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Messaggio  falcetto Lun Feb 29, 2016 7:25 pm

Pignone autoallineante + campana frizione dedicata.......
Prova a rendere la campana con pignone fisso che hai appena acquistato.
E poi non arrivare fino al punto mostrato qui sotto. Saluti
tensionamento catena - Pagina 7 Dscn0817


Ultima modifica di falcetto il Ven Mag 19, 2023 6:34 pm - modificato 1 volta.

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Non far del bene se non sai sopportare l'ingratitudine.

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Messaggio  robywood Lun Feb 29, 2016 8:04 pm

Scusate se mi intrometto..ma non hai un meccanico rivenditore affiliato a questo marchio blasonato dalle tue parti che ti fornisca adeguata assistenza...mah...
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Messaggio  nitro52 Mar Mar 01, 2016 2:50 pm

Celli Enrico ha scritto:Non credo che a questo punto sia questo il topic giusto,sarebbe bello poter spostare tutta la discussione su un nuovo topic...Oggi ho chiamato la dolmar e mi hanno confermato che la macchina non deve assolutamente fare così. Siccome la motosega,essendo stata fatturata ha solo 1 anno di garanzia,e ormai sono fuori,stò valutando se spedirla in assistenza(almeno mi tolgo il dubbio),inoltre ho ricevuto conferma che il pignone autoallineante della 5105 è compatibile con la ps 420.
perdonatemi l'OT ma e' solo per capire
perche' se e' stata fatturata ha solo 1 anno di garanzia? oppure ho capito male io
ciao nitro
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Messaggio  Alessio510 Mar Mar 01, 2016 3:11 pm

Nitro per i privati la garanzia è 2 anni, per le aziende uno.
Ora per cortesia stiamo in argomento!
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Messaggio  fernando62 Mar Mar 01, 2016 3:45 pm

una prova che può fare colui che la sostituito è quello di sovrapporre a specchio con uno di altra marca indipendentemente dal diametro della campana, per capire se vi è un errore nelle dimensioni del pignone.

(questi solitamente vengono ricavati da una barra trafilata,e comunque deve rientrare in certe tolleranze).

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Messaggio  Celli Enrico Mar Mar 01, 2016 4:07 pm

Ho preso l'autoallineante,lo provo e poi vi dico...vado fuori o.t e chiedo due cose..ma l'autoallineante é normale che pesi di più dello standard....?? Come mai tra l'autoallineante e la frizione ci va uno spessore...??

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Messaggio  fernando62 Mar Mar 01, 2016 4:11 pm

lo spessore(pochi decimi)èper evitare gioco assiale, il peso è dovuto alla consistenza del tutto.

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Messaggio  Celli Enrico Mar Mar 01, 2016 6:04 pm

Provato l'autoallineante(senza avere lo spessore che va tra frizione e campana),sembra addirittura peggiorata la situazione....alzo bandiera bianca...ho rimasto ancora circa 50 qli poi mi tolgo lo sfizio di spedirla alla dolmar....

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Messaggio  tottoli livio Mar Mar 01, 2016 6:16 pm

anche se penso sia scontato...la gabbia  a rulli della campana...in che condizioni  e'??? Very Happy

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il micron non e' un microbo..
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Messaggio  Celli Enrico Mar Mar 01, 2016 6:20 pm

La gabbia rulli é incorporata nella campana....non é a parte..

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Messaggio  Celli Enrico Lun Mar 21, 2016 10:10 am

Allora ragazzi,é arrivata la risposta al problema,confesso di non averci capito molto ma comunque provo a illustrarlo...il problema risulta essere all'albero motore,non é piegato ma si sono scentrati gli accoppiamenti,non sono più perfettamente in fase le due masse dell'albero, questo provocherebbe una continua variazione della tensione catena.....può essere....??

