Albero motore rasaerba storto! Aiuto

Una delle mie rasaerba, motorizzato Tecumseh BVL198 tempo fa prese un paletto fisso mentre tagliavo... risultato: lama piegata, motore fermo e chiavetta volano spezzata. Lasciata all'aperto per oltre 3 mesi, ieri ho deciso di recuperarla: smonto tutto e noto che la chiavetta volano è effettivamente spezzata. La cambio e rimonto tutto. La corda per mettere in moto, tuttavia, è molto dura e sento che ad un certo punto, non si riesce proprio a tirarla. facendo girare da sotto noto che l'albero motore gira fuori asse (leggasi: è storto) e credo che lo sforzo eccessivo per mettere in moto sia dovuto anche a questo. Il motore non parte assolutamente, perchè non riesce a girare.
Tralasciando il fatto di raddrizzarlo a martellate o farlo raddrizzare da una ditta specializzata, ho di fronte a me alcune "strade" diverse per salvare la tagliaerba senza spendere molto, ma non sono ancora sicuro di quale scegliere. Premesso: ho fatto molta pratica sui motori Tecumseh, mi piacciono molto perchè metterci le mani è molto semplice. Mi piacciono comunque anche i B&S anche se in questo momento ho un buon giro di ricambi in casa principalmente di Tecumseh.

Le strade sono queste:

1) In casa ho un motore BV 173, perfettamente compatibile con i carter del 198. Attualmente è smontato perchè il governatore di giri è completamente rotto. Potrei prendere il governatore di giri funzionante del 198, metterlo sotto al 173 e utilizzare il 173 come motore. Il problema è che è tutto smontato e non so come rimetterlo assieme!

2) Tenere buono il motore 198 originale, ma metterci su l'albero motore del 173 che sembrerebbe in ottime condizioni ed è dritto.

3) in casa ho un vecchio Tecumseh LAV 35, anni 70, era stato modificato per togliere le puntine e utilizzare l'accensione elettronica, pertanto il carter era stato tagliato. Dovrei quindi verificare se i carter del BVL 198 possano montare su questo motore.

4) Prendere un motore completo su Internet, usato e simile (ad esempio il celebre BVS 143)

Sottolineo che è più che altro una riparazione "da sfizio" e da fare a tempo perso, anche perchè per lavorare al campo sportivo (erba e cespugli da tagliare una volta ogni settimana) abbiamo altre macchine.
E poi tutti i lavori che faccio, accrescono la mia esperienza. Non sono un meccanico di professione ma lavorare su questo genere di macchine mi sta dando veramente grosse soddisfazioni! E poi in tempi di crisi, farsi i lavori da sé consente un notevole risparmio!

Con una pressa e un tornio con lo strumento che misura la gradazione in 15 minuti hai fatto, solitamente il mio meccanico fa cosi'.

Consiglio di prendere la "strada" n. 2
La numero 1 e 3 non sono praticabili: alesaggio, corsa e albero a cammes differenti. Saluti

Strada numero 2... il lavoro peggiore! Il problema è rimettere tutto in fase! Fermo restando che devo scolare l'olio del 198 e mettermi ad aprire entrambi i motori (uno è già aperto), smontare gli alberi, rimontare l'albero sano e chiudere il tutto... sul forum ricordo tempo fa una guida per aprire il Vantage 35 (molto simile al 198 e al 173) ma non la trovo più...
Il LAV 35 non può nemmeno montare i carter del BVS 143?

Volete sapere come ho risolto??

