inferiore già potrebbe esserci una differenza ...

Aggiungo un ulteriore video sulla leva regolatore di giri che, a machina spenta si muove solo a sinistra, mentre a destra non va assolutamente, ma a motore acceso si muove solo (e verso) a destra, e assolutamente non va a sinistra..
Questa cosa non me la spiego, avete idea del perché?



Il meccanico interpellato sostiene che il motore aumenti di giri da solo quando sotto sforzo, ma io nella pratica non ho assolutamente riscontrato questa cosa: quando trova duro, semplicemente interviene la frizione ma il motore resta al minimo e la punta resta ferma. Agendo manualmente sulla leva, si sente che il motore sale di giri e la punta riprende a girare, vincendo l'attrito

Non conosco il tuo motore ma penso che il problema è causato da un cattivo o troppo conservativo settaggio del regolatore automatico.
Allenta il collarino inferiore della leva e ruota l'alberino uscente dal motore fino a portare la mezzaluna piatta perpendicolare alla leva e poi stringi il dado. Qui sotto una foto di un'Honda. La logica dovrebbe essere identica. Se al max gira troppo si può tornare leggermente indietro.


Prova e aggiorna sul risultato.

Buongiorno, ho avuto solo oggi modo di provare e la modifica suggerita ha risolto brillantemente il problema, ora il motore sale regolarmente di giri e la macchina ha tutt'altro comportamento.

Grazie mille Falcetto, come sempre super attento e competente!