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Messaggio  Stepmeister Lun Mar 21, 2016 10:28 am

Hai le due spalle dell'albero non allineate? Dovresti avere problemi di vibrazioni nella rotazione ma se i cuscinetti sono buoni l'albero uscente dai cuscinetti rimarrebbe sempre diritto. Certo che a lungo andare... Fatto sta che comunque questo problema (se ho capito correttamente la tua spiegazione) non capita così tanto per. O è il risultato di un errato accoppiamento in fase di montaggio oppure un errore di progettazione dell'accoppiamento per intereferenza.
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Messaggio  Anto86 Lun Mar 21, 2016 11:39 am

Siamo d accordo sul fatto che a motore spento, se facciamo ruotare la catena, l albero motore è fermo?
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Messaggio  Celli Enrico Lun Mar 21, 2016 11:48 am

D'accordissimo....sono stato al telefono 20 minuti con il referente dolmar...non si capacita neanche lui...per ora fa cambiare l'albero poi vediamo se si risolve...non é mai capitato neanche a loro una cosa simile..

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Messaggio  Anto86 Lun Mar 21, 2016 12:07 pm

Albero della 420 è in due parti, massa e lato volano, massa e lato frizione, uniti con un perno a formare la manovella dove si innesta la biella. Se le due masse non son abbastanza precise succede che si hanno maggiori vibrazioni derivanti dal fatto che l energia cinetica viene ceduta in anticipo o in ritardo rispetto la fasatura del ciclo termico. Dunque, la teoria è possibile, ma se l albero è dritto, a motore fermo, come possiamo avere ripercussioni sulla tensione catena? Beh il problema del decentramento potrebbe essere stato assorbito dai cuscinetti che magari si son logorati in maniera anomala. Dunque anche con l albero dritto potresti avere i cuscinetti logorati di quel tanto che basta a far sì che anche da ferma l albero non risulta nella posizione precisa. Dunque girando la campana hai questa variazione di tensione dovuta non all albero storto ma alla posizione assunta nel complesso. Si può essere. Però se così fosse se l albero viene sostituito rimane il problema ai cuscinetti e dunque non è detto che il problema scompare.
Comunque la mia è una piccola riflessione, magari non è proprio così..
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Messaggio  Celli Enrico Lun Mar 21, 2016 12:47 pm

Con l'albero cambieranno anche i cuscinetti di banco spero....il meccanico mi ha detto che questo problema succedeva anche nelle vecchie alpina 70,se si svitava la frizione senza il fermo pistone,insistendo si otteneva qualcosa di analogo...ma con l'albero leggermente fuori asse le prestazioni ne risentono...?? A me sembrava perfetta sia di motore che di vibrazioni....

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Messaggio  Anto86 Lun Mar 21, 2016 1:25 pm

Celli Enrico ha scritto:...ma con l'albero leggermente fuori asse le prestazioni ne risentono...?? A me sembrava perfetta sia di motore che di vibrazioni....
il bilanciamento dell'albero e la sua perfetta simmetria secondo i due assi principali è una di quelle cose che ammettono tolleranze bassissime, parliamo di micrometri. di conseguenza non è detto che il problema fosse tale da poterlo rilevare tramite l'uso, dunque sentire più vibrazioni alle impugnature ad esempio, ma magari la macchina non sviluppava il 100% della potenza e ti stava logorando i cuscinetti giro dopo giro.
comunque, sentiamo anche altre idee a riguardo perchè il problema alla tua macchina, nonostante seccante per te e ti comprendo, è certamente rilevante e bello da discutere.
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Messaggio  iury1977 Lun Mar 21, 2016 2:29 pm

Ma, non lo so, certo non mi è mai capitato, ma se la guardiamo dal punto di vista prettamente meccanico, se anche l'albero fosse leggermente sfasato il difetto a mio avviso dovrebbe andare e venire, non so se rendo l'idea, a meno che le forti microvibrazioni deteriorino i ribattini della catena deformandoli con conseguente allungamento.

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Messaggio  carmine l. Lun Mar 21, 2016 4:35 pm

Scusatemi ma a me sembra strano che possa essere l' albero, se guardate qualche post più indietro ho pubblicato le foto della mia che fa lo stesso difetto anche se è più nuova di quella di Enrico, in una si vede la prova che ho fatto avvitando un profilo di alluminio ai prigionieri della barra e facendolo sfiorare al rocchetto non si nota nessun cambiamento di distanza se lo si fa girare, può anche essere un cambiamento di millesimi di millimetro ma secondo me non giustifica il "detensionamento" della catena che nel nostro caso è di un paio di millimetri.