Quel Tecumseh LAV che avevo non era un LAV, bensì un classico BVS 143 a cui era stata montata la testata del LAV per farlo stare nel carter "rotondo" tipico dei vecchi motori a puntine.
"Smascherato" il motore, ho scoperto che alla fine era identico al BVL 198, fatta eccezione per la testata più piccola e il tubo di sfiato olio nella parte laterale anzichè in quella superiore...
Adattando i carter del 198 su questo motore, che calzano perfettamente, montato il volano e il carburatore del 198 e la testata di un vecchio BVS 143 ormai grippato che avevo in casa, sono riuscito a ricostruire fedelmente questo motore. Ho messo anche la marmitta del 198.
Dentro alla testata "LAV" ho trovato incrostazioni di ogni tipo, persino ragnatele e del cotone (tempo fa avevo fatto la cavolata di mettere del cotone pressato per fare da filtro aria, ). Tolte tutte le impurità e data una bella sgrassata al pistone, ho constatato che il cilindro è ancora bello liscio e non presenta alcun segno di grippaggio. Montato con cura maniacale, stando attento ad ogni vite, sono riuscito a farla partire dopo parecchi tentativi: il motore era fermo da anni e appena acceso ha fatto una fumata grigiastra e ha borbottato per qualche minuto, per poi stabilizzarsi. Ho dato una ripassata alla carburazione e ora il motore sembra girare bello allegro (il limitatore giri funziona benissimo). Ho inoltre notato che il vecchio 198 aveva la corda durissima da tirare e il motore opponeva sempre una certa "resistenza" mentre questo gira molto più libero ed è molto più rapido a salire di giri: forse il vecchio motore era già spompato. Sono comunque rimasto molto contento!
Ora il BVL 198 credo verrà usato per ricambi (bobina, testata) e avviato serenamente alla demolizione, oppure potrei tenerlo per cercare di sostituirgli l'albero motore

senza ombra di dubbio..grandissimi complimenti..uno per la riuscita del lavoro..e due sicuramente per la soddisfazione personale di averlo fatto..bravo.

eh eh grazie! Cmq non è ancora perfetto... c'è da tarare bene la carburazione perchè ho notato che a freddo si bagna la candela e non parte! Ho dovuto insistere tipo 30 volte!!!

Domani proverò a pulire bene il carburatore! Davo per scontato che funzionasse, ma dopo 3 mesi ferma fuori alle intemperie credo che quantomeno una soffiata dovrò dargliela!

Tra un 143 (cilindrata 148 cc) da 3,5 hp e un 198 da 6 hp (dichiarati....) ci sono almeno le seguenti differenze:
- albero motore (per la corsa diversa)
- carter superiore con cilindro integrato (alesaggio da 63,5 mm a circa 70 mm)
- albero a cammes (il 198 ha un decompressore centrifugo sulla camma di scarico).
- testa (per il maggiore alesaggio)
- onestamente non so se ha valvole di maggior diametro ma penso di sì.
Se monti il carburatore del 198 sul 143 è logico aspettarsi la candela bagnata perché il getto è più grosso.
Il 198 ha tendenza al surriscaldamento durante il funzionamento con temperatura ambiente estiva. Saluti

Vedo che sei preparatissimo!!

Ho controllato le sigle sui carburatori dei due motori e sono sempre "Dell'Orto FHC 20.13A". Dalle sigle paiono identici... ora provo a vedere se il 198 è recuperabile, ma questo avrebbe reso vano ogni lavoro fatto fino ad ora. Se no potrei provare a cambiare carburatore, in casa ne ho di diversi... Tu che cosa mi consigli? Come affidabilità era meglio il 198 o il 143?

Confermo che ho cantato vittoria troppo presto: vedendolo e sentendolo girare pensavo che funzionasse a dovere... ma come dicevo, il motore faticava a partire, a volte servivano anche 30-40 strappi!! Seguendo il consiglio di Falcetto, ho sostituito il carburatore del 198 con quello originale del 143 (tuttavia sono entrambi lo stesso modello FHC 2013A) con relativo collettore di aspirazione, tenendo però buoni i carter del 198 (serbatoio più grande e filtro in carta simile a quello delle automobili). Morale della favola: il motore dà scintilla ma non parte e non dà alcun segno se non qualche scoppio (scoppio intendo proprio un colpo, una botta). Onestamente penso che prenderò da falcetto uno dei suoi motori, ma a questo punto è diventata una questione di principio e voglio capire il perchè di questo inconveniente.
A quanto mi pare di apprendere, un motore non parte generalmente per due motivi: o manca combustibile, o manca corrente. Nel mio caso arrivano entrambi ma il motore non parte, per cui credo che ci sia qualcosa di non funzionante altrove, forse a livello di valvole, che impedisce l'avviamento.
Come già detto, sostituire nuovamente il motore con un BVS 153 che prenderò da Falcetto sicuramente risolverebbe il problema alla radice, e lo farò comunque, anche perchè di macchine da riparare qui ne ho un po' e un motore in più farebbe molto comodo... ma se vi devo dire la verità, mi sto decidendo sempre più a riesumare il suo motore originale.
I ricambi non mi mancano, per cui potrei aprire il 198 e sostituirgli l'albero motore completo prelevandolo da altri motori che ho qui. Vi terrò aggiornati!

