Tecumseh prisma 37: rottura biella..consigli??

Ciao a tutti.. Ê da un po' che non scrivo..ma il tempo manca..e l'occasione la porta spesso un problemuccio..
Vorrei un consiglio.. Mio "suocero" ieri si è accorto che il suo tagliaerba mangiava olio..chiaro dopo un bel botto secco e piantata della macchina..Peró non riesco a capire da dove poteva perdere..niente fumo allo scarico, niente chiazze a pavimento o evidenti trafilaggi..mistero..
A me sapeva molto di biella rotta e c'avevo visto giusto..piede grippato e spaccato in due.. Il motore in questione é un tecumseh prisma 37 del '95: completamente aperto la situazione si presenta con biella spaccata, carter crepato, base canna cilindro con piccola ammaccatura, chiavetta volano spaccata, molti residui carboniosi intorno alle valvole, lieve scalino all'apice del cilindro più marcato su una metá, valvole che sembrano avere un po di gioco trasversale nelle loro guide ( inserite senza molle e scosse ballano leggermente..), albero motore rigato sotto al piede biella, fasce che inserite nel cilindro avranno ad occhio sui 3 mm di luce ( non avevo calibro a portata di mano..)
Ora i dubbi..vorrei capire se valga la pena recuperarlo o meno..la crepa é saldabile e quelle tre quattro magagne sono cose da poco.. Ma la  biella non saprei dove recuperarla..e soprattutto  nuova se si trova, credo costí forse piú di un motore usato....Vorrei magari avere anche un'idea di dove potrebbe star il trafilaggio..guide valvole??? Il giorno della rottura ha consumato praticamente un pieno d'olio in un oretta di lavoro tranquillo in piano..
Consigli??? Qualsiasi suggerimento sarâ benaccetto..
Grazie in anticipo e scusate la lunghezza...
Buonanotte...

Un consiglio che ti do è quello di sostituire il motore completo, a riparare quello ti costa sicuramente piu' di quello nuovo visti i danni che ci sono.Sostituiscilo.  

In realtá non ho idea di cosa possa costare un motore "hobby" nuovo.. L'idea che mi ero fatto era quella magari di recuperar una biella usata o un motore analogo con albero piegato e da due unitá rigenerarne una.. La macchina ha i suoi anni e non era nulla di speciale..ma prima di buttarla definitivamente volevo vedere se si poteva far qualcosa..
Ovviamente faccio tutto in casa..mi servirebbero i pezzi se eventualmente il carter-cilindro può avevre ancora qualche anno davanti..
Ciao

AlessandroC ha scritto:..... la situazione si presenta con biella spaccata, carter crepato, base canna cilindro con piccola ammaccatura, chiavetta volano spaccata, molti residui carboniosi intorno alle valvole, lieve scalino all'apice del cilindro più marcato su una metá, valvole che sembrano avere un po di gioco trasversale nelle loro guide ( inserite senza molle e scosse ballano leggermente..), albero motore rigato sotto al piede biella, fasce che inserite nel cilindro avranno ad occhio sui 3 mm di luce ( non avevo calibro a portata di mano..)
Ora i dubbi..vorrei capire se valga la pena recuperarlo o meno..la crepa é saldabile e quelle tre quattro magagne sono cose da poco...

Miseria, sembra un bollettino di guerra   anzi la lista della spesa.. scherzi a parte (perdonami) Io mi associo al consiglio sopra il mio. Dopo 20 anni di servizio è ora di mandarlo in fonderia. Troppi danni purtroppo. Anche se lo sistemi avrai sempre un motore con delle ore di lavoro sulle spalle. Ti conviene cercarne uno nuovo, non costano una barbarità.

AlessandroC ha scritto:..A lieve scalino all'apice del cilindro più marcato su una metá, valvole che sembrano avere un po di gioco trasversale nelle loro guide ( inserite senza molle e scosse ballano leggermente..), albero motore rigato sotto al piede biella, fasce che inserite nel cilindro avranno ad occhio sui 3 mm di luce ( non avevo calibro a portata di mano..)
Ora i dubbi..vorrei capire se valga la pena recuperarlo o meno..

Questo motore del 1997, con cilindro in alluminio non cromato, ha esalato l'ultimo respiro... Probabilmente anche il pistone ha gioco eccessivo nel cilindro e mangerà sempre olio motore.
Il punto di grippaggio per mancanza di olio è la testa di biella. Il piede è lato pistone.
Ho in giro un paio di short block, usati ma sani. Se interessa mandami MP. Saluti

Scusate il ritardo.. Ma il tempo è tirannico...
Grazie a tutti per i consigli che mi avete dato.. Effettivamente la mission era impegnativa..

@Falcetto, grazie della disponibilitá..ho riportato la data del 1995 perchè è quella riportata sulle fusioni.. Di più non saprei che dirti.. :-D

Nel frattempo ho fortunosamente recuperato un vantage 35 da uno chassis marcesciente che pare essere in buono stato..inutilizzato da circa 8 mesi..
Domani gli darò un'occhiata..
Avete qualche consiglio su cosa controllare per verificare se sia in ordine senza doverlo aprire completamente???
Grazie 1000 ancora a tutti...
Buona serata..

Devi almeno togliere la testa e verificare rigature cilindro e/o scalino pistone a fine corsa PMS. Se presente evidente scalino sei punto e a capo. Coi pollici delle mani e pistone al PMS il gioco visivo del pistone nel ciliondro.
Colore valvola scarico: se grigio/nocciola ok. Saluti

Ok..
Grazie delle info..appena ho un po di tempo do una pulita e vediamo in che condizioni sta..
Spero di capire l'eventuale colore della valvola scarico..dopp essere stato smontato é stato appoggiato come capitava a terra..credo che dell'olio sia trafilato nel cilindro...
Il motore é leggermente diverso dal prisma: ha un manettino che comanda l'avviamento e da quanto mi han detto poteva anche rimanere acceso al minimo..mentre il prisma aveva la leva di sicurezza collegata al freno volano e alla massa della bobina..
Vi aggiorno con eventuali sviluppi..
Grazie..
Ciao