Scusa Enrico per curiosità la tua di che anno di fabbricazione è.

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Messaggio  ferrari-tractor Lun Mar 21, 2016 5:06 pm

se l'albero è storto si vede!!!

carmine l. ha scritto:la prova che ho fatto avvitando un profilo di alluminio ai prigionieri della barra e facendolo sfiorare al rocchetto non si nota nessun cambiamento di distanza se lo si fa girare...
mi pare la cosa più sensata per togliersi il dubbio ok capo
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Messaggio  Celli Enrico Lun Mar 21, 2016 6:01 pm

la macchina è del 2014...adesso non ho la motosega a casa,comunque provai anch'io a fare la prova della distanza dal rocchetto a un punto noto come suggerito e non cambiava niente,sebra veramente tutto a posto...
Ragazzi,tutto quello che si poteva cambiare l'ho cambiato, a parte la frizione(smontata ma non provato a sostituire)....non sono rimaste tante cose da cambiare.... forse lo stesso ragionamento l'avrà fatto il tecnico insieme al rivenditore...
Carmine l. controlla se sulla barra prima della stella di rinvio ci sono dei segni di usura anomala...

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Messaggio  Anto86 Lun Mar 21, 2016 6:54 pm

La mia 420 questo problema non lo ha, se ricordo bene riporta l anno 2014 ma non son sicuro
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Messaggio  carmine l. Lun Mar 21, 2016 6:57 pm

La mia è del 2015, segni di usura particolare sulla barra non ne vedo, comunque domani dovrei portarla in assistenza perchè ho finito il rodaggio e ha bisogno di una controllata alla carburazione e gli pongo il problema, se mi gira forse prendo anche barra da 38 e catena nuova così vediamo se sulla mia cambia qualcosa.
Quindi se ho ben capito hai mandato la motosega alla Dolmar ?

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Messaggio  Celli Enrico Lun Mar 21, 2016 7:19 pm

Il tecnico insieme al meccanico hanno deciso di ordinare l'albero (che non gli pago) e a me toccherebbe la manodopera ...se però anche con l'albero non risolvono,oppure emergono altri problemi la spediscono a Milano alla sede Dolmar. Nel frattempo il tecnico (disponibilissimo) mi ha assicurato che sottoporrà il quesito in officina e durante un corso di aggiornamento. Carmine facci sapere cosa ti dicono,sono curioso,ormai ne ho sentite di tutte..... ah, dimenticavo,il meccanico mi ha pure detto che togliendo la candela e facendo non so bene cosa si sente il gioco dell'albero (forse muovendo insieme puleggia e frizione....)...

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Messaggio  fernando62 Mar Mar 22, 2016 5:05 pm

penso che un albero motore con le masse sbilanciate,dato l'elevato numero di giri,e poi non trovandosi più allineato con i cuscinetti,sarebbe già esploso,o per lo meno i cuscinetti di banco.se pensiamo bene a come è costruito, che sia in 2 parti come es stihl o in 3 parti spostando una spalla. in avanti o indietro i due alberi lato volano e lato frizione non sarebbero più allineati.

può essere che sia rotto e dato che è costretto a rimanere in sede dati i carter abbia gioco lato frizione,sotto carico. mi è capitato questo su una vecchia 044 l'albero si era tranciato sul perno di biella lato frizione, la motosega funzionava, ma lato volano si sentiva un rumore di ferraglia causa oscillazione assiale e sbilanciamento.

altra esperienza,su una jonsered 670 dopo la sostituzione di un solo semicarter(non da parte mia) non trovandosi l'albero motore più allineato udite udite le viti di registro del carburatore si svitavano. mi ci è voluto molto a capire il problema risolto solo dopo la sostituzione dei carter recuperati da una cannibbalizata.
.

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