Alla fine ho risolto sostituendo il motore e mettendoci su un BVS 153 comprato da falcetto, che ringrazio. Ho tenuto i vecchi motori per esperimenti futuri ma va benissimo così!

Salve riprendo questo vecchio post per un problema simile...ho preso un paletto di ferro e temo si sia piegato l'albero delle lama. La macchina funziona bene ha solo un po' di vibrazioni in piu'...e' una Castelgarden raser vecchiotta ha piu' di vent'anni non so se lasciarla cosi' o farla riparare...che dite?

Hai controllato se è effettivamente l'albero piegato o magari solo la lama deformata?

Domani guardo meglio...pero' girando a mano la lama ho visto che l'albero fa una rotazione un po' ellittica. Il meccanico dove mi servo ha detto che eventualmente va sostituito e ci vorra' 200 euro... mah...

A fronte di una spesa di 200 € per il solo albero su un vecchio motore, verificherei il costo della sostituzione dell'intero motore.

O della macchina...

Si infatti come dice Luca la macchina e' vecchia con criccature varie sulla scocca e non credo valga la pena...penso che continuero' ad usarla cosi' fintanto che funzionera' consapevole che le vibrazioni, anche se non eccessive, potranno danneggiare il motore

Salve, l'albero si radrizza senza smontare il motore, dal mio meccanico 35 €. Se la usi cosi, con le vibrazioni, le " criccature "
diventeranno voragini in poco tempo. Si può rompere la lamiera sui 3 supporti del motore, il carburatore/serbatoio nei B&S classic e alcune parti in alluminio del motore. Vedi tu !! Ciao e. Rigo

Gia'...ho visto anche dei video dove lo fanno ma non saprei dove portarla visto che il mio mec non lo fa e lo sostituirebbe..

Si fissa la scocca del rasaerba su due tavoloni fissati sporgenti su un piano e si tira l'albero con un tubo,
Servirebbe anche un comparatore ma si può fare,grossolanamente,avvicinando un riferimento all'albero.

Beh questo fai da te puo' essere una soluzione...grazie

belcanto ha scritto:Si fissa la scocca del rasaerba su due tavoloni fissati sporgenti su un piano e si tira l'albero con un tubo,
Servirebbe anche un  comparatore ma si può fare,grossolanamente,avvicinando un riferimento all'albero.

Se lo hai fatto di persona e ci sei riuscito, i miei complimenti! Roba per chi ha occhio fino e braccio fermo.

Io ho raddrizzato uno dei mozzi del piatto rasaerba del trattorino. Potendo disporre di una pressa idraulica, ho piazzato l'albero tra due V di appoggio, ruotato la piega verso l'alto, spinto QB verso il basso. La pressa idraulica permette di non esagerare con la (contro)deformazione.
Per verificare la rettilineita' della generatrice cilindrica, si puo' appoggiare una squadretta in controluce. La minima deformazione risulta subito evidente. Se si dispone di comparatore tanto meglio.

Si puo' fare con l'abero motore montato? Dipende dalle dimensioni, avendo pressa e V di dimensioni adeguate ritengo di si.

Il paese è pieno di radici sporgenti.

Ne abbiamo raddrizzati diversi fissando i tavoloni sul pianale del rimorchio agricolo.
Teoricamente,con l'aiuto del comparatore,si porta il risultato entro 0,02-0,03 mm ma non è sempre vero,bisogna vedere "dentro".

Per i lavori più impegnativi dispongo anche di un bilanciere a vite ma non ho più voglia di impegnarmi.